Технологии технического обслуживания автокрана КС-55713

Введение 4
Глава1. Сведения о системе технического обслуживания и ремонта кранов 6
1.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта в Российской Федерации 6
1.2 Техническое обслуживание узлов автокрана КС-55713 9
1.2.1. Порядок смазки автокрана 12
1.2.2. Замена рабочей жидкости 19
Глава 2. Технологическая часть 27
2.1. Технология ремонта стрелы автокрана КС-55713 27
2.1.1. Дефектация стрелы автокрана 27
2.1.2. Технология ремонта стрелы автокрана КС-55713 30
2.1.3. Контроль качества сварных соединений 36
2.2. Расчет режимов дуговой полуавтоматической сварки в среде углекислого газа и расхода материалов 38
2.2.1. Расчет режимов дуговой полуавтоматической сварки в среде углекислого газа 38
2.3. Расчет технической нормы времени 46
2.4. Разработка технологической документации на ремонт стрелы автокрана КС-55713 48
Глава 3. Охрана труда и окружающей среды при эксплуатации автомобильного крана 55
3.1. Охрана труда при эксплуатации автомобильного крана 55
3.2. Пожарная безопасность 66
3.3. Охрана окружающей среды 67
Заключение 69
Библиографический список 71

Весь текст будет доступен после покупки

С помощью автомобильных кранов выполняются различные операции: монтаж объектов из сборных элементов, сборка оборудования, монтаж и демонтаж сооружений, погрузка и разгрузка изделий на складах и заводах, установка опор линий электропередач, укладка магистральных трубопроводов и т.д. Автомобильные краны более широко используются среди различных подъемно-транспортных машин.
Главным преимуществом самоходных стреловых кранов является их способность быстро перебазироваться с одного объекта на другой. При этом для выполнения небольших объемов работ не требуется специальной подготовки грунтового основания. Автомобильные краны более мобильны и маневренны и их главным преимуществом является наименьшая себестоимость в производстве и эксплуатации. В отличие от кранов на гусеничном ходу, автомобильные краны не разрушают дорожное покрытие при движении.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава1. Сведения о системе технического обслуживания и ремонта кранов

1.1 Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта в Российской Федерации
В Российской Федерации принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей, основные положения которой сформулированы и закреплены в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (далее – Положение) [6], которое утверждено Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20.09.1983 г.
Положение определяет основы обеспечения работоспособности подвижного состава в процессе его эксплуатации. В нем изложены принципы системы технического обслуживания и ремонта автомобилей, основы организации и управления, а также приведены соответствующие нормативы и методы их корректирования с учетом условий эксплуатации.
Положение содержит направления взаимодействия организаций и предприятий автомобильного транспорта, промышленности и авторемонтного производства по повышению надежности и безопасности движения подвижного состава, снижению расхода трудовых и материальных (в первую очередь топливно-энергетических) ресурсов, защите окружающей среды от воздействия автомобильного транспорта.
Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта представляет собой совокупность средств, нормативно-технической документации и исполнителей, необходимых для обеспечения работоспособного состояния подвижного состава.
Работоспособное состояние подвижного состава обеспечивается проведением технического обслуживания и ремонта и соблюдением других рекомендаций правил технической эксплуатации.
Планово-предупредительные работы технического обслуживания и ремонта являются основным техническим воздействием, осуществляемым на автотранспортных предприятиях при эксплуатации подвижного состава [15]. При качественном и своевременном выполнении технического обслуживания обеспечивается высокая техническая готовность подвижного состава и снижается потребность в ремонте.
Техническим обслуживанием является комплекс операций по:
- поддерживанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем внешнем виде,
- обеспечению надежности и экономичности работы,
- безопасности движения,
- защите окружающей среды;
- уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния;
- предупреждению отказов и неисправностей в целях своевременного их устранения.
Техническое обслуживание представляет собой профилактическое мероприятие, проводимое принудительно в плановом порядке, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей.
Целью контроля (диагностирования) при техническом обслуживании являются:
- определение действительной потребности в выполнении операций, предусмотренных Положением,
- прогнозирование момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров с предельными значениями,
- оценка качества выполнения работ.
Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ подразделяется на следующие виды [15]:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
ЕО включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов подвижного состава - санитарную обработку кузова.
ЕО выполняется на автотранспортном предприятии после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия автомобилей на окружающую среду.
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Для подвижного состава, работающего в районах очень холодного, холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата СО рекомендуется проводить в качестве отдельно планируемого вида.
Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказности работы подвижного состава и его составных частей [15].

Весь текст будет доступен после покупки

Нормативные акты:
1. ГОСТ 14771-76 Дуговая сварка в защитном газе. Соединения сварные. Основные типы, конструктивные элементы и размеры.
2. ГОСТ 22827-85 – Краны стреловые самоходные общего назначения. Технические условия.
3. ГОСТ 3242 -79 – Соединения сварные. Методы контроля качества.
4. ГОСТ 12.0.003-74 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.
5. ГОСТ 12.2.086-83 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Гидроприводы объемные и системы смазочные. Общие требования безопасности к монтажу, испытаниям и эксплуатации.
6. ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Пожарная безопасность. Общие требования.
7.
Научно-техническая литература:
8. Вотинова Е. Б., Шалимов М. П., Фивейский А. М. Основы технологической подготовки производства: учебное пособие. – 2017.
9. ВСН 274-88. Правила техники безопасности при эксплуатации стреловых самоходных кранов.
10. Зайцев Л. В., Полосин М. Д. Автомобильные кроны^ т. – 1987.
11. Мерданов Ш. М. и др. Организация ремонта строительно-дорожных машин. – 2013.

Весь текст будет доступен после покупки