Строительство высокоскоростных магистралей с применением геотекстиля

ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Опыт строительства ВСМ 9
1.1.1 ВСМ в Китае 9
1.1.2 ВСМ в Испании 10
1.1.3 ВСМ в Японии 10
1.1.4 ВСМ во Франции 11
1.1.5 ВСМ в Италии 12
1.1.6 ВСМ в Германии 12
1.1.7 ВСМ в России 13
1.2 Технические параметры участка ВСМ «Москва - Казань» 15
1.3 Характеристика района проектирования 16
1.3.1 Административно-территориальное деление 16
1.3.2 Рельеф 17
1.3.3 Климат 18
1.3.4 Растительный и животный мир 19
1.4 Особенности строительства 21
1.5 Описание трассы ВСМ «Москва – Казань» на участке ПК 4262 + 75 – ст. Кстово 23
1.6 Подбор отверстий водопропускных сооружений 23
1.7 Возведение земляного полотна 25
ГЛАВА 2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ МАГИСТРАЛИ ОТ ПК 4226 + 75 ДО СТ. КСТОВО 28
2.1 Общие положения 28
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 5
ГЛАВА 1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Опыт строительства ВСМ 9
1.1.1 ВСМ в Китае 9
1.1.2 ВСМ в Испании 10
1.1.3 ВСМ в Японии 10
1.1.4 ВСМ во Франции 11
1.1.5 ВСМ в Италии 12
1.1.6 ВСМ в Германии 12
1.1.7 ВСМ в России 13
1.2 Технические параметры участка ВСМ «Москва - Казань» 15
1.3 Характеристика района проектирования 16
1.3.1 Административно-территориальное деление 16
1.3.2 Рельеф 17
1.3.3 Климат 18
1.3.4 Растительный и животный мир 19
1.4 Особенности строительства 21
1.5 Описание трассы ВСМ «Москва – Казань» на участке ПК 4262 + 75 – ст. Кстово 23
1.6 Подбор отверстий водопропускных сооружений 23
1.7 Возведение земляного полотна 25
ГЛАВА 2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА УЧАСТКА ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ МАГИСТРАЛИ ОТ ПК 4226 + 75 ДО СТ. КСТОВО 28
2.1 Общие положения 28
2.2 Проектирование организации строительства для однолучевой схемы 32
2.2.1 Подготовительные работы 32
2.2.2 Сооружение земляного полотна 36
2.2.3 Строительство водопропускных сооружений 45
2.2.4 Сооружение верхнего строения пути 50
2.2.5 Строительство транспортных зданий 54
2.2.6 Прочие основные работы 57
2.2.7 Заключительные работы 60
2.3 Проектирование организации строительства для двухлучевой схемы 62
2.4 Сравнение схем организации работ и выбор оптимальной 64
2.5 Снегозащита 66
ГЛАВА 3 ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО УКЛАДКЕ АРМИРУЮЩЕГО СЛОЯ В ОСНОВАНИИ НАСЫПИ ИЗ ГЕОТЕКСТИЛЯ 68
3.1 Общие положения 68
3.2 Подбор геотекстиля 69
3.3 Технология производства работ по укладке армирующего геотекстиля 70
3.3.1 Подготовка подстилающего грунта 71
3.3.2 Укладка армирующего слоя из геотекстиля 72
3.3.3 Отсыпка вышележащих слоёв 75
ГЛАВА 4 НАУЧНО – ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ. ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ГЕОТЕКСТИЛЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И СТРОИТЕЛЬСТВЕ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 76
4.1 Общие положения 76
4.2 Опыт применения геотекстиля 77
4.2.1 Армирование слабых оснований 77
4.2.2 Возведение армогрунтовых подпорных стен 80
4.2.3 Возведение откосов земляного полотна 83
4.2.4 Усиление основной площадки земляного полотна 86
4.2.5 Применение геотекстиля в дренажных системах 90
4.3 Использование геотекстиля при строительстве ВСМ 94
4.4 Алгоритм работы искусственного интеллекта 96
4.4.1 Дерево решений 96
4.4.2 Логическая регрессия 98
4.4.3 Метод наименьших квадратов 99
4.5 Выполнение индивидуального задания 100
4.5.1 Решение задачи добычи песка в карьере для строительства ВСМ 100
ГЛАВА 5 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗП НА УЧАСТКЕ ВСМ «МОСКВА - КАЗАНЬ» ОТ ПК 4262 + 75 ДО СТ. КСТОВО ПУТЁМ СОСТАВЛЕНИЯ ЛОКАЛЬНОЙ СМЕТЫ 102
5.1 Общая часть 102
5.2 Структура сметной стоимости в локальных сметах 104
5.3 Определение сметной стоимости материалов, изделий и конструкций 105
5.4 Порядок расчета нормативной трудоемкости в локальных сметах 106
5.5 Разработка локальной сметы 107
5.6 Разработка калькуляций транспортных расходов 108
5.7 Разработка локальной сметы на сооружение земляного полотна участка ВСМ «Москва - Казань» от ПК 4262 + 75 до ст. Кстово и отдельной локальной сметы на укладку армирующего слоя из геотекстиля 111
ГЛАВА 6 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 119
6.1 Технические решения по снижению шума от высокоскоростных железнодорожных магистралей 119
6.1.1 Методика расчета шумовых характеристик поездов 121
6.1.2 Построение оперативных карт шума 124
6.1.3 Выбор средств защиты от шума 127
6.2 Требования к шумозащитным конструкциям 129
6.2.1 Аэродинамические нагрузки на акустический экран 129
6.2.2 Размещение и монтаж акустических экранов 132
6.2.3 Обеспечение акустической эффективности экрана 134
6.2.4 Методы контроля акустических экранов 135
ГЛАВА 7 СНИЖЕНИЕ УРОВНЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ ОТХОДОВ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ УЧАСТКА ВСМ «МОСКВА - КАЗАНЬ» ОТ ПК 4226 + 75 ДО СТ. КСТОВО 136
7.1 Классификация отходов 136
7.1.1 Отходы в подготовительный период 136
7.1.2 Отходы при эксплуатации приобъектных площадок 139
7.1.3 Отходы при строительстве искусственных сооружений 142
7.1.4 Отходы при строительстве станции Кстово 144
7.2 Сбор и размещение отходов 146
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 149
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 151
ПРИЛОЖЕНИЯ 154
Приложение А 154
Приложение Б 155
Приложение В 156

