Совершенствование технологии замены масел на автотранспортном предприятии.

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………..3
1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ........6
1.1 Общие правила и недостатки системы нормирования смазочных материалов...……….…………………………………………..…….…6
1.2 Состояние вопроса на предприятиях АТ..…………………………..7
1.3 Своевременность замены трансмиссионных масел……………….11
2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ……………………………..16
2.1 Трансмиссия и трансмиссионное масло как объект исследования..16
2.2 Факторы, влияющие на работоспособность трансмиссионных масел………………………………………………………………......….17
2.3 Методы квалификационной оценки трансмиссионных масел .…19
2.4 Проблемы оценки эксплуатационных свойств трансмиссионных масел ………...……………………………………………………….….22
2.5 Современные методы оценки пригодности трансмиссионных масел……………………………………………………………….……..23
2.6 Технические решения………………………………………………..26
3 ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ……………...39
3.1 Обеспечение безопасности жизнедеятельности в лаборатории ГСМ..……………………………………………………………………..39
3.2 Экономическая оценка принятых решений …………..…………...45
ВЫВОДЫ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………..………….69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………71

Весь текст будет доступен после покупки

Транспортная система является одним из главных компонентов любой экономической формации. Можно без преувеличения сказать, что темпы экономического развития России во многом и даже на критическом уровне будут зависеть от того, какими темпами будет развиваться её транспортная система. Действия Правительства России в настоящее время направлены, главным образом, на обеспечение развития стратегических объектов транспортной инфраструктуры, повышение эффективности использования государственной собственности на транспорте, сокращение монопольного сектора, стимулирование инвестиционной и предпринимательской активности, совершенствование тарифной политики на транспорте как одного из важнейших инструментов воздействия на ход экономических и социальных процессов в стране.
Прогнозируемый рост экономики в целом и связанный с этим рост грузооборота обостряют проблему обновления парка транспортных средств. Собственных возможностей предприятий транспорта по обновлению основных фондов с точки зрения сегодняшнего дня явно недостаточно. Основной тенденцией на ближайшие годы будет привлечение инвестиций и развитие транспортной инфраструктуры. Инвестиционная деятельность должна осуществляться преимущественно через реализацию соответствующих подпрограмм Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России».

Весь текст будет доступен после покупки

1 АКТУАЛЬНОСТЬ И ХАРАКТЕРИСТИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
1.1 Общие правила и недостатки системы нормирования смазочных материалов

В сегодняшних условиях интенсификации развития хозяйственного механизма, необходимости обеспечения наиболее экономичной эксплуатации машин и оборудования, а также некоторого уменьшения темпов абсолютного прироста производства масел и смазок в связи с улучшением их качества, очевидно, возрастает необходимость уделять больше внимания нормированию смазочных материалов.
Особо актуален этот вопрос для районов с тяжелыми условиями эксплуатации. К таким районам в первую очередь следует отнести зоны Сибири и северных районов нашей страны. Действующие в настоящее время нормы расхода смазочных материалов на предприятиях этих географических регионов в значительной мере завышены из-за привязки к усредненной системе планово-предупредительного обслуживания и отсутствия средств инструментального контроля за фактическим состоянием масел и смазок. При этом смазочно-заправочные работы проводят строго по графику без учета изменений свойств смазочных материалов в однотипных узлах трения [3]. Простое нормирование, кроме того, не учитывает степень загруженности механизмов, которая в значительной мере определяет состояние смазочных материалов. Основными исходными данными для составления нормативов расхода масел и смазок служат паспортные данные заводов изготовителей машин и оборудования, которые отражают, в основном, заправочные емкости, т.е. необходимые объемы для разовой заправки механизма и рекомендуемую периодичность замены. Предполагаемая заводом-изготовителем механизмов и машин периодичность смены масел и смазок основана, главным образом, на исходной конструкторской документации и каталогах заводов-изготовителей комплектующих изделий. Она часто привязана к устаревшей номенклатуре масел и смазок [1].
Как правило, на практике при установлении длительности работы масла без замен руководствуются условиями эксплуатации, степенью напряженности работы и свойствами самих смазочных материалов. Но для большинства машин и механизмов отсутствуют четкие нормативы выбраковки смазочных материалов [8].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт / В.Н. Браун, и др. – М.: Транспорт, 1984. – 251 с.
2. Автомобильный справочник. Первое русское издание. – М.: Издательство «За рулем», 2000. – 896 с.
3. Васильева Л.С. Автомобильные эксплуатационные материалы: Учеб. для вузов. Изд. 2-е / Л.С. Васильева - М.: Наука-Пресс, 2004. - 421 с.
4. ГОСТ 2.704-76. ЕСКД. Правила выполнения гидравлических и пневматических схем.
5. ГОСТ Р 50680-94. Установки водяного пожаротушения автоматические. Общие технические требования. Методы испытаний.
6. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин / П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов. – М.: Высшая школа, 2001. – 448 с.
7. Ёлгин А.П. Курсовые и дипломные проекты факультета «Автомобильный транспорт». Структура и правила оформления: методические указания / А.П. Ёлгин, С.С. Капралов, Д.А. Колесник. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2002. – 44 с.
8. Корнеев С.В. Влияние климатических факторов на поток отказов мобильной техники / Корнеев СВ.. Буравкнн Р.В.. Дорошенко Н.В., Дорошенко СВ.. Рябу-хнн М.Ю. // Материалы науч.-практ. конф. «Безопасность регионов - основа устойчивого развития», 19-21 сентября 2007 г. - Т. 2. - Иркутск, 2007. - С. 135-141.

Весь текст будет доступен после покупки