ИССЛЕДОВАНИЕ МЕТОДОВ РАДИОНАВИГАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ Ан-26 В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА

Аннотация 4
Введение 6
1. Основные понятия о радионавигации воздушных судов 8
1.1. Радионавигация воздушных судов 8
1.1 Классификация радионавигационных средств 10
1.2. Способы определения местоположения воздушного судна 13
2. Методы радионавигации 16
2.1. Угломерный метод 16
2.2 Дальномерный метод 26
2.3. Разностно-дальномерный метод 32
3. Дополнительные методы радионавигации 45
3.1. Спутниковые радионавигационные системы 45
3.2 Применение искусственных радиолокационных отражателей 51
Заключение 58
Список использованных источников 60

Весь текст будет доступен после покупки

Трудность ведения визуальной ориентировки на Крайнем севере объясняется малым количеством (а в отдельных районах полным отсутствием) естественных и искусственных ориентиров и однообразием местности.
Крайний север в зимний период это огромная слабо освещенная снежная пустыня, а летом материковая часть представляет тундру, где просматриваются реки, озера, острова и конфигурация береговой черты. Побережье изрезано множеством заливов и бухт, конфигурация которых меняется в зависимости от времени года. В отдельных районах имеются горные хребты и горные вершины высотой более 2000 м. Населенные пункты малозаметны и встречаются редко. Характерными ориентирами, которые можно использовать для визуальной ориентировки, яв¬ляются острова, озера, бухты, реки, горные вершины и конфигурация побережья. Наиболее благоприятные условия для визуаль¬ной ориентировки складываются при полете вдоль побережья. Визуальная ориентировка усложняется, если отсутствуют точные карты, особенно мало обследованных полярных районов.
Для полярных районов характерна неустойчивая метеорологи¬ческая обстановка с низкими температурами. Неустойчивость ме¬теорологической обстановки выражается в резком изменении направления и скорости ветра, понижении высоты облачности, быстром натекании тумана с моря на побережье. Это вызвано влия¬нием больших водных пространств, близостью теплых и холодных течений. Сильные ветры (до 30 - 40 м/с) зимой вызывают снеж¬ную пургу и поземку. Низкая облачность в полярных районах является обычным явлением. Высота облачности зимой около 500 м и ниже, а летом менее 100 - 200 м.
Крайний север, из-за близкого расположения к Арктике отличается от других районов особенностью распределения элементов земного магнетизма. Эта особенность характеризуется незначительной величиной горизонтальной состав¬ляющей напряженности магнитного поля Земли, большим и рез¬ко изменяющимся магнитным склонением и частыми магнитными возмущениями (магнитными бурями, магнитными аномалиями). Магнитные компасы с широты 78° ведут себя неустойчиво, а ги¬ромагнитные компасы и курсовые системы в режиме МК можно использовать до широты 80 - 82°. Изменение элементов земного магнетизма является причиной изменения девиации магнитных и гиромагнитных компасов. Поэтому девиационные работы на самолетах необходимо выполнять на каждом новом аэродроме.
Радионавигационных средств недостаточ¬но, и применение их ограничено в связи с неустойчивостью распро¬странения радиоволн и наличия помех, особенно во время магнитных бурь и полярных сияний. Радионавигационные средства на суше расположены на больших расстояниях друг от друга, поэто¬му полеты могут выполняться вне зоны действия их. При выпол¬нении полетов над водной поверхностью на работу РНС, работа¬ющих на коротких и средних волнах, оказывают влияние ошибки берегового эффекта.
Большое применение в полярных районах нашли веерные ра¬диомаяки, средневолновые и УКВ радиопеленгаторы и системы дальней навигации. Дальность действия средневолновых радиопеленгаторов 1200 - 1500 км над водной поверхностью, а при полетах ночью в услови¬ях полярного сияния 500 -600 км, над сушей — 300 - 400 км. Средневолновые радиопеленгаторы подвержены влиянию ночного эффекта, и точность определения радиопеленга составляет 2 - 4°. Ультракоротковолновые радиопеленгаторы не подвержены влия¬нию ночного эффекта, дальность действия их определяется даль¬ностью прямой видимости и составляет 150 - 180 км. Точность оп¬ределения пеленга 2 -3°. Веерные радиомаяки в основном распо¬ложены по побережью полярных районов, дальность их действия составляет в среднем 900 - 1500 км. На малых удалениях радио¬маяк можно использовать как приводную радиостанцию.
Актуальность работы
В России около 60 % территорий является труднодоступными и удалёнными регионами Севера и Крайнего Севера, что вызывает необходимость использования авиационной техники (самолётов и вертолётов) для обеспечения бесперебойного авиационного сообщения и транспортной доступности. В этих регионах как нигде актуальны вопросы увеличения объёма пассажирских и грузовых перевозок, повышения экономичности и надёжности эксплуатации в условиях жёстких инфраструктурно-климатических ограничений.
Цель работы
Целью работы является исследование методов радионавигации Ан-26, а также рассмотрение средств и аппаратуры с помощью которой осуществляется радионавигация в условиях Крайнего Севера.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О РАДИОНАВИГАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

