Разработка мероприятий по повышению надежности топливной системы самолёта Як-42

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42 9
1.1 Общая характеристика самолета ЯК-42 10
1.2 Самолет ЯК-42 как объект эксплуатации 11
1.2.1 Отличительные особенности и летно-технические характеристики 11
1.2.2 Характеристика ТО самолета ЯК-42 16
1.3 Анализ статистических данных по отказам основных функциональных систем самолета ЯК-42 20
1.4. Особенности эксплуатации топливных систем гражданских ВС 26
2. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ДОРАБОТКЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЁТА ЯК-42 30
2.1. Техническое описание топливной системы 31
2.2. Анализ надежности топливной системы самолета ЯК-42 39
2.3. Оценка безотказности топливной системы ЯК-42 на основе опыта эксплуатации 44
2.4. Доработка топливного аккумулятора 49
2.4.1 Конструкция изделия. Типовые отказы 49
2.4.2 Доработка изделия 51
2.5. Борьба с микробиологическим загрязнением топливной системы Як-42..57
2.5.1. Загрязнения микроорганизмами авиационного топлива……………...57
2.5.2. Влияние микробиологических загрязнений на качество топлива и безопасность полетов.…………….....................................................................59
2.5.3. Определение микробиологических загрязнений в топливе…...……...62
2.5.4. Устранение микробиологических загрязнений топливной системы самолета Як-42.…………....................................................................................65
2.6. Модернизация программы технического обслуживания наименее надежных изделий топливной системы 66
2.6.1 Выбор рациональных стратегий ТО изделий топливной системы самолета ЯК-42 67
2.6.2 Определение периодичности проверок изделий топливной системы 68
2.6.3 Группировка работ по ТО выбранных изделий топливной системы самолета ЯК-42 по формам регламента технического обслуживания 72
3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ 75
3.1. Общие вопросы безопасности полетов 76
3.2. Анализ состояния БП самолета ЯК-42 78
3.3. Роль технического обслуживания в обеспечении БП 80
ВЫВОДЫ 84
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 86

Весь текст будет доступен после покупки

Самолет ЯК-42 среднемагистральный трехдвигательный самолет, спроектированный как аналог самолета ТУ-134. В процессе деятельности гражданской авиации (ГА) существенным фактором является эффективность использования самолетного парка, а также себестоимость авиационных работ и перевозок. При эксплуатации самолетов принято считать объектами процесса поддержания летной годности:
• конструкцию самолета,
• эксплуатационную документацию,
• службы обеспечения полетов (летную и техническую).
Летная годность закладывается при проектировании воздушных судов, обеспечивается при серийном изготовлении воздушных судов и контролируется независимой приемкой на всех этапах создания авиатехники, поддерживается при эксплуатации путем соблюдения установленных правил летной эксплуатации, технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Процесс поддержания летной годности направлен на обеспечение соответствия параметров указанных объектов (эксплуатационно-технических характеристик самолетов, показателей безопасности полетов, эксплуатационно-технической документации, условий летной и технической эксплуатации) эталонным значениям.
Основой безопасности полетов самолетов гражданской авиации является их летная годность, которая обеспечивается, в частности, надежностью их функциональных систем и агрегатов. Она во многом определяется действующими нагрузками их силовой, циклической и временной составляющими. Нагрузки определяются и учитываются при проектировании разработчиком самолета. Для силовых элементов планера они четко структурированы в виде расчетных случаев, определенных нормами летной годности самолетов. Для функциональных систем и их агрегатов столь четкого определения нагрузок в руководящих документах нет.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ. АНАЛИЗ ОПЫТА ЭКСПЛУАТАЦИИ ЯК-42
1.1 Общая характеристика самолета ЯК-42
Самолет Як-42 с тремя двигателями Д-36 создан ОКБ им. А. С. Яковлева. Серийный выпуск самолетов осуществлялся Саратовским и Смоленским авиационными заводами. Первый полет самолет Як-42 совершил 26.12.75 г. Государственные и эксплуатационные испытания самолета были проведены в 1980 г. Регулярные пассажирские перевозки на самолете Як-42 начаты с 22.12.1980 г.
В конце июня 1982 года эксплуатация самолетов была временно приостановлена в связи с имевшим место летным происшествием. С целью обеспечения безопасной эксплуатации на самолетах Як-42 был произведен ряд доработок, направленных, в первую очередь, на усиление конструкции планера и повышение работоспособности механизма перестановки стабилизатора.
Сертификационные и эксплуатационные испытания доработанного самолета Як-42 проводились в период с 1983 по 1984 год. На основании приказа МАП-МГА №211/238 от 21.09.84 г. были возобновлены пассажирские перевозки на самолетах Як-42.
Як-42 стал очередным шагом вперёд в советском авиастроении, было уделено значительное внимание сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации со слабо подготовленных аэродромов, высокая топливная эффективность и высокая крейсерская скорость. Для повышения весовой отдачи были применены оригинальные решения — монолитный композитный канал воздухозаборника (против дюралюминиевого у сравнимого по размерам Ту-154), неразъёмное крыло (так, у архаичного по конструкции Ту-134 крыло расстыковывается на пять частей — две концевые, две средние и центроплан, у Ту-154 — на три), позволившее избавиться от тяжёлых стыковых узлов и болтов, и другие. Как на Як-40, применён встроенный трап, расположенный в хвосте.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Авиационные правила. Часть 25: Нормы летной годности самолетов транспортной категории. М.: АВИАИЗДАТ, 2003. -130с.
2. Инструкция по техническому обслуживанию самолёта ЯК-42.
Раздел 28.
3. Регламент технического обслуживания (оперативные и периодические формы) самолета ЯК-42.
4. Технологические указания по техническому обслуживанию (оперативные и периодические формы) самолета ЯК-42.
5. Бутушин С.В., Никонов В.В., Фейгенбаум Ю.М., Шапкин В.С. Обеспечение летной годности воздушных судов гражданской авиации по условиям прочности: Учебник. – М.:МГТУ ГА, 2013.- 53 с.
6. Герасимова Е.Д., Смирнов Н.Н.. Пособие по выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы теории эксплуатации летательных аппаратов». –М.: МГТУ ГА, 2012. -76с.
7. Далецкий С.В. Проектирование системы ТОиР ВС ГА. – М.:Изд-во МАИ, 2001.-25 с.
8. Зубков Б.В., Прозоров С.Е. Безопасность полетов: Учебник. – М.: Транспорт, 1984.-76 с.
9. Зубков Б.В., Прозоров С.Е., Рыбалкин В.В., Сакач Р.В. Пособие по выполнению раздела выпускной квалификационной работы «Безопасность полетов».-М.:МИИГА, 1980.-40 с.

Весь текст будет доступен после покупки