Анализ эффективности структуры и организации воздушного пространства зоны ответственности местного диспетчерского пункта Шмидта Мыс регионального центра Единой системы (Магадан).

Перечень сокращений и обозначений 5
Введение 7
1 Характеристика МДП Шмидта Мыс 9
1.1 История ШЦ 9
1.2 Общие положения о Шмидтовском центре ОВД 12
1.3 Общее положение о Региональном центре Единой системы организации воздушного движения РФ (Магадан) 20
1.4 Описание диспетчерского пункта МДП Шмидта Мыс 30
1.4.1 Описание МДП Шмидта Мыс 30
1.4.2 Описание и назначение оборудования рабочего места диспетчера МДП 33
2 Технология работы диспетчера МДП Шмидта Мыс РегЦ ЕС ОрВД (Магадан) 40
2.1 Общие положения 40
2.2 Подготовка к дежурству и прием дежурства 43
2.3 Рубежи приема/передачи ОВД 45
3 Методы оценки эффективности структуры и организации воздушного пространства зоны ответственности 49
3.1 Основные количественные характеристики воздушного движения 49
3.1.1 Плотность воздушного движения 49
3.1.2 Интенсивность воздушного движения 51
3.1.3 Пропускная способность зоны ОВД и факторы ее определяющие 52
3.1.4 Регулярность воздушною движении 54
3.1.5 Безопасность воздушного движения 55
4 Расчетная часть ИВД, пропускной способности и плотности ВД (оценка загруженности диспетчера МДП) 59
4.1 Анализ интенсивности воздушного движения МДП Шмидта Мыс 59
4.2 Расчет нормативно пропускной способности диспетчерского пункта МДП Мыса Шмидт 60
4.3 Расчет плотности воздушного движения МДП Шмидта Мыс 65
4.4 Анализ деятельности персонала ОВД 66
4.5 Направления оптимизации организации воздушного пространства в зоне ответственности Шмидтовского центра ОВД 67
Заключение 68
Список использованных источников 70

Весь текст будет доступен после покупки

В эпоху стремительных перемен, когда одной из приоритетных задач является обеспечение безопасного и быстрого перемещения из одной точки в другую, значение гражданской авиации как основного способа передвижения на дальние расстояния непрерывно возрастает. Это в свою очередь, приводит к увеличению интенсивности воздушного движения, требуя более совершенных методов организации и контроля, упорядочения в районах аэродромов.
Структура воздушного пространства включает в себя зоны, районы и маршруты обслуживания воздушного движения (воздушные трассы, местные воздушные линии и т.п.), районы аэродромов и аэроузлов, специальные зоны и маршруты полетов воздушных судов, запретные зоны, опасные зоны (районы полигонов, взрывных работ и тому подобное), зоны ограничений полетов воздушных судов и другие установленные для осуществления деятельности в воздушном пространстве элементы структуры воздушного пространства.
Структура воздушного пространства утверждается в порядке, установленном Правительством Российской Федерации. Таким образом, существует два вида воздушного пространства – разрешенное для полетов воздушных судов ГА, и запрещенное (ограниченное) для полетов воздушных судов ГА.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика МДП Шмидта Мыс
1.1 История ШЦ
Зарождение службы движения можно считать начало 60-х годов прошлого века. [14]
Приход гражданской авиации на Мыс Шмидта произошел намного раньше военной, в самом начале 1930-х годов. Это была полярная авиация, чьи воздушные суда садились на воду или приземлялись неподалеку от первой Шмидтовской метеостанции (современное село Рыркайпий).
В первой половине 1950-х годов была возведена и в 1958 году введена в эксплуатацию бетонная взлетно-посадочная полоса, что было редкостью для северных территорий в то время. Аэродром служил в качестве запасного для стратегической авиации, входивший в состав Оперативной группы в Арктике ВВС СССР. В тот же период шло формирование аэропорта Шмидт, которым руководил Шапиро Михаил Львович. Аэропорт являлся частью Нижнеколымского отряда управления полярной авиации и функционировал как аэродром совместного базирования.
В конце 1960-х начале 1970-х образовалось Магаданское Управление гражданской авиации. Аэропорт Шмидт в составе Шмидтовского объединенного авиаотряда вошёл в его состав. Командиром отряда был Смирнов К.В.
На аэродроме по линии гражданской авиации в начале базировалась эскадрилья АН-2, командиром эскадрильи был Австриевский Вячеслав Михайлович, ставший впоследствии начальником аэропорта, позднее появились вертолеты Ми-4 и Ми-8.
Управление воздушным движением осуществлялось с КДП расположенного в здании ИАС (АТБ), построенном в 1957 году, где располагались службы ИАС, АДС, радиобюро и метеослужба. Из оборудования имелись радиостанции, пеленгатор, в радиобюро передатчики и приемники КВ и СВ диапазонов. Кроме этого аэродром был оборудован приводами по линии военных.
В 1962-63 году было построено новое бетонное здание аэровокзала. Служба движения и служба ЭРТОС, перешли в новое здание на новые рабочие места. В это же время был установлен аэродромный диспетчерский локатор ДРЛ-7, впоследствии замененный на новый ДРЛ-7СМ и посадочный ПРЛ-7, замененный в конце 1970-х годов на посадочный радиолокатор РП-3Г «Тесла». Радиолокационная позиция ОРЛ-Т располагалась на удаленной сопке в 4,5 км от КТА, в начале 1970-х годов позиция была перенесена на территорию аэропорта после подготовки искусственных насыпей под кабины локатора ОРЛ-Т «Меч», который был заменен на модель 1Л118 «Лира».

Весь текст будет доступен после покупки

1. Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997г. №60 – ФЗ (ред. от 01.09.2024г.)
2. Федеральные правила использования воздушного пространства утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от «11» марта 2010 года № 138. (ред. от 01.09.2024г.).
3. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» приказ Минтранса РФ от «31» июля 2009 года № 128.
4. Методика определения пропускной способности диспетчерских пунктов УВД. Распоряжение Минтранса России от 07.05.03 № НА-111-Р.
5. Методика организации воздушного пространства и движения в районе аэродрома (аэроузла). Утв. Первым Зам. Министра ГА А.Н.Катричем 22.07.87.
6. «Методики определения нормативов пропускной способности диспетчерских пунктов (секторов) органов обслуживания воздушного движения», утвержденной приказом Росавиации от 07 ноября 2012 года № 757.
7. Положение о Шмидтовском центре ОВД филиала «Аэронавигация Северо-Востока» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».

Весь текст будет доступен после покупки