1.1. Радионавигация воздушных судов
Вождение самолета, самолетовождение, воздушная навигация — под этими терминами понимают совокупность действий членов летного экипажа и наземных операторов по определению местонахождения самолета и направлению его к цели полета. Под самолетовождением понимается также комплекс действий экипажа самолета и работников службы движения, направленных на обеспечение безопасности, наибольшей точности выполнения полетов по установленным трассам (маршрутам) и прибытия в пункт назначения в заданное время. Основными задачами экипажа ВС при осуществлении самолетовождения являются:
1) точное выполнение полета по установленной трассе (маршруту);
2) определение навигационных элементов, необходимых для выполнения полета по установленному маршруту или поставленной специальной задачи (воздушная разведка, бомбометание и др.);
3) обеспечение прибытия самолета к пункту назначения и выполнение посадки на аэродроме в заданное время;
4) обеспечение безопасности полета.
Для решения указанных задач экипаж использует современные технические средства самолетовождения, которые подразделяются по месту расположения, характеру использования и принципу действия. По месту расположения технические средства делятся на самолетные (бортовые) и наземные, а по характеру использования — на автономные и неавтономные. Автономными называются такие средства, применение которых не требует специального наземного оборудования. Неавтономными называются средства, которые выдают информацию на основе их взаимодействия с наземными устройствами.
Радиотехнические средства самолетовождения, основанные на измерении параметров электромагнитных полей, излучаемых специальными устройствами, находящимися на борту самолета или на земле. К ним относятся: самолетные радиокомпасы и связные радиостанции, радиовысотомеры, самолетные радиолокационные станции, доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса, наземные радиопеленгаторы, приводные и радиовещательные станции, радиомаяки, радиомаркеры и наземные радиолокаторы. Самолетное радионавигационное оборудование и наземные радиотехнические устройства образуют системы самолетовождения. По дальности действия последние делятся на системы дальней навигации (свыше 1000 км), ближней навигации (до 1000 км) и системы посадки самолетов. Радиотехнические средства широко применяются при выполнении полетов на больших высотах, над морем, безориентирной местностью, в сложных метеорологических условиях и ночью, а также при заходе на посадку.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Олянюк П. В., Астафьев Г. П., Грачев В. В. Радионавигационные устройства и системы гражданской авиации. М.,1983.
2. Сарайский Ю. Н., Алешков И. И. Аэронавигация. Ч. 1. Основы навигации и применение геотехнических средств / СПбГУГА. СПб., 2011.
3. Сарайский Ю. Н., Липин А. В., Либерман Ю. И. Аэронавигация. Ч. II. Радионавигация в полете по маршруту: Учебное пособие. /СПбГУ ГА. СанктПетербург, 2013. 383 с.
4. Авиационные радионавигационные устройства и системы/ Под ред. М.С. Ярлыкова.- М.: ВВИА, 1980. – 384 с
5. Бабай, Г.А. Радиоэлектронное оборудование самолетов/ Г.А. Бабай, М.П. Бобнев, С.К. Захаренко и др. Под ред. Г.А. Бабая.- М.: ВВИА, 1971.- 322 с.
6. Белавин, О.В. Основы радионавигации: Учеб. пособие для вузов.- М.: Сов. радио, 1977.- 320 с.
7. А. И. Верещака, П. В. Олянюк. Авиационное радиооборудование. Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1996. - 334 с.
8. А. И. Верещака, П. В. Олянюк. Авиационное радиооборудование. Учеб. для вузов. - М.: Транспорт, 1996. - 334 с
9. А. М. Аникин Аэронавигация: Методические указания по изучению темы "Применение спутниковых навигационных систем". СПб, Академия ГА, 1996. - 50 с.
10. А. М. Аникин Аэронавигация: Методические указания по изучению темы "Применение спутниковых навигационных систем". СПб, Академия ГА, 1996. - 50 с.

Весь текст будет доступен после покупки