Оптимизация сбора и вывоза специализированных грузов автотранспортным предприятием на примере АО «Трест Коксохиммонтаж» на Харбейском месторождении

Введение 7
Глава 1 Проблемы организации автомобильных перевозок и их воздействие на окружающую среду. Географическое местоположение автотранспортного предприятия 10
1.1 Проблемы организации автомобильных перевозок на месторождении 10
1.2 Характеристика Харбейского месторождения 11
1.3 Условия экологической безопасности 12
Глава 2 Особенности транспортного предприятия. Технология перевозки грузов 16
2.1 Общая характеристика транспортного предприятия 16
2.2 Деятельность транспортного предприятия по обеспечению безопасности движения 17
2.3 Производственная мощность предприятия 18
2.4 Управление движением транспортных средств 19
2.5 Транспортная безопасность 21
2.6 Виды грузов, транспортируемых на месторождении 24
2.7 Транспортировка жидких и специализированных грузов 25
2.7.1 Автотранспорт для перевозки жидких и специализированных грузов 29
2.8 Транспортировка твердых бытовых отходов (ТБО) и технология утилизации 35
2.9 Транспортировка сыпучих грузов 39
2.9.1 Автотранспорт для перевозки сыпучих грузов 40
2.9.2 Автотранспорт, осуществляющий погрузочно-разгрузочные работы 42
Глава 3 Способы оптимизации сбора и вывоза специализированных грузов – жидких, сыпучих, ТБО 45
3.1 Показатели эффективности организации процессов перевозок 45
3.2 Расчет погрузки-разгрузки и перевозки сыпучих грузов автотранспортом. 45
3.3 Составление графиков движения автомобилей на маршрутах 56
3.4 Составление графиков работы водителей 56
3.5 Разработка графика выпуска и возврата автомобилей 57
3.6 Диспетчерское руководство перевозками 59
3.7 Мониторинг и контроль транспорта системой ГЛОНАСС 61
Заключение 63

Весь текст будет доступен после покупки

Специфика транспорта как отрасли материального производства заключается в том, что, с одной стороны, транспорт имеет свой производственный процесс, с другой, транспорт не перерабатывает сырья и не создает продуктов. На транспорте производственный процесс и продукция этого процесса совпадают во времени и пространстве. Поэтому перемещение грузов является одновременно и производственным процессом и продукцией транспорта. Во всех отраслях материального производства конечный продукт - это результат определённого производственного цикла, то есть совокупности последовательных процессов и операций. Транспортное производство не является исключением.
Продукция грузового автомобильного транспорта - это перемещение грузов в пространстве, являющееся необходимым элементом производственного процесса продукции и условием, определяющим возможность ее потребления.
Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка).
Структура транспортного процесса включает три элемента:
-процесс погрузки;
-процесс перевозки;
-процесс разгрузки.
Основной элемент транспортного процесса - перевозка грузов, все другие элементы подчинены ему. Перевозочный процесс - включает работу подвижного состава с момента подачи под погрузку, его движение с грузом до постановки под разгрузку.
Процессы погрузки и разгрузки состоят из возможного ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания. Обслуживание включает собственно погрузку (разгрузку), а также оформление документов, если эта операция полностью не осуществляется во время ожидания погрузки (разгрузки) и обслуживания.
Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. Спрос на грузовые автоперевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК И ИХ ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ. ГЕОГРАФИЧЕСКОЕ МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Проблемы организации автомобильных перевозок на месторождении
Проблемы автомобильных перевозок северных территорий России многочисленны и масштабны. Помимо собственно финансовых и производственных сложностей, следует учитывать отдаленность территорий, суровый климат, нехватку квалифицированных кадров и еще целый ряд сопутствующих факторов.
Климат. Работа в условиях Крайнего Севера, разумеется, не сказка. Достаточно взять хотя бы температуры, как на Ямале. Зимой они достигают –50°С. Летом же, напротив, по +35°С, причем еще и с постоянной грязью и мошкой. Потому-то и проблема кадров стоит довольно остро.
Вялость и инфантильность населения России, к сожалению, повсеместна. Есть компании, которые только на период обучения предлагают стипендию в размере 40 тыс. руб., однако желающих переобучиться и отправиться на заработки в Арктику катастрофически мало.
Недостаточная подготовка к проектированию. Если говорить о логистике Арктики как таковой, то там, по заверению экспертов, никогда не было правильной опорной сети, а существовавшая успела порядком разрушиться после перестройки. Как следствие, если частная компания решает зайти туда для освоения, скажем, месторождения, то инвестировать в инфраструктурные проекты получается крайне дорого. С подобными вещами могут справляться разве что большие компании типа «Новатэк», да и те – с довольно внушительной государственной поддержкой.
Скудность инфраструктуры северных районов не ограничивается исключительно малым количеством проездных путей, находящихся в удовлетворительном состоянии, и недостатком современных дорог. Если рассматривать железнодорожную магистраль, которая там, по словам специалистов, в достаточной степени мощная (и вместе с тем дорогая для отправителей и получателей грузов), то каждая ее станция имеет свои пределы и емкости. А это зачастую приводит к несогласованности действий участников логистического процесса и к срыву сроков доставки.
Альтернативой зимникам являются дороги с твердым покрытием, функционирующие почти круглогодично. Но это, в свою очередь, слишком дорогое мероприятие. И только если речь идет, допустим, о сотне км от месторождения до порта, то такое решение еще можно счесть правильным. На более же серьезные расстояния в условиях Арктики зимник остается самым оптимальным вариантом.
Выход в интегрированности. По словам экспертов, многие нынешние заказчики видят эффективность логистики еще и в инструментах оперативного контроля происходящих процессов. Так, специалисты ЛСЕГ, чтобы избежать в будущем несогласованности действий между участниками, предложили интегрировать все процессы и, в частности, взяли на себя координацию материально-технических ресурсов и комплексную организацию инфраструктуры складского хранения.

1.2 Характеристика Харбейского месторождения
Харбейское нефтегазоконденсатное месторождение открыто в 2015 году. В 2017 году получен первый значительный прирост запасов. До 2020 года на объекте велись геологоразведочные работы, проводились опытные изыскания, готовилась проектная документация. В 2020 году Главгосэкспертиза выдала положительную оценку. На конец 2021 года запланирован запуск в эксплуатацию газоконденсатной залежи, в начале 2023 — нефтяной промысел.
Участок входит в Северо-Русский блок. Крупногабаритные грузы для обеспечения жизнедеятельности объекта доставляют на тралах и вездеходах по зимникам.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки