Исследование рабочих качеств поглощающего аппарата ПМКП-110

Введение 4
1. Цель и задачи исследования 6
2. Ознакомится с существующими моделями поглощающего аппрата. 7
Поглощающий аппарат РТ-120 11
Эластомерные поглощающие аппараты 12
2.1. Обьект исследования ПМКП-110. 18
3.Расчетные схемы и модели маневрового соударения вагонов, анализ рабочих показателей, влияющих на уровень новационности поглощающих аппаратов автосцепки 20
3.1.Расчетные схемы и модели маневрового соударения вагонов. 20
3.3.Моделирование процессов соударения вагонов, оснащенных различными типами аппаратов по схеме удар в упор. Анализ рабочих характеристик аппаратов. 26
4. Моделирование рабочих качеств поглощающих аппаратов при различных схемах соударения. 42
4.1. Моделирование рабочих качеств аппаратов при ударе вагона-бойка в упор. Построение сводных двумерных диаграмм и их интерпретация. 42
4.2. Моделирование соударения вагонов, оборудованных различными типами поглощающих аппаратов. Построение одномерных и двумерных диаграмм, отражающих рабочие качества аппаратов и их интерпретация. 50
5. Заключение 76
6.Список используемых источников 77

Весь текст будет доступен после покупки

Вагонный парк относится к числу важнейших технических средств железнодорожного транспорта. В доперестроечный период на него приходилась одна треть стоимости основных фондов этой отрасли и примерно треть штата сотрудников железных дорог было задействовано на эксплуатации и техническом содержании вагонов. Производство вагонов занимает заметное место в отечественном машиностроение. Исходя из этого можно сделать вывод, что принятие различных инновационных решений в области вагонного хозяйства и вагоностроения будет существенным образом влиять на инновационность всего железнодорожного транспорта
Железнодорожный транспорт является составной частью транспортной системы Российской Федерации. Ему принадлежит ведущая роль в системе путей сообщения в России.
Эффективность железнодорожного транспорта становится еще более очевидной, если учесть такие его преимущества , как высокие скорости подвижного вагоно-потока, универсальность, способность осваивать грузопотоки практически любой мощности .
Железные дороги остаются наиболее экономичным Видом транспорта (в отличие от воздушного и автомобильного транспорта), уступая по уровню себестоимости перевозок, лишь морскому транспорту. Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий (строительство железных дорог практически на любой территории, возможность ритмично осуществлять во все времена года, в отличие от речного транспорта).
Основным элементом конструкции вагона, обеспечивающим защиту от продольных воздействий в эксплуатации вагонов и грузов, является амортизаторудара (поглощающий аппарат автосцепки) [1, 2]. Разработан ОСТ 32.175-2001 «Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования» [3], в котором изложены требования камортизаторам и предусмотрено подразделение поглощающих аппаратов по основным показателям на четыре класса: Т0, Т1, Т2, Т3. В России разработкой и исследованиями новых перспективных поглощающих аппаратов различных типовзанимаются: ОАО «ВНИИЖТ» (г. Москва), ООО «Дипром» (г. Брянск), ФГБОУ ВПО БГТУ (г. Брянск), ООО«Вагонмаш» (г. Железногорск), ОАО «Авиаагрегат» (г. Самара), ФГУП «ПОУралвагонзавод» (г. Нижний Тагил), ООО «ЛЛМЗ-КАМАХ» (г. Москва-Польша) и др.
В последние годы на железнодорожном транспорте происходит модернизация, в том числе это касается и автосцепного устройства, важнейшей частью которого является поглощающий аппарат автосцепки. И если в 1990-2000 гг. структура парка вагонов определяла следующий процентный состав поглощающих аппаратов: 80%- Ш-2-В и ПМК-110, 20% - остальные; то к 2023г. соотношение изменилось: 35% - ПМКП-110, 35% - РТ-120, около 20% аппаратов класса Т2 и Т3, применяемых на цистернах, менее 10% - Ш-2-В, ПМК-110 и др. [4]. В эксплуатацию активно используются поглощающие аппараты класса Т1 фрикционно-полимерного типа РТ-120 и ПМКП-110.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Цель и задачи исследования
Цель работы –рассчитать рабочие качествапоглощающего аппарата ПМКП-110, произвести сравнения полученных характеристик с другими поглощающими аппаратами.
Задачи исследования. Для реализации цели работы поставлены и решены следующие задачи:
-ознакомиться с математической модельюпоглощающего аппарата ПМКП-110.
-ознакомиться с рейтинговой оценкой рабочих качеств поглощающих аппаратов автосцепки в условиях маневровых соударений на сортировочной горке;
-моделирование работы поглощающего аппарата ПМКП-110 при различных температурах окружающей среды
-построение двумерных диаграмм отображающие рабочие качества;
-рейтинговая оценка.

