Технология перевозки зерновых грузов морским транспортом, обеспечение остойчивости и прочности корпуса

Введение…………………………………………………………………..
Общие сведения о зерновых грузах…………………………………….
Требования Международного Кодекса по безопасной перевозке зерна насыпью…………………………………………………………………..
Термины и определения………………………………………………….
Документ о разрешении………………………………………………….
Равноценные замены……………………………………………………..
Изъятия для отдельных рейсов………………………………………….
Информация об остойчивости судна и загрузке зерном……………….
Требования к остойчивости……………………………………………...
Требования к остойчивости существующих судов…………………….
Факультативные требования к остойчивости судов, не имеющих документов о разрешении, перевозящих грузы зерна насыпью………
Погрузка зерна насыпью…………………………………………………
Прочность устройств, применяемых для перевозки зерна…………….
Условный объемный кренящий момент заполненного зерном отсека штивкой………………………………………………………………...
Условный объемный кренящий момент заполненного отсека без штивки……………………………………………………………………..
Условный объемный кренящий момент в шахтах……………………...
Условный объемный кренящий момент частично заполненного отсека………………………………………………………………………
Правила морской перевозки зерновых грузов (РД 31.11.25.25-96)…...
Общие положения………………………………………………………...
Особенности перевозки зерна……………………………………………
Метод крепления поверхности зерна с установкой дополнительных продольных переборок (шифтинг-бордсы)……………………………..
Метод крепления поверхности зерна «Бандлинг»……………………...
Крепление поверхности зерна методом «Строппинг»…………………
Крепление поверхности зерна методом укладки груза………………...
Фумигация зерновых грузов……………………………………………..
Общие сведения об остойчивости судна, перевозящего зерновые грузы……………………………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………
Список используемой литературы………………………………………..

Весь текст будет доступен после покупки

Транспортировка зерна водным транспортом имеет весьма древнюю историю. В 67 году до н.э. Гней Помпей, был назначен Римским Сенатом на должность командующего силами для искоренения пиратов в Средиземном море, которые парализовали морские перевозки зерна, что вызвало его нехватку в могучем Риме и привело к значительному повышению цен на хлеб. В одном из своих выступлений он обратился к капитанам римских морских зерновозов, отказывающимся выходить в море из-за опасности встречи с пиратами, со словами: «Navigare necesse est, vivere non est» — «Мореплаванием заниматься необходимо, жить — не обязательно».
В наше время перевозки зерновых грузов водным транспортом имеют такое же важное значение для человечества, как и две тысячи лет назад. Доля перевозки зерна составляет более 15% среди остальных навалочных грузов.
Зерновые грузы насыпью перевозятся между портами всех континентов, за исключением Антарктиды, и являются важнейшей частью мировой торговли. Основными экспортерами зерна являются США, Канада, Россия, Австралия, Аргентина, страны Европы, а также Таиланд, из которого экспортируется рис.
Из России зерновые грузы, в основном вывозятся через порты на Черном и Азовском морях, значительно меньше через порты на Балтике, Каспии и Дальнем Востоке. Кроме того, значительные объемы зерна перевозятся по внутренним водным путям Российской Федерации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Общие сведения о перевозках зерновых грузов
Не многие страны мира могут похвастаться высоким аграрным потенциалом. Данная ситуация обусловлена территориальными и климатическими особенностями, а также экономической направленностью отдельных стран.
К примеру, данные ВТО за 2020 год свидетельствуют о том, что число стран импортирующих пшеницу перевалило за 180. В десятке крупнейших импортеров оказались – Бразилия, Индонезия, Италия, Турция, Япония, Иран, Мозамбик, Испания, Марокко.
В настоящее время, спрос на импорт зерновых культур неуклонно растет, а вместе с ним, все актуальней становится потребность в качественной перевозка зерна морским транспортом.
В РФ зарегистрированы тысячи транспортных компаний, которые специализируются на перевозках зерновых грузов морем.
Перевозка зерна по России и зарубежью, отдельная, обширная тема, но стоит отметить, что РФ в списке ведущих стран – экспортеров зерна. В 2015 году она обошла, по этим показателям, таких аграрных – гигантов как США и Канада.
Возможность перевозки грузов на большие расстояния и высокая грузоподъемность позволяют поставлять зерно в отдаленные регионы, большими партиями (рис. 3).

Рисунок 3. Погрузка зерна на морское судно.
С каждым годом, возрастают продажи зерна в страны Азии, что делает морские перевозки еще привлекательней.
Обычно, зерновые культуры перевозят насыпью на сухогрузных судах и танкерах; используются 20 или 40 футовые контейнеры, которые отлично защищают насыпные грузы от пагубного влияния влаги, пыли и разнообразных вредителей и предотвращают смещение груза зерна.
Зерновые грузы делятся на следующие виды:
- злаковые (пшеница, кукуруза, могар, рис, чумиза, сорго, просо и другие );
- бобовые (горох, соя, нут, арахис, нут, чечевица, кормовые бобы, фасоль);
- масличные (семена хлопка, льна, подсолнуха, рапс и продукты их переработки)
Перевозка зерна водным транспортом, будь – то злаковые или бобовые, требует создания должных условий, исходя из специфических характеристик перевозимого груза.
Основные правила и особенности перевозки некоторых зерновых грузов:
Кукуруза:
Главная отличительная черта груза, способность к самонагреванию, поэтому перевозить кукурузу в плохо вентилируемых помещениях или контейнерах , чревато потерей значительного (если не всего) товара.
Нельзя перевозить кукурузу с другими зерновыми грузами, которые восприимчивы к сырости. Выделение этим злаком большего количества влаги, имеет пагубное влияние.
Рис:
Для транспортировки риса морским путем, используют одинарные или двойные мешки.
Этот груз очень восприимчив к запахам и имеет свойство впитывать их. Поэтому вентилирование и подготовка помещений для перевозки, особо тщательная.
Не стоить забывать, что рис содержит в себе, значительное количество влаги. Которую легко может поглощать и испарять. Это свойство риса необходимо учитывать при подготовке судна к грузоперевозке его морем. Пренебрежительное отношение, может привести к пересыханию и порчи всей партии риса.

Весь текст будет доступен после покупки

Специальная
1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Бюллетень №36 изменений и дополнений к консолидированному тексу, измененный Протоколом 1988 года к ней, с поправками, 2016 - 40), - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2015 г. - 1087 с.
2. Международная Конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973г., измененная протоколом 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73/78). Книги I и II, - СПб.: АО «ЦНИИМФ», 2012. - 761 с.
3. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ), Книга III, пересмотренное издание, - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2012. - 335 с.
4. Международный морской кодекс по опасным грузам (Кодекс ММОГ), 2002 г. - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2003. - в 4-х томах.
5. Поправки 32-04 к Международному кодексу по опасным грузам (Кодекс ММОГ). - СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2005. - 240 c.
6. Кодекс торгового мореплавания РФ с примечаниями, издание шестое, исправленное и дополненное в апреле 2016 г. - 229 с.
Учебная
1. Барановский М. Е. Результаты экспериментального исследования поведения сыпучих грузов в условиях качки судна.— В сб.: Мореходность и управляемость судов. Вып. 105. Л., «Судостроение», 1968, с. 40—44.
2. Барановский С. Е. О моделировании перемещения сыпучих навалочных грузов. Вып. 94. Л., «Транспорт», 1968, с. 103—110. (Труды ЦНИИМФа).
3. Бронштейн Н. И. Об остойчивости судов, перевозящих зерно.— «Морской флот», 1961, № 2, с. 8—10.

Весь текст будет доступен после покупки