Разработка мероприятий по снижению расхода масла авиационных двигателей среднемагистрального самолета.

АННОТАЦИЯ 4
ВВЕДЕНИЕ 7
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ 9
ГЛАВА 1. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ В 737-300 КАК ПРЕДМЕТ ЭКСПУАТАЦИИ 10
1.1. Общая информация о двигателе CFM56-3 11
1.1.1. Принципы работы и особенности функционирования. 19
1.2. Основные узлы и системы двигателя 14
1.2.1.Главный модуль турбины низкого давления. 19
1.2.2. Дренажная система. 19
1.3. Конструкция и компоненты смазки 17
1.3.1. Зоны смазки. 19
ГЛАВА 2. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ХАРАКТОР ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ CFM56-3 ПО СИСЕМАМ И УЗЛАМ, ИХ ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ 22
2.1. Типичные повреждения элементов конструкции двигателя CFM56-3 24
2.1.1. Компрессор. 19
2.1.2. Камера сгорания и топливные форсунки. 19
2.1.3. Турбина. 19
2.1.4. Подшипники опор роторов. 19
2.1.5. Детали приводов. 19
2.1.6. Трубопроводы. 19
2.1.7. Опора ротора ТНД. 19
2.1.8. Последствия повреждений элементов конструкции. 19
2.2. Анализ причин авиационных происшествий по причине отказа двигателя 28
2.3. Причины ремонтов 28
ГЛАВА 3. НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МАСЛЯННЫМ СИСТЕМАМ, ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ 30
3.1. Основные потребители масла в ГТД 30
3.2. Классификация маслосистем Ошибка! Закладка не определена.
3.3. Особенности конструкции маслосистем для ТРДД 40
3.3.1.Возможные неисправности маслянных систем ГТД. 19
ГЛАВА 4. МЕРОПРИЯТИЕ ПО СНИЖЕНИЮ РАСХОДА МАСЛА И ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ 55
4.1. Проверка торцевых уплотнений перед постановкой на двигатель, собираемый на приемо-сдаточные испытания 55
4.2. Принцип работы приспособления для проверки на герметичность торцевых уплотнений 56
4.2.1. Общее представление о приспособлении 56
4.2.2. Выполнение работ на стенде 57
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 59
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 60

Весь текст будет доступен после покупки

Расход масла в авиационных двигателях является одной из важных проблем, с которыми сталкиваются авиационные компании. Регулярные затраты на дополнительное масло существенно увеличивают операционные расходы и могут оказывать негативное влияние на экологическую ситуацию. Разработка мероприятий по снижению расхода масла в процессе эксплуатации авиационных двигателей CFM56-3 является актуальной задачей, которая поможет сократить затраты и улучшить экологическую обстановку.
Двигатель CFM56-3, разработанный компанией CFM International, является одним из наиболее распространенных двигателей, применяемых на современных коммерческих самолетах. Это турбовентиляторный двигатель, который обеспечивает высокую эффективность и надежность в работе.
Одной из проблем, с которыми сталкиваются эксплуатанты двигателей CFM56-3, является высокий расход масла. В процессе работы двигатель требует дополнительного смазочного материала для обеспечения надлежащей работы всех компонентов. Однако, излишнее потребление масла может указывать на наличие проблем с уплотнениями и требует принятия мер для снижения расхода.

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1. СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ B 737-300 КАК ПРЕДМЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Среднемагистральные узкофюзеляжные пассажирские самолеты — самый востребованный сегмент рынка в мировой гражданской авиации. Воеing 737 является самым массовым пассажирским самолетом, за всю историю пассажирского авиастроения в мире и производится с 1967 года. К марту 2024 года, произведено более 11 570 самолётов Воеing 737 и насчитывает одиннадцать модификаций.
Преимуществом самолётов В 737 второго поколения является:
• Экономичность. В связи с постоянными экономическими кризисами и удорожанием авиационного керосина особое внимание уделяется экономичности самолётов, двигателям с меньшим расходом топлива.
• Подходят для низкобюджетных перевозчиков. Kaк правило, парк воздушных судов низкобюджетных авиакомпаний отличается новизной, что даёт конкурентные преимущества по издержкам на авиатопливо и техническое обслуживание по сравнению с полносервисными традиционными авиакомпаниями.
Таким образом, актуальность применения среднемагистральных BC Воеing 737, связана с их востребованностью в различных сегментах гражданской авиации. Самым распространенным самолетом второго поколения является Воеing 737-300 который оснащается двумя турбовентиляторными двигателями СFМ56-3. Комбинация «двигатель-планер» поступила на коммерческие перевозки в 1984 году и стала бестселлером, так же, как и его приемник Воеing 737NG.



1.1. Общая информация о двигателе СFМ56-3
Турбовентиляторный двигатель СFМ56-3 сертифицирован по FАА и DGАС в 1984 году. Является первым усовершенствованным двигателем семейства, разработанным для потребностей ближне - и среднемагистральных самолётов семейства Воеing 737. Некоторые особенности отличают СFМ56-3 от своих предшественников:
• Диаметр вентилятора меньше, что снижает скорость вращения лопаток вентилятора. Меньшая скорость позволяет лопастям вентилятора работать более эффективно, что увеличивает общую топливную экономичность двигателя (удельный расход топлива ниже на З%).
• Оснащён трёхмерно-спроектированным вентилятором, электронно-цифровой системой управления с полной ответственностью (FАDЕС), которая обеспечивает эффективное взаимодействие систем двигателя и самолёта.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ИНТЕРНЕТ (http://www.cfm56.com; http://www.2tgroup.com; https://www.seals.highexpert.ru).
2. Training manual CFM56-5 Basic Engine. – Cincinnati, Ohio: CFMI Customer Training Services, 2000. – 297 с.
3. Лескинен С.Э. Чертеж двигателя CFM56-5В.
4. Training manual CFM56-ALL Borescope Inspection. – Cincinnati, Ohio: CFMI Customer Training Services, 2003. – 216 с.
5. Сибкин В.А., Солонин В.И., Палкин В.А., Фокин Ю.В., Егоров И.В., Бакалеев В.П., Семёнов В.Л., Копченов В.И. Работы ведущих авиадвигателестроительных компаний по созданию перспективных авиационных двигателей (аналитический обзор). – М.: ЦИАМ, 2004. – 424 с.
6. Леонард Винч. Новое в авиационном гражданском двигателестроении. – Двигатель, 2009, № 5(65).
7. Новиков А.С., Пайкин А.Г., Сиротин Н.Н. Контроль и диагностика технического состояния газотурбинных двигателей – М.: Наука, 2007. – 469 с.
8. Литвинов Ю.А., Боровик В.О. Характеристики и эксплуатационные свойства авиационных турбореактивных двигателей. – М.: Машиностроение, 1979. – 288 с.
9. Сиротин Н.Н. Конструкция и эксплуатация, повреждаемость и работоспособность газотурбинных двигателей (Основы конструирования авиационных двигателей и энергетических установок). – М.: РИА «ИМ-Информ», 2002. – 442 с.

Весь текст будет доступен после покупки