Весь текст будет доступен после покупки

Высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) — это специализированная выделенная железнодорожная линия, которая обеспечивает движение поездов со скоростью свыше 200 км/ч.
Строительство высокоскоростных магистралей (ВСМ) считается «визитной карточкой» высокоразвитых стран. Наличие в стране даже проектируемой ВСМ является показателем её стратегической активности на мировой политической и экономической арене. Лидеры стран-обладателей ВСМ используют эти гигантские инфраструктурные проекты для подъема и развития экономики своих стран, для связи регионов внутри страны и для укрепления долгосрочных торговых отношений с соседними странами. Проект «Шелковый путь» из Европы в Азию — именно такой интернациональный проект, в участии которого заинтересованы даже те страны, через которые он не пройдет. Строительство высокоскоростных магистралей способствует росту научно-технического потенциала стран, развитию их экономик и туристической сферы. Страны гордятся своими высокоскоростными линиями так же, как раньше гордились успехами в космосе или ядерной энергетике.
Первое регулярное движение высокоскоростных поездов началось в 1964 г. в Японии. В 1981 г. Затем ВСМ были созданы во Франции, а вскоре и большая часть западной Европы, включая Великобританию, оказалась объединена в единую высокоскоростную железнодорожную сеть. Современные высокоскоростные поезда в эксплуатации развивают скорости от 200 до 400 км/ч (в 1990 году во Франции поезд серии TGV поставил мировой рекорд скорости — 515 км/ч).

