Анализ состояния работы подвижного состава (на примере Эксплуатационного вагонного депо Карталы структурного подразделения Южно-уральской дирекции инфраструктуры- филиала ОАО РЖД»

Введение 9
Глава 1 Общая характиристика эксплуатационого вагонного депо Карталы 11
1.1 Особенности технического обслуживания и ремонта вагонов 11
1.2 Организационное-производственная структура депо 13
Глава 2 Характеристика и анализ деятельности эксплуатационного вагонного депо Карталы 16
2.1 Общая характеристика и основные виды деятельности эксплуатационного вагонного депо Карталы 16
2.2 Организационная структура эксплуатационного вагонного ремонтного депо Карталы 21
2.3 Размещение и расчет пункта, текущего отцепочного ремонта 28
2.4 Технология и организация работы пункта, текущего отцепочного ремонта вагонов станции Карталы-2 30
Глава 3 Совершенствование работы участка текущего отцепочного ремонта ВЧД-5 Карталы с учетом оптимизации ремонта его мощности 38
3.1 Предложения по переносу и реконструкции участка текущего отцепочного ремонта 38
3.2 Целесообразность переноса и реконструкции пункта, текущего отцепочного ремонта вагонов со станции Карталы-2 на станцию Карталы-1 40
3.3 Разработка технологического процесса работы после переноса и реконструкции пункта, текущего отцепочного ремонта 45
Глава 4 Экономическое обоснование предложеных мероприятий 52
4.1 Расчет затрат на реализацию проекта 52
4.2 Эффект за счет увелечения обьемов текущего отцепочного ремонта 53
Заключение 57
Список использованных источников 59
Приложение А Схема станции Карталы 64
Приложение Б Схема расположения средств контроля Карталинского региона 65
Приложение В Схема парка «К» с маршрутами служебного прохода 66
Приложение Г Схема гарантийных участков проследования поездов 67
Приложение Д Схема участка ТОР на станции Карталы-1 68

Весь текст будет доступен после покупки

Безопасность движения — основное условие для нормальной работы железнодорожного транспорта, обеспечивающее безаварийное следование поездов и производство маневров, сохранность пассажиров, работников транспорта, грузов и подвижного состава. Она достигается исправным содержанием железнодорожных сооружений, подвижного состава, оборудования и механизмов, а также системой организации движения и организации труда работников железнодорожного транспорта и выполнением правил технической эксплуатации.
Железнодорожный подвижной состав должен своевременно проходить техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.
Основной задачей Эксплуатационного вагонного депо, как самостоятельного подразделения, является содержание вагонного и контейнерного парка в работоспособном, технически исправном состоянии, обеспечивающим постоянную готовность к обеспечению грузовых и пассажирских перевозок.
Основными задачами Эксплуатационного вагонного депо являются организация работ по следующим видам деятельности:
- техническому обслуживанию грузовых и пассажирских вагонов в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов;
- текущему отцепочному ремонту грузовых вагонов в соответствии с технологическим процессом;
- управление технологическим комплексом инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и железнодорожных путей необщего пользования с целью обеспечения перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа и оказания иных, связанных с перевозками, услуг;

Весь текст будет доступен после покупки

ГЛАВА 1 ОБЩАЯ ХАРАКТИРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОНОГО ВАГОННОГО ДЕПО КАРТАЛЫ

1.1 Особенности технического обслуживания и ремонта вагонов

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях – с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность ведения погрузочно–разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации. Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов железнодорожного транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.
Существующая система ремонта подвижного состава сформирована в условиях плановой экономики и базируется на «статических» принципах, таких как постоянная структура парка подвижного состава, неизменные в течение длительного времени нормативы выполнения ремонтов, наличие неснижаемого запаса оборотных средств, стабильные условия эксплуатации. Функционирование и развитие системы ремонта, основанной на таких принципах, происходит за счет наращивания ремонтных мощностей, роста потребляемых ресурсов пропорционально увеличению количества ремонтов. В современных условиях старение парка подвижного состава и ограниченность в ресурсах являются причиной перераспределения ресурсов на внеплановые ремонты в ущерб плановой составляющей. Как результат: из–за увеличения доли внеплановых ремонтов (от 5–7% до 35–40%) снижается качество плановых ремонтов. Низкая эффективность и работоспособность системы ремонта, обусловленные избытком ремонтных мощностей и падением объемов перевозок, приводит к тому, что на непосредственный ремонт подвижного состава тратится не более 10–15% выделяемых системе ресурсов вместо запланированных 60-70%. Растет число отказов подвижного состава в перевозочном процессе. Предприятия несут убытки, падает конкурентоспособность промышленного железнодорожного транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

Нормативно-правовые акты

1. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 28.03.2021) // Собрание законодательства РФ. — 07.01.2002. — № 1 (ч. 1). — Ст. 3.
2. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации: Федеральный закон № 17-ФЗ принят Государственной думой 24 декабря и одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года. (с изм. от 20.12.2017 № 400-ФЗ) // Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40443/ (дата обращения 10.02.2025)
3. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации Федеральный закон № 18-ФЗ принят 10 января 2003 (с изм. от 18.07.2017 № 177-ФЗ) // Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_40444/ (дата обращения 10.02.2025)
Научная и методическая литература

а) основная литература

4. Апатцев, В. И. Железнодорожные станции и узлы. В 2 частях. Часть 1 : учебное пособие / В. И. Апатцев, Л. Н. Иванкова, А. Н. Иванков. — Москва : Ай Пи Ар Медиа, 2020. — 161 c. — ISBN 978-5-4497-0577-8 (ч. 1), 978-5-4497-0576-1. — Текст : электронный // Электронно-библиотечная система IPR BOOKS : [сайт]. — URL: http://www.iprbookshop.ru/95151.html (дата обращения: 10.02.2025).
5. Бочкарева, Н. А. Перевозка грузов на особых условиях (железнодорожный транспорт) : учебник для СПО / Н. А. Бочкарева. — Саратов, Москва : Профобразование, Ай Пи Ар Медиа, 2021. — 316 c. — ISBN 978-5-4488-0864-7, 978-5-4497-0612-6. — Текст : электронный // Электронно-библиотечная система IPR BOOKS : [сайт]. — URL: http://www.iprbookshop.ru/98588.html (дата обращения: 10.02.2025).
6. Вагонное хозяйство: учебник для вузов ж.–д. транспорта/ П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов и др.; Под ред. П.А. Устича. М.: Маршрут, 2016. 560 с
7. Комплект технологических документов на техническое обслуживание вагонов ПТО станции Карталы-1 Южно-Уральской ж.д. 080.403.01000.00001, 2017. 728 с.
8. Комплект технологических документов на текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов на станции Карталы-2 Южно-Уральской ж.д. 080.4103.01000.00002, 2017. 420 с.

Весь текст будет доступен после покупки