2. Ознакомится с существующими моделями поглощающего аппрата.
В последние годы в конструкциях поглощающих аппаратов, устанавливаемых на строящиеся грузовые вагоны, произошли коренные изменения. Это, безусловно, стало следствием введения в действие отраслевого стандарта ОСТ 32.175—2001 «Поглощающие аппараты автосцепного устройства грузовых вагонов. Общие технические требования»и затем ГОСТ 32913-2014 «Аппараты поглощающие сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава»В стандартах впервые в отечественной истории была применена концепция разделения поглощающих аппаратов на классы в зависимости от их технических показателей, в первую очередь, энергоемкости. Предъявляемые этим документом требования стимулировали разработку новых конструкций поглощающих аппаратов, Основной путь достижения требуемых показателей использование в конструкциях поглощающих аппаратов высокотехнологичных полимерных материалов.В настоящее время в эксплуатации находится около десятка моделей поглощающих аппаратов, Их серийное производство было освоено в последнее десятилетие.Все поглощающие аппараты предназначены для амортизации динамических продольных сил, действующих на подвижной состав в эксплуатации и передаваемых через автосцепку на упоры и хребтовую балку, Эти функции они должны выполнять в режимах маневровой и поездной работы вагонов и локомотивов.Требования эксплуатации обеспечиваются определенными показателями силовой характеристики аппарата, представляющими собой зависимость силы сопротивления аппарата от хода при сжатии и отдаче. Таким образом, силовая характеристика поглощающего аппарата в значительной степени влияет на уровень продольных сил, действующих на вагон, сохранность конструкции вагона и перевозимых грузов.По способу поглощения энергии поглощающие аппараты делят на следующие группы:

Весь текст будет доступен после покупки

1. Коломийченко, В.В. Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава/ В.В.Коломийченко, Н.А.Костина, В.Д. Прохоренков и др. - М.: Транспорт, 1991.
2. Коломийченко, В.В.Автосцепные устройства подвижного состава железных дорог/ В.В.Коломийченко, В.И. Беляев, И.Б. Феоктистов и др.- М.: Транспорт, 2002.
3. ОСТ 32.175-2001. Аппараты поглощающие автосцепного устройства грузовых вагонов и локомотивов. Общие технические требования.
4. Фатьков, Э.А. Математическое моделирование работы современных поглощающих аппаратов автосцепки и разработка программного комплекса для расчета их характеристик: Дисс.к. техн. наук / Э.А. Фатьков. – Брянск, 2009.
5. Беспалько, С. В. Разработка и анализ моделей повреждающих воздействий на котлы цистерн для перевозки криогенных продуктов [Текст]: автореф. дисс. ..д-ра техн. наук / С. В. Беспалько. – Москва, МИИТ, 2000.
6. Першин, В. Я. Исследования гидрогазовых поглощающих аппаратов автосцепки с квазимягкими упругими характеристиками [Текст]: автореф. Дис. канд. техн. наук // В. Я. Першин. – Москва, 1978

Весь текст будет доступен после покупки