Техническое описание спроектированной конструкции полувагона и обоснования выбора его основных частей и сборных единиц.

ВВЕДЕНИЕ 4
1 .Технико-экономические параметры вагона. 5
1.1 Выбор оптимальных параметров вагона. 5
1.2 Определение ширины вагона 7
1.3. Вписывание вагона в габарит 12
2. Техническое описание спроектированной конструкции полувагона и обоснования выбора его основных частей и сборных единиц. 15
2.1 Основные конструкционные элементы кузова спроектированного полувагона. 15
2.2 Ходовые части спроектированного полувагона. 17
2.3 Ударно-тяговые приборы спроектированного полувагона. 30
2.4 Автотормозное оборудование полувагона. 38
3. Расчет гидрогазового поглощающего аппарата автосцепки типа ГА-500-120 с ходом 120 мм 42
3.1. Назначение поглощающего аппарата. 42
3.2. Конструкция и принцип работы. 42
3.3. Статическое сжатие аппарата. 43
3.4. Проектировочный расчет амортизации. 44
4. УИРС и НИPC 50
4.1 Расчет оси на выносливость. 50
4.1.1 Определение расчетных нагрузок. 51
4.1.2. Изгибающие моменты и поперечные в расчетах системах. Коэффициент перегрузки оси колесной пары. 55
4.1.3. Определение коэффициента запаса прочности оси. 58
5. Инженерные решения по охране труда, предусмотренные конструкцией проектируемого вагона. 73
5.1. Анализ условий труда. 74
5.2 Меры по устранению потенциальных опасностей и вредностей. Мероприятия по оздоровлению окружающей среды в цехе. 75
5.2.1 Расчёт вентиляции. 75
5.2.2. Меры пожарной безопасности. 78
6. Экономическая часть проекта 79
6.1. Расчет технико-эксплуатационных параметров базового и проектируемого полувагона 79
6.1.1. Оценка производительности вагона 82
6.1.2. Определение расхода электроэнергии 86
6.2. Определение текущих издержек при перевозке грузов методом расходных ставок. 88
6.3. Определение экономической эффективности 97
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 100
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 101

Весь текст будет доступен после покупки

В парке вагонов одну из главных ролей играют полувагоны .Они выполняют примерно 30% всего грузооборота железных дорог.
На железнодорожном транспорте повышение экономической эффективности и увеличение объёма перевозки можно осуществить за счёт повышения производительности вагонов, а так же за счёт повышения веса поездов при существующих максимальных длинах поездов. Это можно осуществить за счёт увеличения грузоподъемность вагонов и повышение нагрузки до 25 т/ось.
В полувагонах перевозятся грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков. Кузов полувагона не имеет крыши, что обеспечивает удобства погрузки и выгрузки. Проектируемый полувагон с увеличенной нагрузкой на ось предназначен для перевозки сыпучих грузов.
Основной целью дипломного проектирования является повышение эффективности работы железнодорожного транспорта. Важной задачей, решаемой на стадии проектирования грузовых вагонов, является выбор основных оптимальных параметров, определяющих экономическую эффективность конструкции. Выбор основных геометрических параметров: длину вагона по осям сцепления, базы, ширины, высоты кузова и других параметров позволяет установить получение для вагона величины грузоподъемности, тары, объема кузова, средней статической и динамической нагрузок, коэффициента использования грузоподъемности вагона, погонной нагрузки. При выборе типов и параметров вагонов особенно важными факторами являются объем и состав грузооборота, а также обеспечение сохранности грузов, безопасности движения поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

Разнообразная номенклатура перевозимых грузов предъявляет к конструкции проектируемого полувагона жёсткие требования. Грузы могут быть тяжёлыми и лёгкими, требующими большого и малого объема, твёрдыми, сыпучими и тарно-штучными, имеющие различные удельные веса и т.д. Поэтому важной задачей, решаемой на стадии проектирования грузовых вагонов, является выбор основных оптимальных параметров, определяющих экономическую эффективность конструкции.
К основным параметрам грузового вагона, оптимальная величина которых определяется в результате технико-экономического расчета, относится тара и грузоподъемность вагона - Т; Р, кузова V, дина вагона по осям сцепления- Lоc; внутренняя длина кузова вагона- 2L6.
При оптимизации параметров в качестве аргумента целесообразно выбрать длину вагона по осям сцепления 2Lo6.
При проектировании учитываются ограничения, накладываемые на вагон.
К ним относятся: допускаемая осевая нагрузка вагона, заданный габарит подвижного состава.
1.1 Выбор оптимальных параметров вагона
Вычисляется минимально допустимая длина вагона.
2L_обmin=(P_0 m_0)/q_n , (1.1)
2L_обmin=(25?4)/7,25
2L_обmin=13,79м.
где P_0-осевая нагрузка (т); P_0=25т/ось;
m_0-число осей полувагона; m_0=4;
q_n-допустимая начальная нагрузка вагона (т/м); q_n=6,5т/м
Минимальное значение базы вагона выбирается в зависимости от типа тележек по формуле:
2l_min=2L_т+1,5=2?1,85+1,5
2l_min=5,2м.
где, 2l – база тележки;
1,5 – минимально допустимое расстояние между колесными парами тележки, м;
Наружная длина кузова вагона может быть определена так же по выражению:
2L=2L_об-2a_a (1.2)
2L=13,79-2?0,565
2L=12,66 м.
где, a_a- вылет автосцепки, т.е. расположение оси сцепления автосцепок до наружной поверхности торцевой стены вагона;
Внутренняя длина кузова;

Весь текст будет доступен после покупки

1) Хохлов А.А., Буренное О.К., Выбор оптимальных параметров грузовых вагонов с использованием микрокалькулятора. Методические указания к практическим занятиям.
2) Хохлов А.А., Дороницина Н.В., Вписывание вагонов в габарит. Методические указания к практической работе. МИИТ, 1979.
3) Технология вагоностроения и ремонта вагонов. Под редакцией Безденного В.И. Учебник для вузов железнодорожного транспорта., М. Транспорт., 1976-432 е.,
4) Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Беленький Н.И. Дмитриев В.А., Док-М., транспорт, 1985-483С
5) Емельянова Р.А., Методические указания к дипломному проекту МИИТ 1979.,
6) Вавилов Е.И., Емельянова Р.А., Гиричева В.А., Кадыров В.А., методические указания дипломных проектов., МИИТ.,1986.,
7) Гиричева В. А. Экономическая эффективность модернизации большегрузных вагонов. Методические указания к курсовой работе. МИИТ., 1985- 15с.,
8) Домин П.А., Основы техники, безопасности в электроустановках. Учебное пособие для вузов-М., Энергия, 1979-408с.,

Весь текст будет доступен после покупки