Личный кабинетuser
orange img orange img orange img orange img orange img
Дипломная работаРазное
Готовая работа №128197 от пользователя Жуковский Роман
book

Анализ эффективности структуры и организации воздушного пространства зоны ответственности местного диспетчерского пункта Шмидта Мыс регионального центра Единой системы (Магадан)

1 730 ₽
Файл с работой можно будет скачать в личном кабинете после покупки
like
Гарантия безопасной покупки
help

Сразу после покупки работы вы получите ссылку на скачивание файла.

Срок скачивания не ограничен по времени. Если работа не соответствует описанию у вас будет возможность отправить жалобу.

Гарантийный период 7 дней.

like
Уникальность текста выше 50%
help

Все загруженные работы имеют уникальность не менее 50% в общедоступной системе Антиплагиат.ру

file
Возможность снять с продажи
help

У покупателя есть возможность доплатить за снятие работы с продажи после покупки.

Например, если необходимо скрыть страницу с работой на сайте от третьих лиц на определенный срок.

Тариф можно выбрать на странице готовой работы после покупки.

Не подходит эта работа?
Укажите тему работы или свой e-mail, мы отправим подборку похожих работ
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных

содержание

Перечень сокращений и обозначений 5
Введение 7
1 Характеристика МДП Шмидта Мыс 9
1.1 История ШЦ 9
1.2 Общие положения о Шмидтовском центре ОВД 12
1.3 Общее положение о Региональном центре Единой системы организации воздушного движения РФ (Магадан) 20
1.4 Описание диспетчерского пункта МДП Шмидта Мыс 31
1.4.1 Описание МДП Шмидта Мыс 31
1.4.2 Описание и назначение оборудования рабочего места диспетчера МДП 33
2 Технология работы диспетчера МДП Шмидта Мыс РегЦ ЕС ОрВД (Магадан) 39
2.1 Общие положения 39
2.2 Подготовка к дежурству и прием дежурства 42
2.3 Рубежи приема/передачи ОВД 44
3 Методы оценки эффективности структуры и организации воздушного пространства зоны ответственности 48
3.1 Основные количественные характеристики воздушного движения 48
3.1.1 Плотность воздушного движения 48
3.1.2 Интенсивность воздушного движения 49
3.1.3 Пропускная способность зоны ОВД и факторы ее определяющие 50
3.1.4 Регулярность воздушною движении 53
3.1.5 Безопасность воздушного движения 54
4 Расчетная часть ИВД, пропускной способности и плотности ВД (оценка загруженности диспетчера МДП) 58
4.1 Анализ интенсивности воздушного движения МДП Шмидта Мыс 58
4.2 Расчет нормативно пропускной способности диспетчерского пункта МДП Мыса Шмидт 59
4.3 Расчет плотности воздушного движения МДП Шмидта Мыс 64
4.4 Анализ деятельности персонала ОВД 65
4.5 Направления оптимизации организации воздушного пространства в зоне ответственности Шмидтовского центра ОВД 66
Заключение 68
Список использованных источников 69


Весь текст будет доступен после покупки

ВВЕДЕНИЕ

В условиях быстро развивающегося мира, когда одной из приоритетных задач является обеспечение безопасного и быстрого перемещения из одной точки в другую, значение гражданской авиации как основного способа передвижения на дальние расстояния непрерывно растет, что влечет за собой увеличение прибывающих и убывающих воздушных судов, и, соответственно, усиление требований к способам упорядочения в районах аэродромов.
Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и т.п.), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства.
Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Таким образом, существует два вида воздушного пространства – разрешенное для полетов воздушных судов ГА, и запрещенное (ограниченное) для полетов воздушных судов ГА.
Воздушное пространство над территорией РФ, а также за ее пределами, где ответственность за организацию воздушного движения возложена на РФ, делится на нижнее и верхнее воздушное пространство. Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон 8100 м, который относится к верхнему воздушному пространству.
Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с диспетчером ОВД обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных Федеральными правилами.