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ
1.1 Опыт строительства ВСМ
1.1.1 ВСМ в Китае
ВСМ Китая - это сеть выделенных высокоскоростных пассажирских линий со скоростью движения свыше 200 км/ч. В Китае самая большая в мире сеть ВСМ, превышающая таковые в Японии и Европе вместе взятые (22 000 км, что составляет 65% от общей протяженности ВСМ в мире). В КНР также действует высокоскоростная магистраль поездов на магнитной подушке Maglev протяженностью 30 км от г. Шанхай до аэропорта Пудун со скоростью движения 430 км/ч. Линия построена в 2004 г. в сотрудничестве с Siemens (Германия) по технологии Transrapid [12].
ВСМ Китая оснащены своей современной системой управления движением поездов СTCS-3 (аналог европейской ETCS), которая позволяет обеспечить движение поездов со скоростью свыше 350 км/ч и интервалом 3 минуты.
На линиях эксплуатируются высокоскоростные поезда модели «Гармония» различных серий, которые были разработаны как с привлечением зарубежных технологий, так и самостоятельно.
Госсоветом КНР в 2016 г. был скорректирован «План развития сети железных дорог Китая на долгосрочный период», который предусматривает строительство сети высокоскоростных магистралей из 8-ми вертикальных (с севера на юг) пассажирских линий и 8-ми горизонтальных (с востока на запад), которые к 2025 году окончательно сформируют сеть ВСМ КНР протяженностью около 38 000 км и соединят более 75% городов с населением свыше 500 тыс. чел.
1.1.2 ВСМ в Испании
AVE (сокращение от исп. Alta Velocidad Espanola) - это бренд компании-оператора Испанских железных дорог Ренфе, который создан для предоставления услуг высокоскоростных железнодорожных перевозок по стране. Перевозки осуществляются по специальным построенным линиям стандартной европейской колеи шириной 1435 мм со скоростью до 330 км/ч, а стандартная испанская железнодорожная сеть использует иберийскую колею шириной 1668 мм.
Первая линии ВСМ была открыта 14 апреля 1992 г. к выставке Экспо-92, проходившей в Севилье. Эта линия соединяет Кастилию с Андалусией. Общая протяженность сети ВСМ Испании составляет более 3100 км. На линиях используются электропоезда как испанской, так и европейской разработки.
1.1.3 ВСМ в Японии
В Японии действует высокоскоростная сеть железных дорог «Синкансэ?н» (в переводе «новая магистраль»), которая предназначенна для перевозки пассажиров между крупными городами страны. Общая протяженность линий ВСМ Японии составляет более 2800 км. В стране функционируют семь конкурирующих между собой железнодорожных компаний, которые владеют всеми скоростными и высокоскоростными магистралями. Первая линия с 17 станциями была открыта между Осакой и Токио в октябре 1964 г., к летней Олимпиаде. Её протяжённость составляет 515 км.
В сети «Синкансэн» используют европейскую колею шириной 1435 мм, что отличает её от других линий японской железной дороги, которые имеют ширину колеи 1067 мм. Современные линии, такие, как Нагано, Хокурику и Кюсю, строились с расчётом на скорость 250 - 260 км/ч. Более «старые» линии в настоящее время модернизируются до скоростей 290, 300 и 320 км/ч (для Токайдо, Саньё и Тохоку соответственно). К 2020-му году планируется увеличение скорости эксплуатации Тохоку - Синкансена до 360 км/ч.
На линиях ВСМ Японии эксплуатируются поезда Синкансэн различных моделей японского производства. Максимальная эксплуатационная скорость у них составляет 320 км/ч. Основные производители - это компании Kawasaki Heavy Industries, Hitachi и Mitsubishi Electric Corporation. Поезда имеют до 16 вагонов, каждый из которых достигает длины 25 метров. Исключение составляют головные вагоны, длина которых обычно чуть больше. Общая длина поезда составляет порядка 400 метров [10].

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ашпиз Е. С., Гасанов А. И., Глюзберг Г. Е. и др. Железнодорожный путь: учебник. - М.: ФГБОУ УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. - 544 с.
2. Проектирование участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали «Москва – Казань - Екатеринбург» со скоростями движения до 400 км/ч. Изменение №2. Разработано Титовой Т. С. – СПб.: ФГБОУ ВПО ПГУПС, 2017. – 69 с.
3. СП. 22.13330.2011 «Основания зданий и сооружений»: Актуализированная редакция СНиП 2.02.01-83*. – М.: Министерство регионального развития Российской Федерации, 2011. – 160 с.
4. СП. 119.13330.2012 «Железные дороги колеи 1520»: Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84. - М.: Министерство регионального развития Российской Федерации, 2011. – 52 с.
5. СП. 35.13330.2011 «Мосты и трубы»: Актуализированная редакция. - М.: Министерство регионального развития Российской Федерации, 2012. – 341 с.
6. Общий курс железных дорог: Учеб. пособие для студ.0-288учреждений сред. проф. образования / Ю. И. Ефименко, М. М.Уздин, В. И. Ковалев и др.; Под ред. Ю. И. Ефимен ко. — М.: Издательский центр «Академия», 2015. — 256 с.

Весь текст будет доступен после покупки