Разработка рекомендаций по внедрению программы «Line Operations Safety Audit» эксплуатантами гражданской авиации Российской Федерации для целей управления безопасностью полетов

1. Влияние человека и роль ошибок в обеспечении безопасности полётов гражданской авиации 8
1.1 Ключевое место ошибок экипажа в причинах авиационных происшествий 8
1.2 Основные концепции контролирования ошибок 10
1.3 Программа LOSA ? современный подход к проведению анализа действий членов летного экипажа и совершенной ошибки 15
1.4 Модель процесса контроля факторов угрозы и ошибок(UTTEM) 20
2. Рекомендации по внедрению аудитов безопасности полетов (программа LOSA) 28
2.1 Компоненты программы LOSA 28
2.2 Главные этапы реализации программы LOSA 35
2.3 Определение требуемого объема проверок по программе LOSA 41
2.4 Мероприятия после сбора информации и составление отчёта 43
2.5 Основные критерии эффективности программы LOSA 45
2.6 Реализация программы LOSA на основе опыта авиакомпании US AIRWAYS 47
2.7 Программа LOSA и процесс изменения состояния безопасности полетов (SCP) 51
2.8 Результаты изменения состояния безопасности полетов на примере одной авиакомпании 57
Заключение 61
Список использованных источников 65
Приложение А 66
Приложение Б 73

Весь текст будет доступен после покупки

Обеспечение безопасности гражданской авиации и постоянного повышения её уровня является основной целью Международной организации гражданской авиации (ИКАО). В области повышения безопасности достигнут значительный прогресс, однако существует необходимость и возможность добиться еще больших результатов.
Статистика (рис. 1) свидетельствует, о том, что количество катастроф в гражданской авиации остаётся на одном уровне. Решающей причиной в трёх из четырёх авиационных происшествий является авиационный персонал, в частности лётный экипаж. Здоровые и должным образом подготовленные пилоты в процессе работы совершают ошибки, которые не является врожденной человеческой особенностью. Они появляются в результате неверного выполнения или неправильной оценки задачи и/или ситуационных обстоятельств в особых условиях и кардинально отличаются от нарушений.

Рисунок 1 - Количество катастроф на 1 миллион вылетов с самолетами взлетной массой более 5700 кг при пассажирских перевозках в гражданской авиации
Такая «стабильность» указывает на то, что нынешний подход эксплуатантов гражданской авиации в понимании человеческого фактора, методом расследования авиационных происшествий и инцидентов, достиг определённого предела и практически исчерпал себя. Необходимо применять новые методы уменьшения ошибочных действий человека при эксплуатации техники.
Одним из таких методов, успешно зарекомендовавшим себя и имеющим широкое применение в деятельности иностранных авиакомпаний, является «Проведение проверок безопасности полетов при производстве полетов авиакомпаниями (программа LOSA)».
Проверки безопасности полетов при производстве полетов авиакомпаниями представляют собой один из методов мониторинга текущей летной работы в целях обеспечения безопасности полетов и представлена в виде организационной стратегии, направленной на разработку мер нейтрализации ошибочных действий человека во время выполнения полётов. Она является инструментом проактивного управления безопасностью полетов.
Программа LOSA применяется для обнаружения угроз безопасности полётов, минимизации рисков, которые могут возникнуть по причине этих угроз и реализации мер по контролированию ошибок в действиях экипажа, методом анализа условий, при которых эти действия совершаются. Программа предоставляет собой средство осмысления систематически встречающихся рисков и ошибок, совершаемых человеком при лётной работе.
Также программа позволяет преобразовать и оптимизировать реализованный элемент обучения на основании удачных действий экипажа, предоставить, так сказать, положительную обратную связь. Это значительно разнится с традиционным способом накопления информации в авиационной отрасли, который заключается в сборе данных только об ошибках в действиях экипажа.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Влияние человека и роль ошибок в обеспечении безопасности полётов гражданской авиации

1.1 Ключевое место ошибок экипажа в причинах авиационных происшествий

До настоящего времени воздушный транспорт остаётся самым надёжным и безопасным видом транспорта. При всём том, что после ряда лет значительных ухудшений в тенденции темпа роста авиационных происшествий появились признаки стабилизации. В случае если не будут приняты надлежащие меры по снижению количества авиационных происшествий, то ожидаемый глобальный рост объема воздушных перевозок приведет к их значительному увеличению. Общество несильно успокаивают «стабильные показатели авиационных происшествий». Независимо от места, где оно произошло, его последствия оказывают воздействия, выходящие далеко за рамки местных или национальных сообществ, по средствам передачи новостей в реальном времени с помощью электронных средств информации.
Большинство авиационных происшествий по данным ИКАО при выполнении регулярных воздушных перевозок на самолетах с массой более 5700 кг, (рис. 2) можно распределить по трем основным группам авиационных происшествий таким как:
- столкновение с землей в управляемом полете (CFIT);
- потеря управления в полете (LOC-I);
- безопасность на ВПП (RS).

Весь текст будет доступен после покупки

1. «Воздушный кодекс Российской Федерации» от 19.03.1997 № 60-ФЗ (ред. от 03.08.2018).
2. Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128 (ред. от 18.07.2017) "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации".
3. Doc.9859 AN/474. Руководство по управлению безопасностью полетов.- Монреаль: ICAO, 3-е издание 2013.
4. ICAO Doc.9803 AN/761. Проведение проверок безопасности полетов при производстве полетов авиакомпаниями (программа LOSA). Издание первое 2002.
5. ICAO Doc.9806 AN/763 Основные принципы учета человеческого фактора в руководстве по проведению проверок безопасности полетов. Издание первое - 2002.
6. ICAO Doc.9683 AN/950. Руководство по обучению в области человеческого фактора. Издание первое – 1998.
7. www.icao.int/safety/iStars/Pages/Accident-Statistics.aspx.

Весь текст будет доступен после покупки