Весь текст будет доступен после покупки

отрывок из работы

1 Характеристика МДП Шмидта Мыс
1.1 История ШЦ
Началом становления службы движения можно считать начало 60-х годов прошлого века. [14]
Гражданская авиация на Мыс Шмидта пришла намного раньше военной. Ещё в начале 1930-х годов. Это была полярная авиация, самолёты которой приводнялись или приземлялись в районе первой Шмидтовской метеостанции (современное село Рыркайпий).
В первой половине 50-х годов была построена и в 1958 году введена в эксплуатацию бетонная ВПП, одна из редких по тому времени в северных районах. Аэродром использовался как аэродром подскока для стратегической авиации в составе Оперативной группы в Арктике ВВС СССР. В эти же годы организовывался и аэропорт Шмидт. Начальником аэропорта был Шапиро Михаил Львович. Аэропорт входил в состав Нижнеколымского отряда управления полярной авиации и был аэродромам совместного базирования.
Служба движения насчитывала всего несколько человек. Начальником службы движения был Русин Александр Михайлович, старший руководитель полетов Бирюков Павел Петрович, руководителями полетов были Александр Михайлович Рухин и Иван Дмитриевич Кожемякин. Диспетчеры: Ярославцев Генадий, Евсеев Валерий, Ренжин Виктор, с 1964г. Поташов В.И., Шлихтер С.А.
В конце 60-х начале 70-х образовалось Магаданское Управление гражданской авиации. Аэропорт Шмидт в составе Шмидтовского объединенного авиаотряда вошёл в его состав. Командиром отряда был Смирнов К.В.
На аэродроме по линии гражданской авиации в начале базировалась эскадрилья АН-2, командиром эскадрильи был Австриевский Вячеслав Михайлович, ставший впоследствии начальником аэропорта, позднее появились вертолеты Ми-4 и Ми-8.
Управление воздушным движением осуществлялось с КДП расположенного в здании ИАС (АТБ), построенном в 1957 году, где располагались службы ИАС, АДС, радиобюро и метеослужба. Из оборудования имелись радиостанции, пеленгатор, в радиобюро передатчики и приемники КВ и СВ диапазонов. Кроме этого аэродром был оборудован приводами по линии военных.

Весь текст будет доступен после покупки

Список литературы

1. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997г. №60 – ФЗ (ред. от 01.09.2024г.)
2. Федеральные правила использования воздушного пространства утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от «11» марта 2010 года № 138. (ред. от 01.09.2024г.).
3. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» приказ Минтранса РФ от «31» июля 2009 года № 128.
4. Методика определения пропускной способности диспетчерских пунктов УВД. Распоряжение Минтранса России от 07.05.03 № НА-111-Р.
5. Методика организации воздушного пространства и движения в районе аэродрома (аэроузла). Утв. Первым Зам. Министра ГА А.Н.Катричем 22.07.87.
6. «Методики определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов обслуживания воздушного движения», утвержденной приказом Росавиации от 07 ноября 2012 года № 757.
7. Положение о Шмидтовском центре ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
8. Положение о Региональном центре Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (Магадан).
9. Руководство по эксплуатации. Пульт диспетчерский ПД-1. ЯКШГ.467848.001РЭ.
10. Руководство по эксплуатации. Система коммутации речевой связи Камертор. ЯКШГ.466535.002РЭ.

Весь текст будет доступен после покупки

Почему студенты выбирают наш сервис?

Купить готовую работу сейчас
service icon
Работаем круглосуточно
24 часа в сутки
7 дней в неделю
service icon
Гарантия
Возврат средств в случае проблем с купленной готовой работой
service icon
Мы лидеры
LeWork является лидером по количеству опубликованных материалов для студентов
Купить готовую работу сейчас

не подошла эта работа?

В нашей базе 78761 курсовых работ – поможем найти подходящую

Ответы на часто задаваемые вопросы

Чтобы оплатить заказ на сайте, необходимо сначала пополнить баланс на этой странице - https://lework.net/addbalance

На странице пополнения баланса у вас будет возможность выбрать способ оплаты - банковская карта, электронный кошелек или другой способ.

После пополнения баланса на сайте, необходимо перейти на страницу заказа и завершить покупку, нажав соответствующую кнопку.

Если у вас возникли проблемы при пополнении баланса на сайте или остались вопросы по оплате заказа, напишите нам на support@lework.net. Мы обязательно вам поможем! 

Да, покупка готовой работы на сайте происходит через "безопасную сделку". Покупатель и Продавец финансово защищены от недобросовестных пользователей. Гарантийный срок составляет 7 дней со дня покупки готовой работы. В течение этого времени покупатель имеет право подать жалобу на странице готовой работы, если купленная работа не соответствует описанию на сайте. Рассмотрение жалобы занимает от 3 до 5 рабочих дней. 

У покупателя есть возможность снять готовую работу с продажи на сайте. Например, если необходимо скрыть страницу с работой от третьих лиц на определенный срок. Тариф можно выбрать на странице готовой работы после покупки.

Гарантийный срок составляет 7 дней со дня покупки готовой работы. В течение этого времени покупатель имеет право подать жалобу на странице готовой работы, если купленная работа не соответствует описанию на сайте. Рассмотрение жалобы занимает от 3 до 5 рабочих дней. Если администрация сайта принимает решение о возврате денежных средств, то покупатель получает уведомление в личном кабинете и на электронную почту о возврате. Средства можно потратить на покупку другой готовой работы или вывести с сайта на банковскую карту. Вывод средств можно оформить в личном кабинете, заполнив соответствущую форму.

Мы с радостью ответим на ваши вопросы по электронной почте support@lework.net

surpize-icon

Работы с похожей тематикой

stars-icon
arrowarrow

Не удалось найти материал или возникли вопросы?

Свяжитесь с нами, мы постараемся вам помочь!
Неккоректно введен e-mail
Нажимая на кнопку, вы соглашаетесь на обработку персональных данных