Маневрирование рыбопромысловым судном БМРТ типа Пулковский меридиан "Матвей Кузьмин" при лове тралом

Введение..................................................................................................................................3
1. Основные данные БМРТ типа Пулковский меридиан «Матвей Кузьмин»…...…...10
2. Промысловые задачи судоводителя……...………………………………………. …. 16
3. Маневрирование рыбопромыслового судна при лове тралом……..…….… ………25
3.1. Техника маневрирования с тралом……………………...………………….……….25
3.2. Выбор позиции постановки трала и расчет дистанции забега…………………….31
3.3. Маневрирование промысловым комплексом судно-трал…………………....….…33
3.4 Выбор промысловых курсов при траловом промысле……………….…….………34
3.5. Рекомендации по облову тралом различных пород рыб…………………...………38
3.6. Аварийные ситуации возникающие при промысле………………………..……….40
4. Безопасное маневрирование судов на промысле……………………………………..42
5. Правила по ведению промысла…………………………….…………………..………46
5.1. Общие положения…………………………………………………………………….46
5.2. Совместное маневрирование и промысел гидробионтов…………………………..48
5.3. Сигналы и огни при совместном промысле……………………………..………….53
Заключение………………………………………………………………………...………56
Список используемой литературы………………………………………………....…….57

Весь текст будет доступен после покупки

Преобладающая часть мировой продукции рыболовства (70-75 млн.т) состоит из морских рыб, добываемых многочисленным рыболовным флотом (1170 тыс. еди-ниц, тоннаж 25,4 млн.т). К 2025 году прогнозируется увеличение морских уловов до 130 млн. тонн и соответствующее увеличение количества рыболовных судов. Совре-менный рыбодобывающий флот превратился в мощный инструмент комплексного воздействия на морские экосистемы, что требует усиления мер по контролю и регу-лированию промысла с целью одновременного повышения промысловой безопасно-сти и сохранения устойчивой сырьевой базы.
На пороге XXI века более 140 прибрежных государств с учетом международ-ных соглашений и нормативных актов полноправно определяют объективно допу-стимые уловы (ОДУ) в своих 200-мильных зонах и недоиспользуемый их националь-ным рыболовным флотом остаток ОДУ, который становится объектом рентных от-ношений чаще всего посредством оплаты другим государством лицензий на право вылова ОДУ в 200-мильной зоне. Однако ряд стран, осознав значимость морепродук-тов как гаранта пищевой безопасности, приступает к активной политике по вытесне-нию иностранных рыбопромысловых флотов из своих зон.
В целом можно утверждать, что в XXI веке мировое рыболовство будет разви-ваться под влиянием следующих основных факторов: национализация морских био-ресурсов и повсеместное зарегулирование рыболовства в открытых районах Мирово-го океана; введение международного контроля на промысле; нарастание природо-охранного движения за закрытие для рыболовства различных акваторий Мирового океана; усиление конкуренции за сырьевые ресурсы.
Противоречивость ситуации между потребностями растущего населения в ры-бопродукции и возможностями природы в восстановлении запасов уже в настоящее время проявляется в противоположных устремлениях рыбаков и экологов.
Основным видом океанического промысла в настоящее время является трало-вый лов, на долю которого приходится 70% добытых морепродуктов, причем на долю разноглубинного тралового лова - 40%. Преобладающая роль разноглубинного тралового лова определяется его высокой эффективностью и селективностью. Кроме того, этот вид промысла оказался экологически более чистым, так как в процессе лова не повреждается субстрат дна. Поэтому можно без преувеличения отметить, что про-блема совершенствования разноглубинного тралового лова относится к одной из ос-новных в отрасли.
Траловый промысел, как составная часть морского судоходства, должен отве-чать требованиям безопасности. Специфика работы рыболовных судов в плотных группах на ограниченных акваториях, а также наличие буксируемого орудия лова, существенно влияющего на маневренные характеристики судна, требуют расширения понятия безопасности морского судоходства. В отличие от транспортных судов, ры-боловные суда, должны дополнительно отвечать требованиям безопасности в рамках производственной деятельности, связанной с добычей рыбных и не рыбных объектов в сложных условиях промысла.
Разработка теоретических принципов обеспечения безопасности промыслового маневрирования является актуальной научной задачей, решение которой неразрывно связано с проблемой повышения эффективности самого промысла.
Одним из возможных методов обеспечения промысловой безопасности являет-ся разработка Международных правил по совместному маневрированию судов с ору-диями лова. Поскольку принципы маневрирования, заложенные в МППСС-72, исходят из ситуации встречи и расхождения только двух судов, каждому из которых предписываются определенные обязанности по отношению к другому, то соблюдение этих Правил не может обеспечить безопасность мореплавания в группе промысловых судов.
Исключение любого физического взаимодействия, как самих рыболовных су-дов, так и их орудий лова можно осуществить путем формирования зоны опасного сближения. В автоматизированной системе тралового лова зона опасного сближения должна стать основой для классификации вида сближения промысловых судов и вы-работки рекомендаций по их расхождению. Эти рекомендации должны быть основаны на изучении маневренных характеристик, как отдельного промыслового судна, так и системы судно-трал в целом.
