Легкий военно-транспортный самолет

Содержание 4
1 Предварительные изыскания 7
1.1 Актуальность 7
1.2 Выбор прототипа самолета 7
2 Обоснование схемы самолета и типа двигателя 15
2.1 Аэродинамическая схема самолета 16
2.2 Расположение крыла относительно фюзеляжа 16
2.3 Форма крыла в плане 17
2.4 Хвостовое оперение 18
2.5 Схема шасси 18
2.6 Тип, количество и размещение двигателей 19
3 Расчёт взлётной массы и выбор основных проектных параметров самолёта 21
3.1 Определение взлётной массы в первом приближении 21
3.2 Определение стартовой удельной нагрузки на крыло 22
3.3 Определение стартовой энерговооружённости 24
3.4 Подбор двигателя 26
3.5 Определение взлётной массы во втором приближении 27
3.5.1 Относительная масса конструкции 27
3.5.2 Относительная масса топлива 30
3.5.3 Относительная масса систем и оборудования 32
3.6 Взлетная масса во втором приближении 32
3.7 Определение абсолютных значений масс для проектируемого самолета 33
4 Определение основных лётно-технических характеристик 34
4.1 Этап «Взлет» 34
4.2 Этап «Набор высоты» 35
4.3 Этап «Горизонтальный полет» 44
4.4 Этап «Посадка» 48
5 Компоновка самолета 50
5.1 Аэродинамическая компоновка 50
5.2 Объемно-массовая компоновка и центровка 54
5.2.1 Определение диапазона потребных предельно задних и предельно передних центровок 54
5.2.2 Определение эксплуатационных положений центра тяжести самолёта для случаев загрузки 55
5.3 Конструктивно-силовая компоновка 56
6 Определение характеристик маневренности, продольной устойчивости и управляемости 60
7 Разработка конструкции агрегата 64
7.1 Выбор конструктивно-силовой схемы 64
7.2 Определение внешних нагрузок, действующих на стабилизатор 64
7.3 Эпюры нагрузок, действующих на стабилизатор 66
7.4 Расчет стабилизатора на прочность 71
7.4.1 Расчет лонжеронов 71
7.4.2 Расчет панелей 74
7.4.3 Расчет силовой нервюры 77
7.4.4 Расчет соединительной накладки переднего лонжерона 79
7.4.5 Расчет перестыковки стрингера при помощи накладки 81
7.4.6 Расчет на прочность узлов крепления горизонтального оперения 82
8 Исследование влияния гидроудара на топливный отсек при воздействии потока осколков 88
9 Технологический раздел 95
9.1 Технологическая проработка конструкции изделия 95
9.2 Технологическая концепция проектируемого самолета 96
9.2.1 Материалы, применяемые при изготовлении самолета 96
9.2.2 Анализ видов соединений конструкции 99
9.2.3. Точность воспроизведения обводов агрегатов 100
9.2.4 Взаимозаменяемость отъемных частей самолета и средства её обеспечения 102
9.2.5 Применённые технологические методы обеспечения ресурса 104
9.3 Разработка схемы членения самолета и схемы членения проектируемого агрегата 105
9.3.1 Схема членения самолета 106
9.3.2 Схема членения агрегата 108
9.4 Разработка сборочного приспособления 109
10 Организационно-экономический раздел 112
10.1 Постановка задачи 112
10.2 Расчетная часть 113
10.3 Выводы 118
11 Охрана труда и окружающей среды 119
11.1 Введение 119
11.2 Анализ условий труда 120
11.2.1 Микроклимат 121
11.2.2 Шум 122
11.2.3 Освещенность рабочей поверхности 123
11.2.4 Тяжесть трудового процесса 125
11.2.5 Напряженность трудового процесса 126
11.2.6 Итоговый класс условий труда 129
11.3 Эргономика рабочего места 130
11.4 Электроопасность 132
11.5 Пожароопасность 134
11.6 Расчетная часть 137
11.7 Выводы 140
12. Анализ результатов проектирования 142
12.1 Соответствие летно-технических характеристик проекта самолета требованиям технического задания 142
12.2 Сравнение характеристик проекта и прототипа 142
12.3 Заключение 143
Список использованной литературы 145

