Разработка мероприятий по повышению уровня авиационной безопасности в аэропорту

В течение многих лет глобальная статистика показывала, что аэропорт является наиболее вероятным местом, где могут происходить незаконные вмешательства в работу гражданской авиации и другие чрезвычайные ситуации.
Ежедневно большое количество пассажиров и тех, кто их встречает или сопровождает, проходят через аэропорты. Массовый характер людей и грузов в аэропорту делает его идеальным местом для террористической деятельности. Аэропорты являются основными транспортными узлами внутренней и внешней связи. Поэтому система авиационной безопасности требует постоянного совершенствования.
Авиационную безопасность обеспечивает комплекс мер, которые, в свою очередь, предусматривают создание и функционирование служб авиационной безопасности, охрану аэропортов, воздушных судов и объектов гражданской авиации, досмотр членов экипажей, обслуживающего персонала, пассажиров, ручной клади, багажа, почты, грузов и бортовых запасов, предотвращение и пресечение попыток захвата и угона воздушных судов.
Совершенствование системы безопасности идет непрерывно, так как прогресс не стоит на месте. Преступники разрабатывают новые способы совершения АНВ, а специалисты, которые обеспечивают комплексную безопасность, приемы и технические средства, улучшающие работу служб авиационной безопасности (здесь и далее - САБ).

Весь текст будет доступен после покупки

ВВЕДЕНИЕ 6
ГЛАВА 1. СИСИТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА 8
1.1 История зарождения авиационной безопасности. 8
1.2 История появления понятия «Авиационная безопасность» 13
1.3 Обеспечение авиационной безопасности 14
1.4 Акт незаконного вмешательства 18
1.5 Террористическая деятельность 20
ГЛАВА 2. БИОТЕРРОРИЗМ. СРЕДСТВА ДОСМОТРА 23
2.1 Угроза применения биологического оружия 23
2.2 Анализ проводимых аэропортом мероприятий по защите от биологических угроз 27
2.3 Мероприятие по досмотру 33
2.4 Технические средства досмотра 40
2.5 Актуальность создания мероприятия по биологической защите 51
ГЛАВА 3. БИОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ. 54
3.1 Технические средства обеспечения биологической безопасности 54
3.2 Разработка мероприятия по обеспечению биологической безопасности 64
3.3 Расчет производительности приточной вентиляции 67
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 69
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 70

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. СИСИТЕМА ОБЕСПЕЧЕНИЯ АВИАЦИОННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ НА ОБЪЕКТАХ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 История зарождения авиационной безопасности.
С появлением средств передвижения по воздуху и в деятельности ГА начали встречаться случаи совершения актов незаконного вмешательства.
Впервые акт незаконного вмешательства в авиации отмечается примерно в 1912 году. До середины двадцатого века подобные инциденты не были частыми, а их последствия не являлись угрозой мирового уровня. Акты незаконного вмешательства тогда расценивались как преступление согласно национальному законодательству государств. В 1922 году в Германии был принят закон о санкциях, то есть о мере наказания людей, которые умышленно создают ситуацию опасную для людей, приводят в неисправное состояние воздушное судно и т.д.
Так как акты незаконного вмешательства первоначально совершались в большинстве случаев на территории одного государства, вопрос о решение этой проблемы не выводился на мировой уровень. Тема безопасности в сфере авиации не поднималась ни на Парижской конференции 1919 года, ни на Чикагской 1944 года.
В целом даже представить совершение террористических актов и актов незаконного вмешательства в начала двадцатого века было тяжело. Проблема тогда не считалась актуальной.
Случаи, когда акт незаконного вмешательства все же был совершен, также не влекли за собой необходимость срочного решения данной проблемы. Так, например, было с происшествием 1930 года, которые организовали перуанские революционеры. Они захватили почтовый самолёт с целью сбросить с высоты буклеты пропагандистского характера.
Как и говорилось ранее, случаи захватов были редки, однако после 1945 года все изменилось. С завершением Второй Мировой войны было зарегистрировано больше случаев совершения незаконного вмешательства на воздушное судно. Но что важно - были в том числе и такие случаи, которые носили международный характер: например, инцидент 1947 года. 25 июля румынский самолёт авиакомпании TARS (сейчас TAROM) должен был лететь из Бухареста в Крайову. На судне находились виновники произошедшего - трое офицеров, которые захватили воздушный транспорт спустя 10 минут с момента взлёта. Угрожая оружием, они заставили командира корабля повернуть судно в сторону Турции. Приземлившись в городе Измире, преступники были арестованы, а далее осуждены за убийство, которое произошло на борту самолёта, когда экипаж пытался оказать сопротивление.
Продолжая перечень примеров подобных случаев, стоит упомянуть и следующие. В июле 1948 года было совершено преступление с плачевными последствиями в виде угона гидросамолета. Дело в том, что погибли все присутствующие на воздушном судне, кроме самого преступника: и члены экипажа, и пассажиры. Крушение произошло на территории между Гонконгом и Макао.
В сентябре 1948 года захват произошёл на самолёте греческой компании T.A.E.Airlines. Судно должно было лететь из Афин в Салоники, однако преступники были намерены приземлиться в Югославии. Они были задержаны и отправлены в город Салоники в Греции.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Приложение 17 к Чикагской конвенции / ИКАО // «Безопасность - защита международной гражданской авиации от актов незаконного вмешательства»
2. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ред. от 14.03.2022) (с изм. и доп., вступ. в силу с 05.06.2022)
3. Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ "О транспортной безопасности"
4. Федеральный закон от 06.03.2006 N 35-ФЗ (ред. от 26.05.2021) «О противодействии терроризму»
5. Федеральный закон от 30.12.2020 N 492-ФЗ "О биологической безопасности в Российской Федерации"
6. Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июля 2015 г. N 227 "Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности" (ред. от 07.09.2020)
7. Рекомендация Коллегии Евразийской экономической комиссии от 29.06.2021 N 16 "О Методических рекомендациях по профилактическим мерам при возобновлении авиапассажирских перевозок в гражданской авиации на таможенной границе Евразийского экономического союза и таможенной территории Евразийского экономического союза в период неблагоприятной эпидемиологической ситуации, связанной с распространением коронавирусной инфекции COVID-19"
8. ГОСТ Р 55249-2012 «Воздушный транспорт. Аэропорты. Технические средства досмотра. Общие технические требования.»
9. Свод правил СП 60.13330.2020 «Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»

Весь текст будет доступен после покупки