ВЛИЯНИЕ РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ НА ВЫХОДНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КУРСОВОГО МАЯКА СИСТЕМЫ ILS

ВВЕДЕНИЕ 4
1 Анализ работы системы ILS 6
1.1 Понятие и содержание инструментальной системы посадки ILS 6
1.2 Основные компоненты системы ILS 7
1.3 Принцип работы курсового радиомаяка системы ILS 8
1.4 Технические характеристики курсовых радиомаяков 11
2 Исследование выходных характеристик курсового радиомаяка системы ILS 15
2.1 Исходные данные для исследований 15
2.2 Процедуры измерений 17
2.3 Процедуры наземных измерений 17
2.4 Процедуры летных измерений 22
2.5 Процедуры обработки результатов измерений 27
2.6 Результаты исследований характеристик курсового радиомаяка 28
2.6.1 Наземные исследования пространственных и точностных характеристик курсового радиомаяка 28
2.6.2 Летные исследования пространственных и точностных характеристик курсового радиомаяка 36
2.7 Анализ результатов наземных и летных исследований КРМ 43
Таким образом, по результатам испытаний системы захода на посадку подписан Акт летной проверки о соответствии радиомаячной системы инструментального захода воздушного судна на посадку стандартам ИКАО к системам посадки по приборам формата ILS III категории и пригодности для обеспечения полетов без ограничений. 44
3 ВЛИЯНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО УКЛОНА МЕСТНОСТИ НА ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПАРАМЕТР КУРСОВОГО РАДИОМАЯКА ILS 45
3.1 Постановка задачи 45
3.2 Метод решения 48
3.3 Зоны курса 49
3.4 Разность фаз сигнала НБЧ УК и сигнала БЧ УК 51
3.5 Разность фаз сигналов НБЧ и БЧ в широком канале 54
3.6 Зависимость РГМ от азимутального угла при совместной работе УК и ШК 57
3.7 Зависимость смещения линии курса 59
3.8 Результаты исследования 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 64
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 66

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время основным средством обеспечения инструментального захода самолётов на посадку на аэродромы гражданской авиации (ГА) являются радиомаячные системы посадки метрового диапазона длин волн формата ILS, включающие в себя курсовой радиомаяк (КРМ) и глиссадный радиомаяк (ГРМ). В соответствии с требованиями норм ИКАО [1] и норм проектирования объектов посадки [2, 3, 4] КРМ размещается на продолжении оси ВПП со стороны направления, противоположного стороне захода на посадку, на расстоянии от 400 м до 1150 м от порога ВПП (в зависимости от длины ВПП, рельефа местности и других местных условий). Рекомендуется устанавливать курсовые радиомаяки таким образом, чтобы обеспечивалась прямая видимость между электрическим центром антенны и опорной точкой (точкой на высоте 15 м над порогом ВПП).
В плане лётное поле аэродрома окаймляют боковые и концевые полосы безопасности взлёта и посадки. Концевые полосы безопасности (КПБ) уменьшают опасность аварии в случаях выкатывания самолёта за пределы лётной полосы при посадке. Длина концевой полосы безопасности для аэродромов ГА составляет обычно не менее 400 м. Концевую полосу безопасности по ширине делают равной общей ширине лётного поля. Таким образом, перед позицией для установки КРМ на расстоянии более 400 м, оказываются складки местности с формой и покровом в естественном состоянии, которые далее переходят в выровненную поверхность упомянутой КПБ.
Формирование линии курса (а также глиссады) происходит с участием радиоволн, отражённых от подстилающей поверхности. В связи с тем, что углы места, под которыми происходит отражение радиоволн в направлении на снижающийся самолёт малы, а поляризация поля излучения горизонтальная, то отражение радиоволн от земной поверхности можно полагать эквивалентным излучению зеркального отображения антенны. Для обеспечения точностных характеристик КРМ перед антенной традиционно выравнивают площадку с размерами в плане примерно (300 х 200) м2. При инженерной подготовке площадки ей придают некоторые наклоны для обеспечения стока с неё воды. Как правило, при благоприятной обстановке в отношении местных предметов в зоне действия КРМ инженерная подготовка местности предполагается достаточной для обеспечения выходных параметров КРМ по заданной категории посадки.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Анализ работы системы ILS