Весь текст будет доступен после покупки

1 Предварительные изыскания
1.1 Актуальность
ВТА является средством обеспечения перевозок различных материальных средств или войск армии. Основными задачами военно-транспортной авиации являются:
– десантирование войск и боевой техники;
– транспортировка различных видов материально-технических средств;
– перевозка личного состава;
– выполнение специальных задач.
Для данных задач были разработаны ВТС, такие как легкий Ан-26, средний Ан-12, тяжелый Ил-76 и сверхтяжелые Ан-22 «Антей» и Ан-124 «Руслан».
Самолет Ан-26 является востребованным элементом военно-транспортной авиации. Данный самолет является единственным летательным аппаратом в своей нише легких ВТС. Предварительные исследования показали, что парк военно-транспортной авиации ВВС России нуждается в обновлении. Потребность в легких транспортных самолетах оценивается в объеме более 100 самолетов [5].

Весь текст будет доступен после покупки

2 Обоснование схемы самолета и типа двигателя
Аэродинамическая схема проектируемого самолета выбрана на основе анализа имеющихся зарубежных и отечественных образцов самолетов аналогичного назначения из условий обеспечения заданной зависимости «нагрузка–дальность» при достаточно высокой крейсерской скорости полета, малых скоростей на взлете и посадке, эксплуатации на грунтовых аэродромах и безопасности во всем диапазоне эксплуатационных режимов.
Прототип Ил-112В представляет собой моноплан «нормальной» аэродинамической схемы с высоко расположенным прямым трапециевидным крылом и Т-образным хвостовым оперением.
Рисунок 2.1 – Эскиз общего вида самолета
2.1 Аэродинамическая схема самолета
«Нормальная» аэродинамическая схема (классическая) — наиболее распространенная схема в авиации, при которой горизонтальное оперение у летательного аппарата располагается позади крыла.
Использование данной аэродинамической схемы для самолётов транспортной авиации обусловлено в первую очередь её достоинствами:
? механизация на крыле обеспечивает высокие ВПХ;
? крыло находится в невозмущенном воздушном потоке и не затеняется оперением;
? высокий разброс центровок.
Однако у «нормальной» схемы есть следующие недостатки:
? эффективность горизонтального оперения снижается, поскольку оно находится в возмущенном и скошенном потоке от крыла. Появляется необходимость увеличения площади ГО, а вследствие и его массы, а также выноса ГО из зоны возмущения – вверх на вертикальное оперение (растет масса ВО);
? большие потери на балансировку, что снижает качество самолёта.
Поскольку проектируемый самолет дозвуковой, наиболее целесообразна «нормальная» схема, так как это дает возможность эффективно использовать крыло большого удлинения.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Мишин В.Ф., Шаталов И.А., Самойлович О.С., Лещин А.В., Попов Ю.И., Склянский Ф.И., Алявдин И.М., Красоткин А.А. Учебное пособие для дипломного проектирования по специальности "Самолетостроение". Под ред. Мишина В.Ф. – М.: Изд-во МАИ, 1993. – 100 с.
2. Лисейцев Н.К., Максимович В. З. Расчет взлётной массы и выбор основных параметров самолёта: Учеб. пособие к курсовой работе по дисциплине «Проектирование самолётов». – М.: Издательство МАИ, 1990.
3. Бибиков С.Ю., Сухоруков С.В. Рекомендации для выполнения курсовой работы по дисциплине «Проектирование самолетов» – М.: МАИ, 2020.
4. Егер С.М., Мишин В.Ф, Лисейцев Н.К. и др. Проектирование самолетов: учебник для вузов. Под ред. С.М. Егера – 4-е изд. Репр. воспр. текста изд. 1983 г. – М.: Логос, 2005. – 648 с.
5. https://www.uacrussia.ru
6. https://ru.wikipedia.org
7. https://svpressa.ru
8. https://airwar.ru
9. http://www.take-off.ru
10. М.А. Погосян, Н.К. Лисейцев, Д.Ю. Стрелец и др. Проектирование самолетов: учебник для вузов. — 5-е изд. — Москва: Инновационное машиностроение, 2018. — 863 с.
11. О.Н. Корольков, Д.М. Козлов, И.П. Вислов, Н.В. Власов. Проектирование самолета. Разработка требований, определение взлетной массы: Метод. указания к лабораторным работам. – Куйбышев: Куйбышев. авиац. ин-т, 1990. – 36 с.
12. А.Н. Арепьев. Руководство по проектированию пассажирских самолетов. — 6-е изд. – М.: 2012.

Весь текст будет доступен после покупки