Построение детальной математической модели зоны опасного сближения, учи-
тывающей все особенности тралового лова, является актуальной задачей, направлен-ной на обеспечение безопасности промыслового маневрирования.
Ученые, занимающиеся созданием оптимальных конструкций тралов, особое
внимание сейчас обращают на повышение их селективности. Задача стоит в том, что-бы молодь, попавшая в трал в составе косяка, могла бы беспрепятственно покинуть его через ячею, не травмированной.
Полное исключение попадания молодняка в орудие лова является более важ-ной задачей. Это значит, что должны повыситься требования к точности прицельного траления на основе дальнейшей автоматизации тралового лова. Именно широкое применение прицельного наведения трала на локальные рыбные скопления, а также переход к автоматизированным рыболовным системам позволит повысить избира-тельность лова и исключить истребление неполовозрелой молоди и сохранить сырье-вую базу.
Разрабатываемые в России и за рубежом АСУ тралового лова не решают во-просы управления курсом судна во время наведения трала на косяк, что не позволяет автоматизировать облов рыбных скоплений, находящихся в стороне от курса судна.
Созданию АСУ, позволяющей осуществлять прицельный облов подвижных локальных косяков в трехмерном пространстве должна предшествовать разработка основ теории движения системы судно-трал, дающая целостное и обоснованное пред-ставление о взаимосвязи между ее главными элементами (судном и тралом), кинема-тическими и динамическими характеристиками движения этой системы при любом технически допустимом режиме ее функционирования. Другими словами, речь идет о построении математической модели системы судно-трал, достаточно полно описыва-ющей движение этой системы с учетом влияния внешних факторов при различных управляющих воздействиях: изменении угла перекладки руля, угла разворота ВРШ, длины ваеров. Кроме решения задач о прицельном тралении такая математическая модель должна реально описывать все маневренные характеристики системы от зна-ния и грамотного использования которых зависит безопасность промыслового манев-рирования.
Следующий этап - это создание алгоритмов реализации методов управления
системой судно-трал в процессе наведения трала на подвижный косяк в горизонталь-ной плоскости. Поскольку именно изменение курса в группе рыболовных судов со-здает проблемы безопасности промыслового маневрирования, то простая выработка рекомендуемого значения управляемой координаты (например, курса прицельного траления), уже представляется недостаточным. Необходимо иметь возможность предварительного «проигрывания» процесса наведения трала на рыбное скопление с построением траекторий движения судна и трала, а также предварительной оценки безопасности этой операции.
Таким образом, актуальность работы определяется необходимостью совершен-ствования и дальнейшего развития методов рационального изъятия морских биоре-сурсов с помощью автоматизированных систем тралового лова, одновременно обес-печивающих безопасное ведение промысла.
Перспективным направлением повышения безопасности промыслового манев-рирования является создание средств автоматической радиолокационной прокладки (САРП), адаптированных к условиям промысла и входящих в состав комплексной АСУ тралового лова. Такие САРП должны производить оценку степени опасности ситуации и проигрывание маневра расхождения как для самого судна, так и для всей системы судно-трал в целом. Поскольку безопасное расхождение судов еще не гаран-тирует от сцепления и аварии буксируемых ими орудий лова, то алгоритмы расхож-дения, реализуемые в таких САРП должны иметь следующие особенности: 1. Кроме курса и скорости судна в САРП должна поступать информация о положении буксиру-емого трала относительно судна и величине его горизонтального раскрытия. 2. Фор-муляр цели, кроме параметров движения судна, должен содержать информацию о по-ложении буксируемого этим судном трала, длине его сетной части и раскрытии. 3. Оценка степени опасности ситуации должна определяться из условия безопасного расхождения на заданном расстоянии, как самих судов, так и буксируемых ими тра-лов. 4. Проигрывание маневра на расхождение с целью должно производиться с уче-том маневренных характеристик системы судно-трал.
Вся дополнительная информация, касающаяся положения и раскрытия трала, должна быть получена с помощью современной гидроакустической аппаратуры, вхо-дящей в состав АСУ тралового лова. Ниже представлен анализ возможностей совре-менной гидроакустической аппаратуры и сформулированы требования к перспектив-ной рыбопоисковой аппаратуре с учетом безопасности ведения промысла.
Применение современных гидроакустической рыбопоисковой техники позво-ляет значительно повысить эффективность и производительность различных способов и методов промышленного рыболовства, обеспечить рациональное использование биологических ресурсов, сократить энергетические и другие затраты на добычу объ-ектов лова, улучшить качество добываемого сырья для выработки более ценной ко-нечной продукции.
