Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта колесной пары маневрового тепловоза

Аннотация 6
Введение 7
Технологическая часть 9
Экономическая часть 46
Организационная часть 67
Заключение 80
Список литературы 81
Приложения 84

Весь текст будет доступен после покупки

Ремонтный завод железнодорожного транспорта является промышленным предприятием, первичным и основным производственным звеном, в котором коллектив трудящихся, используя разнообразные средства производства, производит определённую продукцию, необходимую обществу.
Цель работы такого предприятия обеспечить выполнение установленных производственных планов ремонта вагонов и локомотивов и изготовления запасных частей в соответствии с государственными стандартами, техническими условиями, правилами ремонта, постоянно повышая при этом качество продукции, технический уровень и эффективность производства.
Каждое ремонтное предприятие является самостоятельной производственно-хозяйственной единицей железнодорожного транспорта. Оно характеризуется производственно-техническим и организационно-экономическим единством, а также административно-хозяйственной самостоятельностью.
Наилучшие экономические показатели достигаются более крупными, специализированными автоматизированными ремонтными предприятиями.
Ремонтные заводы работают на основе перспективных и годовых планов, определяющих объём работы в количественном и денежном комплексно-механизированными, и выражении.

Весь текст будет доступен после покупки

Колесная пара тепловоза предназначена для передачи веса тепловоза на путь, создания тяговых и тормозных усилий и направления движения тепловоза по рельсам предназначены колесные пары (рис.1), состоящие из оси, двух колесных центров, двух бандажей, двух стопорных колец и большого зубчатого колеса.

Рис.1. Колесная пара тепловоза ЧМЭ-3
1 - большое зубчатое колесо; 2 - вкладыши моторно-осевых подшипников; 3 - ось; 4 — пылевая шайба; 5 — хомут; 6 — колесный центр; 7 — бандаж; 8 — стопорное кольцо

Ось, откованная из осевой стали, подвергнутая нормализации и механически обработанная, имеет цилиндрическую форму с различными диаметрами по длине в зависимости от назначения ее частей. Крайние части а диаметром 170 мм являются шейками под роликовые буксовые подшипники. Подступичные части в диаметром 205 мм предназначены для напрессовки колесных центров. Ступенчатый переход от шеек а к подступичным частям «осуществляется с помощью предподступичных частей б диаметрами 174 и 188 мм.
Подступичная часть г диаметром 210 мм используется для напрессовки большого зубчатого колеса. Такой же диаметр имеют две шейки д под моторно-осевые подшипники. Между шейками д заключена средняя часть оси «диаметром 196 мм. Все переходы от одного диаметра к другому (галтели) плавные с радиусом закругления не менее 20 мм, что позволяет избежать кон¬центрации напряжений и появления усталостных трещин. Цилиндрические поверхности оси (кроме средней части) накатаны роликами и отшлифованы.
Конструкция оси предусматривает возможность демонтажа роликовых подшипников при полной ревизии букс. Для этого по торцам оси сделаны осевые сверления и диаметром 5 мм, соединенные радиальными отверстиями з диаметром 3 мм с кольцевыми канавками ж шириной 4 мм, проточенными на наружной поверхности буксовых шеек а. На конце осевого сверления и сделана расточка и нарезана резьба Ml6X1,5 под штуцер гидравлического пресса, которым нагнетают масло в канавку ж. При давлении 300 МПа (3000 кгс/см2) масло упруго деформирует шейку оси и внутреннее кольцо роликового буксового подшипника, просачивается между сопряженными поверхностями, что позволяет легко снять подшипник. По торцам оси в процессе механической обработки сверлят центровые отверстия к диаметром 12 мм и глубиной 32,5 мм с последующей раззенковкой.
Большое зубчатое колесо 1 изготовлено из легированной стали и на-прессовано на ось в холодном состоянии усилием 600 — 800 кН (60 — 80 тс). Для облегчения процесса напрессовки отверстие диаметром 210 мм в ступице зубчатого колеса с двух сторон расточено под конус 1:20 на глубину 10 мм. Зубчатое колесо имеет 76 прямых зубьев, наружная поверхность которых закалена токами высокой частоты на глубину 2 — 5 мм с последующим низким отпуском (нагрев до температуры 170 — 180 °С и охлаждение на воздухе).
Для съема зубчатого колеса с по¬мощью гидропресса в его ступице сделаны наклонное отверстие м диаметром 5 мм и кольцевая канавка н шириной 3 мм. В эксплуатации отверстие м закрыто пробкой л с резьбой М16х1,5.
Колесные центры 6 дискового типа отлиты из углеродистой стали и напрес¬сованы на ось в холодном состоянии усилием до 1500 кН (150 тс) с натягом 0,3—0,4 мм. При этом колесные центры должны находиться на одинаковом расстоянии от середины оси. Отверстие в ступице колесного центра диаметром 205 мм с обеих сторон расточено под конус 1:10, что предотвращает задир сопрягаемых поверхностей. С этой же целью внутреннюю поверхность ступицы и наружную поверхность оси перед напрессовкой смазывают растительным маслом. Для запрессовки колесного центра с оси в его ступице также сделаны наклонное отверстие п и кольцевая канавка о.
Наружная часть колесного центра (обод) диаметром 900 мм соединена со ступицей диском, в котором имеются два отверстия диаметром 45 мм, используемые для транспортировки колесной пары и крепления ее при обточке на токарном станке.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
3. Безопасность и экологичность проекта. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта для студентов дневной и заочной форм обучения. - Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.
4. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - с. 439.
6. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
7. Расчет вагонов на прочность под ред. Попова А.А. -М., Трансжелдориздат, 1960 - 360 с.
8. Говоров И.В. Организация, планирование и управление предприятием. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов заочной формы обучения специальности 190302 - «Вагоны» -Брянск: БГТУ, 2004.- 16 с.
9. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.
10. Вагоны /Под ред. Л.Д. Кузьмича. - М.: Машиностроение, 1978. -376 с.

Весь текст будет доступен после покупки