Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участке бесстыкового пути, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта железнодорожного пути с применением машины ПРСМ .

ВВЕДЕНИЕ ………………………..……………………………………………..6
1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА……………………..9
2. УСЛОВИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ, ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ
СОСТАВ И ПЕРЕЧЕНЬ ПОТРЕБНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ……....15
3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ
РЕМОНТУ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ 3-ГО УРОВНЯ
ВЫПОЛНЯЕМОГО В ОБЪЕМЕ ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТА…………..27
4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ СВАРКИ РЕЛЬСОВ……………..…64
5. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
ВАРИАНТОВ СВАРКИ РЕЛЬСОВ……………………………………………79
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ………………………………..…91
7. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА……………………………...……97
8. ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………...…109
9. СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………………...111

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный путь - сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. [43]
Сплошная замена рельсов необходима для предотвращения аварий, повышения безопасности движения поездов и улучшения эффективности транспортной системы. При этом производится полная замена всех рельсов на заданном участке железнодорожного пути. Для проведения сплошной замены рельс используются современные технологии и оборудование, включая алюминотермитную сварку. Этот метод позволяет обеспечить прочное и надежное соединение между рельсами, что увеличивает срок их эксплуатации.
Кроме сплошной замены рельс, на участке между капитальными ремонтами необходимо проводить работы по подъемочному ремонту железнодорожного пути. Эти работы включают в себя выправление рельсов, замену несущих конструкций, устранение дефектов и другие мероприятия, направленные на улучшение состояния пути.
Для выполнения работ по подъемочному ремонту также применяется алюминотермитная сварка, которая позволяет произвести качественные и прочные ремонтные работы. Это позволяет увеличить срок службы железнодорожных путей и обеспечить безопасность движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТИРУЕМОГО УЧАСТКА

1.1 Назначение капитального ремонта пути 3-го уровня (РП)

Капитальный ремонт пути 3-го уровня (Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. т км брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта железнодорожного пути (РП)) назначается для восстановления работоспособности ВСП. При этом повышаются технико-эксплуатационные показатели объекта. При этом производится сплошная смена рельсовых плетей на обеих нитях с последующей постановкой пути в проектное положение. Назначается с учетом наработки железнодорожного пути, соответствующей определенному классу железнодорожного пути. В результате ремонта повышается срок службы железнодорожного пути.
Проводится в соответствии с проектной документацией, разработанной по результатам обследований и учитывающей местные условия, требования к пути после ремонта и др.

1.2 Проектные решения

Участок железнодорожного пути, на котором производится ремонт пути (РП), четный путь перегона Пост 6 км – Волгоград-1 1067 км пк 6 - 1072 км пк 2: Установленная скорость для пассажирских - 80 км/час, для грузовых 60 км/час (1071 км пк 1 - 1072 км пк 3 – ограничение 60/60 км/ч). Длина участка ремонта составляет 4680 м.
Участок капитального ремонта пути двухпутный, неэлектрифицирован, оборудован устройствами СЦБ и связи. Вид тяги – тепловозная. Обращающиеся локомотивы: грузовых и пассажирских поездов.
Класс пути 2/П.
Грузонапряженность по перегону - 28,7 млн.т.бр в год.
Пропущенный тоннаж - 366,5 млн.т.бр/км. Реконструкция пути в 2012 году, рельсы типа Р-65, путь бесстыковой, шпалы железобетонные, эпюра 1840 шт, в кривых участок - 2000 шт, скрепление АРС.
Балластная призма однослойная и представлена слоем щебня магматических пород. Загрязнения балласта 10…12 %.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Стратегия научно-технологического развития холдинга "РЖД" на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года (Белая книга). Утверждена распоряжением ОАО "РЖД" от 17.04.2018 г. N 769/р. Москва: 2018 г. – 113 с.
2. Об утверждении Правил назначения ремонтов железнодорожного пути, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 17 декабря 2021 г., № 2888р.
3. «Железнодорожный путь» учебник. /Ашпиз Е.С. –М: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на ж/д транспорте, 2021г. – 545 с.
4. Расчеты и проектирование железнодорожного полотна. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Виноградова В.В., Никонова А.М. – Москва 2003. – 305 с.
5. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения надежности. Утверждена Распоряжением ОАО "РЖД" от 22.12.2017 № 2706р.
6. Сплошная замена рельсов в период между капитальными ремонтами на участках бесстыкового железнодорожного пути с грузонапряженностью более 25 млн. т км брутто/км в год, сопровождаемая работами в объемах подъемочного ремонта железнодорожного пути (РП) с применением ПРСМ. ПКБИ РЖД, Москва, 2020 г. – 75 с.
7. Расчеты и проектирование железнодорожного полотна. Учебное пособие для вузов железнодорожного транспорта / Виноградова В.В., Никонова А.М. – Москва 2003. – 305 с.
8. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» 31.12.2015 г. № 3212 р.
9. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ). Утверждены приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №250.
10. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждены приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. №250 –197 с.

Весь текст будет доступен после покупки