Мероприятия по продлению срока службы рельсов на дистанции пути

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ 9
1.1 Оценка эксплуатационных данных по состоянию рельсов на сети железных дорог 10
1.2 Анализ дефектности рельсов на сети дорог 18
1.3 Анализ дефектов и повреждений стрелочных переводов 25
1.4 Периодичность контроля рельсов 28
1.5 Прогнозирование остаточного ресурса рельсов 35
2 МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОЗДОРОВЛЕНИЮ РЕЛЬСОВОГО ХОЗЯЙСТВА 42
3 ШЛИФОВАНИЕ РЕЛЬСОВ КАК ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПРОДЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ РЕЛЬСОВ 44
3.1 Планирование работ по шлифовке рельсов 48
3.2 Оборудование для шлифовки рельсов 49
3.2.1 Рельсошлифовальные поезда 49
3.2.2 Станок рельсошлифовальный Geismar МС-3 53
4 ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ЛУБРИКАЦИИ 58
4.1 Влияние лубрикации на интенсивность бокового износа
рельсов 63

4.2 Средства лубрикации рельсов 69
4.2.1 Вагон-рельсосмазыватель 69
4.2.2 Автомотриса дизельная АДМ-1агрс 74
5 ПЕРЕКЛАДКА ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ЗАМЕНОЙ РАБОЧЕГО КАНТА 76
5.1 Технологический процесс на перекладку бесстыковых плетей с переменой рабочего канта 78
5.2 Маркировка и учет перекладываемых плетей 84
6 НАПЛАВКА РЕЛЬСОВЫХ КОНЦОВ 86
7 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ОТ ПРИМЕНЕНИЯ РЕЛЬСОШЛИФОВАЛЬНОГО СТАНКА GEISMAR МС-3 89
8 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 95
8.1 Обеспечение безопасных условий труда в период производства рельсошлифовальных работ. Профилактика воздействия опасных и вредных производственных факторов. Анализ воздействий 95
8.2 Профилактические мероприятия по обеспечению безопасности при шлифовании рельсов в пути 97
8.3 Оказание первой помощи при травмировании 101
8.4 Средства индивидуальной защиты 101
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 103

Весь текст будет доступен после покупки

В Российской Федерации транспорт играет ключевую роль в экономике, являясь одной из основных отраслей и неотъемлемой частью производственной и социальной инфраструктуры [1]. Особое значение при этом имеют железные дороги, которые представляют собой одну из самых крупных железнодорожных сетей в мире.

Железнодорожный путь состоит из комплекса инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода. Наиболее затратным элементом железнодорожного пути являются рельсы, состояние которых существенно влияет на безопасность и ритмичность движения поездов. Рельсы представляют собой стальные профилированные полосы, которые укладываются на опоры и скрепляются между собой, образуя рельсовую колею [2].

Основные требования к рельсам включают их устойчивость и прочность, длительный срок службы, обеспечение безопасности движения поездов, а также удобство и экономичность в эксплуатации и изготовлении. Для обеспечения этих требований важно правильно составлять металл, из которого изготавливаются рельсы. Этот металл должен объединять такие свойства, как прочность, пластичность, износоустойчивость и долговечность. Для достижения этих свойств в стали рельсов используются определенные микроэлементы, такие как углерод, марганец, кремний и ванадий, а также сложные методы закалки [2].

С увеличением скоростей движения поездов и объема перевозок на сети железных дорог возрастает потребность в новых рельсах, поэтому важным вопросом для путевого хозяйства железнодорожной отрасли является продление срока службы рельсов. В рамках дипломного проекта проведен анализ дефектов рельсов и стрелочных переводов на сети железных дорог России, на основе которого были выявлены наиболее распространенные дефекты и предложены меры по увеличению сроков службы рельсов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВ И СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

С момента своего появления рельсы из легких чугунных и железных рельсов весом 20 фунтов и длиной 1 метр претерпели изменения и стали мощными конструкциями рельсовых плетей с погонным весом до 75 кг и практически неограниченной длиной.

Главной стратегией обеспечения работоспособности железнодорожной инфраструктуры и оптимизации расходов по содержанию и замене рельсов является максимально возможное продление их срока службы, повышение надежности и эксплуатационной безопасности [3].

Сейчас на железнодорожной сети участки движения тяжелых и связанных поездов становятся все более распространенными в условиях активного использования вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось.

За последние пять лет грузооборот на сети ОАО "РЖД" вырос на 24%, и по прогнозам будет продолжать расти [4]. Также увеличиваются сроки службы верхнего строения пути, пропущенного тоннажа составляет уже 2,5 миллиарда брутто, что в разы больше существующих нормативных показателей: 700, 900 и 1400 миллионов брутто [5].

Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года предусматривает продолжение роста перевозок всеми видами транспорта в результате развития экономики, роста связанности регионов и развития туристических зон. Объем перевозок пассажиров будет расти со среднегодовым темпом от 1,2% до 2,4%, а к 2035 году должен увеличиться на 21-47% по сравнению с 2019 годом.

Также в период до 2035 года планируется одновременное строительство нескольких скоростных и высокоскоростных железных дорог.

Все эти данные свидетельствуют о систематическом повышении сложности и уровня динамического воздействия подвижного состава на рельсы. Условия работы верхнего строения пути становятся все более сложными, что приводит к увеличению количества дефектных рельсов на железнодорожной сети.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Транспортная стратегия Россиискои Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года
2. Рельсы // Джемакс24 URL: http://djemax24.ru/relsi (дата обрашения: 15.05.2023).
3. Матвецов, В. И. Повышение эксплуатационнои безопасности железнодорожных рельсов на дороге / В. И. Матвецов // Актуальные вопросы машиноведения. – 2017. – Т. 6. – С. 249-255.
4. Лисицын А.И. Совершенствование системы технического обслуживания пути со сложными эксплуатационными условиями горно-перевальных участков: дис. канд. тех. наук: 2.9.2. - М., 2022 - 149 с.
5. Кузнецова Н..В. Влияние типа и состояния промежуточных рельсовых скреплении на развитие контактно-усталостных дефектов рельсов: дис. канд. тех. наук: 2.9.2. - М., 2022. - 122 с.
6. Распоряжение ОАО «РЖД» от 17.12.2021 г. №2888/р «Об утверждении Правил назначения ремонтов железнодорожного пути»
7. Инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. №2499р.

Весь текст будет доступен после покупки