Значительный прогресс в области микроэлектроники, микропроцессорной тех-ники и подводной акустики позволяет существенно расширить функциональные и тактические возможности гидроакустической аппаратуры, что создает хорошую ос-нову для внедрения ресурсосберегающих процессов лова, обеспечивающих получе-ние необходимого вылова меньшим количеством судов и с наименьшими затратами.
Основное назначение рыбопоисковой аппаратуры (РПА) это обеспечение су-доводителя-промысловика инструментом для поиска рыбных скоплений (как в толще воды, так и вблизи дна), оценки их значимости, постоянному поддержанию эхо-контакта с выбранным для облова косяком в процессе маневрирования рыболовного судна и контролю попадания косяка в орудия лова. Именно эти задачи, с точки зрения промыслового эффекта, должны быть реализованы в современной РПА.
Обоснование и решение промысловых задач выполняют на основе наблюдений и собранных данных. Промысловые решения вахтенного помощника капитана на хо-довой промысловой вахте охватывают маневрирование курсом и скоростью судна в пределах указаний капитана и полностью подчинены требованиям МППСС-
72 и «Правилам совместного плавания и промысла». Обоснования и решения вахтен-ного помощника капитана носят характер углубленного использования промысловых данных и в большинстве случаев являются только основой для принятия решения ка-питаном. Изменение курса и скорости во многом определяется этапами цикла
лова. В процессе поиска объектов лова курс и скорость зависят от возможностей гид-роакустики и состояния поверхности моря. На постановке орудия лова проявляется зависимость движения судна от сочетания энергетических возможностей судна и ско-ростных характеристик промысловых механизмов. Процессы лова требуют маневри-рования судна для наведения орудия лова на объект: трал – наведение по курсу и по глубине; кошельковый невод – замет по сложной траектории, например, по условию постоянства курсового угла на косяк или по условию постоянства дистанции до кося-ка. Подъём орудия лова, как правило, значительно ограничивает маневрирование ско-ростью, а курсы во многом предопределены ситуационным положением орудия лова
относительно судна, не случайна рекомендация поднимать трал за пределами группы промысловых судов. Выловка улова и начальная обработка улова также ограничива-ют возможное маневрирование, но уже с позиций безопасности промысловой вахты и норм эксплуатации промысловых механизмов; на этом этапе промыслового цикла проявляется также специфика промысловых судов – работа в открытом море с откры-тыми трюмами.
Полезно заметить, что в промысловой группе обычно ведут лов рыболовные суда различных типов, с различными промысловыми схемами. Даже однотипные суда находятся в различных состояниях, поскольку имеют различный объём запасов и гру-за, т. е. различаются осадкой, парусностью, дифферентом, следовательно, при одних и
тех же внешних условиях одинаковые суда обладают различным дрейфом и манев-ренными характеристиками. Все это приводит к тому, что маневрирование рыболов-ных судов в промысловой группе охватывает очень широкий спектр действий, причем в зависимости от этапа лова суда имеют различную защищенность с позиций
МППСС-72, смена этапов лова и защищенности достаточно быстрая, и не всегда её можно уверенно прогнозировать в отношении окружающих судов.
Рассматривая промысловый цикл с позиций ограничения маневрирования ры-боловного судна, можно классифицировать технологии лова рыбы, что позволяет с одной стороны рассматривать различные виды лова в качественном сравнении, с дру-гой – позволяет выявить пути совершенствования технологий для улучшения их сов-местимости с судовождением.
Актуальность исследовании кроме решения основных промысловых задач, судоводители рыболовных судов должны выполнять традиционные функции судо-вождения (маневрирование судном на свободном ходу и с орудиями лова, расхожде-ние судов, в том числе при буксировке трала, операции швартовки, и т.д.). Поэтому судоводителю промыслового судна необходима, как обязательная информация, полу-чаемая от гидроакустических приборов (точная глубина под судном, положение ору-дий лова относительно своего судна и дна), так и дополнительная информация (изме-нение глубины по курсу и траверзу судна, изменение глубины по курсу орудий лова, положение и траектория движения орудий лова других судов и т. д.). Учитывая ос-новные промысловые и традиционные задачи судовождения, как два главных крите-рия оценки уровня РПА, проведем анализ современных промыслово-навигационных комплексов.
Цель и задачи исследования – оптимальных путей решения маневрирования рыбопромыслового судна при лове тралом, а также достижения безопасной работы с тралом.
Предмет исследования промысловые задачи судоводителя, промысловые схемы тралового лова, технология кормового траления
Методы исследования исследование операций и процессов при маневриро-вании рыбопромыслового судна при лове тралом
Научная новизна выбор промысловых курсов при траловом промысле
Практическая значимость исследования. Данные методы маневрирования судна с тралом могут использоваться при промысле вахтенными помощниками ка-питана.

