Техническое перевооружение сортировочной горки станции «Валуйки» Юго-Восточной железной дороги. Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП)

СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ 7
ВВЕДЕНИЕ10
1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ГОРКЕ 11
1.1 Общие сведения о работе сортировочной станции на ее назначения11
1.2 Аналитический обзор существующих средств автоматизации процесса регулирования скорости скатывания отцепов17
1.3 Характеристика сортировочной горки станции и анализ существующей на горке технологии работы по регулированию скорости скатывания отцепов21
1.4 Анализ работы существующих сортировочных станций и отказы их устройств27
2 АСПЕКТЫ АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКИ 32
2.1 Технические средства автоматизации сортировочных горок32
2.2 Основные аспекты использования микропроцессорных систем44
2.3 Характеристика системы ГАЦ МН48
2.4 Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом (КСАУ СП)51
3 ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ГОРОЧНОЙ МИКРОПРОЦЕССОРНОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ НА СТАНЦИИ К 58
3.1 Состав блока ГАЦ МН. Состав постового оборудования58
3.2 Установка и размещение напольного оборудования59
3.3 Программное обеспечение ГАЦ МН69
3.4 Интеграция работы ГАЦ МН в составе КСАУ СП73
3.5 Интеллектуальная система заполнения путей подгорочного парка75
4 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА 79
4.1 Единые, межотраслевые, отраслевые нормативные документы, локальные нормативные документы предприятия79
4.2 Изменение поверхностного стока воды на водосборных бассейнах, пересекаемых дорогой83
4.3 Оценка масштабов поражения заражения АХОВ при ЧС87
5 ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА 93
5.1 Общие сведения94
5.2 Расчет себестоимости сортировки одного вагона 96
5.2.1 Старая система роспуска составов 96
5.2.2 Новая система роспуска составов 98
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 102
ПРИЛОЖЕНИЕ 106

Весь текст будет доступен после покупки

В современном мире, где скорость и безопасность транспортных процессов становятся все более актуальными, автоматизация различных аспектов управления движением транспортных средств приобретает особое значение. Одной из ключевых задач в области железнодорожного транспорта является регулирование скорости скатывания отцепов, что напрямую влияет на безопасность и эффективность работы сортировочных станций. В условиях постоянного увеличения объемов грузоперевозок и необходимости оптимизации процессов, автоматизация регулирования скорости скатывания отцепов становится не только актуальной, но и необходимой.
Актуальность данной работы обусловлена необходимостью повышения уровня безопасности на железнодорожном транспорте, а также оптимизации процессов сортировки вагонов. В условиях современного железнодорожного сообщения, где каждая секунда имеет значение, внедрение автоматизированных систем становится не просто желательным, а жизненно необходимым. Системы автоматического регулирования скорости скатывания отцепов способны существенно снизить вероятность аварийных ситуаций, связанных с несоблюдением скоростного режима. Так же значительно сократиться скорость обработки грузов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ АВТОМАТИЗАЦИИ СОРТИРОВОЧНОГО ПРОЦЕССА НА ГОРКЕ

1.1 Общие сведения о работе сортировочной станции и ее назначение

Сортировочные горки представляют собой важный элемент в логистической инфраструктуре, обеспечивающей эффективную обработку грузов на железнодорожном транспорте. Они предназначены для сортировки вагонов по заданным направлениям, что необходимо для оптимизации маршрутов и уменьшения времени простоя подвижного состава.
В «Правилах и нормах проектирования сортировочных устройств» выделены четыре категории сортировочных горок (повышенной, большой, средней и малой мощности), различаемые в зависимости от требующегося объема переработки вагонов и количества путей в СП.
Сортировочные горки имеют свои классификации по мощности:
• малой мощности — с переработкой от 250 до 1500 ваг./сут, одной или двумя тормозными позициями и числом путей в СП от 4 до 16 включительно;
• средней мощности — с переработкой от 1500 до 3500 ваг./сут, двумя или тремя тормозными позициями и числом путей в СП от 17 до 29;
• большой мощности — с переработкой от 3500 до 5500 ваг./сут, тремя тормозными позициями и числом путей в СП от 30 до 40;
• повышенной мощности — с переработкой не менее 5500 ваг./сут, тремя тормозными позициями и числом путей в СП более 40.
Сортировочная горка состоит из надвижной части, перевальная (горб, вершина горки А) спускная часть и подгорочный (сортировочный) парка. Эти элементы сочетаются в единую конструкцию, обеспечивая эффективность и скорость сортировки. Надвижная часть предназначена для перемещения вагонов к вершине горки из парка приёма (ПП) и подготовки их к свободному скатыванию. Спускная часть в свою очередь обеспечивает плавный спуск грузов от надвижной части и их быстрого перемещения с безопасными интервалами, контролируя скорость и угол наклона. Между надвижной и спускной частью размещается вершина горки (ВГ), которая служит началом расформирования составов. Сортировочный парк расположен непосредственно за спускной частью горки. Он включает от 14 до 64 путей в зависимости от объемов перерабатываемых вагонов и числа формируемых поездов в сутки. Благодаря данной структуре, СГ позволяет эффективно классифицировать и разделять грузы в соответствии с заданными параметрами.
Большинство горок обычно имеют лишь один - два пути надвига и соответственно один-два спускных пути, но некоторые – три и более пути надвига и соответственно по два-три спускных путей, что позволяет выполнять параллельно:
- надвиг состава из парка приема до горба по одному пути, а по второму пути роспуск другого состава или пропуск горочного локомотива;
- роспуск состава по одному из спускных путей и завершение формирования состава по-другому;
- ремонт устройства на одном из путей надвига или спускных путей и роспуск составов по другим и т. д.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. М.: Транспорт, 1976, с. 104.
2. Методические рекомендации по применению способов повышения перерабатывающей способности сортировочных горок крупных сортировочных станций. М.: Транспорт, 1981. 57 с.
3. Е.Э. Червотенко, Д.Н. Куклев, Н.В. Куклева, А.Р. Калинина Проектирование сортировочных устройств : учеб. пособие / Е.Э. Червотенко [и др.]; под ред. Е.Э. Червотенко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 75 с. : ил.
4. Муха Ю.А., Тишков Л.Б., Шейкин В.П. и др. Пособие по применению правил и норм проектирования сортировочных устройств. – М.: Транспорт, 1994 – 220 с.
5. Приказ МПС РФ от 12.11.2001г.№ 41 «О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм.
6. Руководство операторам по управлению устройствами на механизированных и автоматизированных сортировочных горках. Введено в действие с 01.09.2007 распоряжением ОАО «РЖД» от 24.07.2007 №1378р.
7. Сотников Е. А. Интенсификация работы сортировочных станций. М.: Транспорт, 1979. 239 с.
8. Станционные системы автоматики и телемеханики: Учеб. для вузов ж.-д. трансп./Вл. В. Сапожников, Б. Н. Елкин, И. М. Кокурин и др.; Под ред. Вл. В. Сапожникова. – М.; Транспорт, 1997 – 432 с.

Весь текст будет доступен после покупки