Капитальный ремонт пути с применением высокопроизводительных путевых машин и комплексов

Введение 5
1 Характеристика участка железнодорожного пути, подлежащего ремонту 6
2 Разработка плана продольного профиля 8
3 Расчет бесстыкового пути на прочность и устойчивость 9
3.1 Учет динамических воздействий 9
3.2 Расчет напряжений в элементах верхнего строения пути 13
3.3 Расчет напряжений на основной площадке земляного полотна 17
3.4 Допускаемое изменение температуры по условиям обеспечения проч-ности подошвы рельса и стыков на разрыв 23
3.5 Допускаемое изменение температуры рельса по условиям устойчивости пути 24
3.6 Определение границ температурного интервала закрепления рельсо-вых плетей 26
4 Технологический процесс капитального ремонта пути с применением вы-сокопроизводительных машин универсального путевого комплекса (УПК) 28
4.1 Характеристика объекта ремонта 28
4.2 Условия производства работ 29
4.3 Производственный состав 35
4.4 Организация работ 37
4.5 Перечень потребных железнодорожно-строительных машин, механиз-мов, путевого инструмента, сигнальных принадлежностей и средств связи 49
4.6 Технико-экономические показатели 52
5 Сравнительный анализ рельсосварочных машин 61
6 Определение экономической эффективности выбора оптимальной маши-ны для проведения путевых работ 66
7 Безопасность и экологичность решений проекта 77
7.1 Безопасность движения поездов 77
7.2 Охрана труда 80
7.3 Охрана окружающей среды. Определение выбросов загрязняющих веществ при проведении сварочных работ 95
Заключение 100
Список использованных источников 101
Приложение А Продольный профиль
Приложение Б Расчет пути на прочность и устойчивость
Приложение В График производства работ по капитальному ремонту пути
Приложение Г Схема обработки балластной призмы машиной ЩОМ-МР при капитальном ремонте пути
Приложение Д Характеристика железнодорожно-строительных машин, применяемых при капитальном ремонте пути
Приложение Е Схема ограждения места производства работ и расстановки сигналистов при капитальном ремонте пути
Приложение Ж Блок-схемы технологии капитального ремонта пути с уче-том работы в темное время суток

Весь текст будет доступен после покупки

Ремонт пути – путевые работы по обновлению верхнего строения пу-ти с полной или частичной заменой его элементов, очисткой балласта, вы-правкой пути в продольном профиле и плане с оздоровлением земляного полотна.
Текущее планирование на предстоящий год производится исходя из фактического состояния пути по критериям назначения того или иного ви-да ремонта, определяемым по результатам комиссионных осмотров и про-верок диагностическими средствами параметров устройства и содержания пути, а также на основе паспортных данных о классе, конструкции верхне-го строения, плане и профиле пути, наработанном тоннаже и др. При этом при планировании усиленного капитального или капитального ремонта пути следует учитывать прогнозируемые изменения размеров и скоростей движения поездов на предстоящие 5 лет, которые могут привести к изме-нению класса пути.
Средний ремонт железнодорожного пути – это комплекс мер, задача которых заключается в реконструкции и упрочнении элемента верхнего строения пути из балласта, укладываемого на землю. Также в обеспечении равномерно упругости опор рельс. Средний ремонт железнодорожного пути необходимо проводить в зависимости от разработанного плана в ин-тервале между капремонтами и реконструкциями.
Как правило, средний ремонт пути выполняется с использованием цепочек машин, основу которых составляет ЭЛБ, ЩОМ, ХДВ, ВПО. Рабо-ты выполняются в «окно» 3-5 часов силами ПМС или механизированной колонны дистанции пути на участках протяжением 1200-1800 м.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика участка железнодорожного пути, подлежащего ремонту

Сочинская дистанция инфраструктуры – структурное подразделение Северо-Кавказской дирекции инфраструктуры структурное подразделение Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД». Сочин-ская дистанция инфраструктуры обслуживает федеральное направление Туапсе – Веселое, Адлер – Роза Хутор, Олимпийский Парк – Разъезд 5 км, развернутая длина главных путей составляет 274,244 км:
Развернутая длина Сочинской дистанции инфраструктуры составля-ет 375,465 км, из них развернутая длина дистанции главного пути 274,244 км, развернутая длина станционных путей – 98,292 км, подъездных путей – 2,924 км, стрелочных переводов – 493 компл. Станций – 25 шт., из них ст.Адлер – внеклассная, станция Сочи – 1-го класса, станции Веселое, Имеретинский Курорт – 3-го класса, стнции Лазаревская, Роза Хутор – 4-го класса, станции Шепси, Водопадный, Дагомыс, Лоо, Чемитоквадже, Якорная Щель, Хоста, Мацеста, Эсто – Садок, Разъезд 5 км – 5-го класса.
Средняя грузонапряженность без учета веса локомотива 12,744 млн.т км бр.
Рассматриваемый участок железнодорожного пути расположен на перегоне Мамедова Щель – Солоники федерального направления Туапсе – Веселое с 1915 км по 1919 км ПК 8 Сочинской дистанции инфраструкту-ры.
Участок двухпутный электрифицированный постоянным током, обо-рудован автоблокировкой, протяженностью 4 километров 800 метров. Движение поездов осуществляется локомотивами ВЛ – 80 и ЧС – 2. Уста-новленная скорость для пассажирских поездов – 120 км/час и для грузо-вых поездов – 80 км/час. Грузонапряженность на участке 12,7 млн. т. брутто/1км в год.
На участке капитального ремонта лежит бесстыковой путь из рельсов марки Р – 65 первого класса на железобетонных шпалах со скреплением КБ и щебеночном балласте толщиной 25 – 34 см, с загрязненностью более 20% Приведенный износ рельсов – до 12 мм, боковой износ – до 10 мм. Эпюра шпал на прямых 1840 шт./км. и кривых 2000 шт./км. В плане линия имеет 70% прямых и 30% кривых участков с минимальным радиусом 430 м. На участке расположены мосты. Год последнего ремонта 2014 г.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Инструкция по устройству подбалластных защитных слоёв при реконструкции железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12 декабря 2012 г. N 2544р.
2 ГОСТ Р 54984-2012 Освещение наружное объектов железнодо-рожного транспорта.
3 Правила назначения ремонтов железнодорожного пути, утвер-жденные ОАО «РЖД» от 17 декабря 2021 г. № 2888/р.
4 Технические требования к состоянию пути после производства ре-монтно-путевых работ на линии «Санкт-Петербург – Москва» для пропус-ка высокоскоростных поездов «Сапсан», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2758р.
5 Карта технологического процесса погрузки рельсовых плетей на одноярусный, трехярусный и пятиярусный плетевозные составы, утвер-жденная Центральной дирекцией по ремонту пути от 3 ноября 2020 г. № к1234ц-20.
6 Технические условия на щебеночно-гравийно-песчаную смесь ТУ-5711-284-01124323-2012, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2012 г. № 2640р.
7 Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 14 декабря 2016 г. № 2540/р.

Весь текст будет доступен после покупки