1.1 Понятие и содержание инструментальной системы посадки ILS
Инструментальная система посадки (ILS, Instrument Landing System) представляет собой одну из наиболее важных и широко применяемых технологий для обеспечения безопасности авиационных посадок в условиях ограниченной видимости. Она является неотъемлемой частью инфраструктуры современных аэродромов и играет ключевую роль в обеспечении точности посадки и безопасности при выполнении маневров вблизи земли [1].
Основными элементами системы ILS являются два типа радиомаяков: курсовой и глиссадный. Курсовой радиомаяк, в частности, обеспечивает пилота точной информацией о горизонтальном отклонении от центровой линии посадочной полосы, что критически важно для выполнения безопасного захода на посадку. Глиссадный маяк, в свою очередь, информирует о вертикальном отклонении, что помогает пилотам корректировать высоту полета на подходе.
Роль курсового радиомаяка в системе ILS заключается в предоставлении пилоту точных указаний по отклонению от курсовой линии — главной траектории посадки. Эти радиомаяки функционируют на определенной частоте и передают специфические радиосигналы, которые воспринимаются приемниками на борту воздушного судна. Курсовой радиомаяк работает в определенном диапазоне частот и должен обеспечивать надежную навигацию в условиях ограниченной видимости, таких как туман, дождь или ночью.
Понимание принципа работы курсовых радиомаяков системы ILS и правильное размещение этих маяков на аэродроме является основой для эффективной эксплуатации системы и обеспечения безопасных посадок в любых погодных условиях. Особое внимание следует уделить размещению курсовых радиомаяков, поскольку от этого зависит точность навигации и минимизация вероятности ошибок, связанных с погрешностями в радиосигнале.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приложение 10 к Конвенции о международной гражданской авиации. Авиационная электросвязь. Том 1. Радионавигационные средства. ИКАО, Монреаль (Канада), 2006. – 616 c.
2. IEEE Recommended Practice for Near-Field Antenna Measurements. IEEE standard 1720-2012, 2012.
3. Радиомаяк курсовой СП-90 (СП-90Н). Инструкция по эксплуатации, техническому обслуживанию и монтажу (ИЦРВ.461512.019ИЭ). – Челябинск: НИИИТ-РТС, 1998. – 91 с.
4. Радиомаяк курсовой СП-90. Техническое описание (ИЦРВ.461512.019ТО). – Челябинск: НИИИТ-РТС, 1998. – 67 с.
5. Зотов, А.В. Диаграммы направленности антенны курсового радиомаяка ILS на поверхности с поперечным уклоном / А.В. Зотов, Б.В. Жданов, Н.И. Войтович
6. Зотов, А.В. Влияние поперечного уклона местности на информационный параметр курсового радиомаяка ILS / А.В. Зотов, Б.В. Жданов, Н.И. Войтович //
7. Прудников, А.П. Интегралы и ряды. Том 3. Дополнительные главы / А.П. Прудников, Ю.А. Брычков, О.И. Маричев. – Справочник. М.: «Физматлит», 2003. – 688 с.
8. Правила аэронавигационного обслуживания. Сокращения и коды ИКАО. Doc 8400. ИКАО, Монреаль (Канада), 2007. – 71 c.
9. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 18 января 2005 г. N 1 (зарегистрирован Минюстом России 10 марта 2005 г., регистрационный N 6383). Об утверждении Федеральных авиационных правил "Летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации" (с изменениями на 20 апреля 2011 года N 117, регистрационный № 21092).

Весь текст будет доступен после покупки