Весь текст будет доступен после покупки

2. Промысловые задачи судоводителя
Рассмотрение задач рыболовства с позиций судоводителя - это в первую оче-редь выявление противоречий между требованиями международных конвенций о подготовке и дипломировании морских специалистов и содержанием работы судово-дителя на промысле: одновременное требование соблюдения всех международных и местных национальных норм судовождения и исключение рыболовного судна на лову из конвенций; запрет на поручение вахтенному помощнику капитана выполнения на ходовой навигационной вахте любых обязанностей, мешающих обеспечению без-опасного плавания (ПДМНВ-78 с кодексом 1995 г. и ПДНВР-95). Штурманская рабо-та на промысле в целом раскрыта в «Правилах совместного плавания и промысла» и в 111LJCP-86, однако в этих документах не отражено то, что именно Должен выполнять судоводитель на промыслово-навигационной вахте, как ему совместить технологии судовождения и добычи рыбы (промысла).
Результат промысла - это улов за промысловый цикл или в единицу времени (за час траления, за сутки лова). С этих позиций предметом деятельности судоводителя является взаимодействие судна с орудием лова, с окружающей средой и с объектом лова. Судоводитель должен четко t и Iределить в отношении лова рыбы (добычи мо-репродуктов) следующее: какой результат-улов должен быть получен, когда должен быть получен результат-улов, какими последовательными действиями должен быть получен результат-улов, как оценить достаточность полученного результата.

Весь текст будет доступен после покупки

Специальная
1. Данилов Ю. А.Промысловое судовождение. Учебное пособие- г М.: МОРКНИГА, 2011. - 464 с., ил.
2. В. К. Коротков. Тактика, техника лова гидробионтов: Учебное пособие - Москва: МОРКНИГА, 2012. - 275 с.
3. Лисиенко С.В. Организация и планирование промышленного рыболовства: Учеб-ное, пособие - М.: МОРКНИГА, 2012. - 235 с.
4. Букатый В. М.Промысловая гидроакустика и рыболокация. —М.: Мир, 2003. — 496 с., ил. — (Учебники и учеб, пособия для студентов высших учебных заведений).
5. Сафронова Т. М., Дацун В. М.Сырье и материалы рыбной промышленности. — М.: Мир, 2004. — 272 с.: ил. — (Учебники и учебные пособия для студентов высших и средних профессиональных учебных заведений).
6. Коротков В. К.Тактика, техника лова гидробионтов: Учебное пособие. - Москва: МОРКНИГА, 2012. - 275 с.
7. Розенштейн М.М., Недоступ А.А.Механика орудий рыболовства. Учебник для высших учебных заведений- М.: МОРКНИГА/ 2011.- 528 с., ил.
8. Борисова, Л. Ф.Обеспечение безопасности судоходства в рыбопромысловых райо-нах: Учебное пособие - М: МОРКНИГА, 2016. - 415 с.
9. Дверник А.В., Недоступ А.А.Задачи и примеры расчетов по технологии и управле-нию промышленным рыболовством: Учебное пособие - М.: МОРКНИГА, 2015. -164 с.
10. Розенштейн М. М. Методы оптимизации технических средств рыболовства: Учебник для высших учебных заведений - М.: МОРКНИГА, 2015. -262 с.
11. М.Л. Заферман (Полярный научно-исследовательский институт морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н.М. Книповича, Мурманск) Развитие отечественных рыбохозяйственных подводных исследований. 12. Вансович М.Л. Промысловая ихтиология и обработка рыбы. Москва, Пищевая промышленность,1984-311с. 13. Витченко А.Г. Рыбопромысловое дело. Москва, Пищевая промышленность, . 1981-240 с.
14. Справочник капитана промыслового судна.- Москва,: «Агропромиздат», 1990-647 с. 14. Войниканис-Мирский В.Н. Техника промышленного рыболовства. Москва. Легкая промышленность 1983-488 с. 15. Мельников В.Н. Устройство орудий лова и технология добычи рыбы. М. «Агро-промиздат», 1991-398 с. Интернет-ресурсы:
1. http://deckofficer.ru/titul – библиотека судоводителя сайта Deckofficer. 2. http://морякам.рф – информационный сайт для моряков и студентов морских учеб-ных заведений.

Весь текст будет доступен после покупки