Модернизация промышленного трактора тягового класса 10 т с упругой муфтой «Войт – турбо»

ВВЕДЕНИЕ 9
1 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТЕМЫ ВКР 10
1.1 Анализ проблемы 12
1.2 Цель проекта и ожидаемые результаты 14
1.3 Трактор Б10М.0811-1Е с упругой муфтой фирмы «Войт - Турбо». 15
1.4 Перспективы производства трактора Т-10 с упругой муфтой
«Войт - Турбо» 16
2 КОНСТРУКТОРСКИЙ РАЗДЕЛ
2.1 Конструкция опытного образца трактора Б11.080ЕН, с применением
упругой муфты «Войт - турбо» 18
2.1.1 Описание конструкции 19
2.1.2 Преимущества трактора Б10 с упругой муфтой «Войт-турбо» 22
2.1.4 Перспективы применения трактора Т-10 с упругой муфтой 25
2.1.5 Результаты испытаний опытного образца трактора Б11.080ЕН 26
3 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ
3.1 Тяговые испытания трактора Б11.0800ЕН 31
3.2 Испытания на определение технической производительности
Б11.0800ЕН 33
3.3 Проверка на резонансные явления 37
3.4 Расчет на крутильные колебания............................................................41
3.5 Подведение итогов испытаний 42


3.6 Доработка гидравлической системы трактора ……………….……44
4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
4.1 Нормы точности детали ……………………………………………46
4.2 Характеристика материала детали 47
4.3 Выбор заготовки 48
4.4 Разработка маршрутной технологии 49
4.5 Расчет режимов резания и норм времени 51
4.5.1 Токарно - расточная операция 51
4.5.2 Токарно - проходная операция 54
4.5.3 Токарно - канавочная операция 56
4.5.4 Сверление и нарезание резьбы 57
4.5.5 Зубонарезная операция 58
4.6 Расчет времени необходимого для производства детали………….58
5 БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
5.1 Безопасность труда 59
5.2 Общие указания 60

5.3 Требования пожарной безопасности..................................................62

ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………..64

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК…………………………………..65


ПРИЛОЖЕНИЕ А……………………………………………………….68

Весь текст будет доступен после покупки

В сложившейся экономической ситуации важным свойством машины является конкурентоспособность. Повышение технико-экономических показателей машины способствует выживанию предприятия в рыночных условиях.
Перспективный трактор Б11.080ЕН предназначен для агрегатирования с сельскохозяйственным, бульдозерным, погрузочным и другим оборудованием и отличается новой схемой моторно-трансмиссионной установки.
Применение нового метода оценки эффективности бульдозерных агрегатов класса 10 (с различными типами моторно-трансмиссионных установок при различных вариантах технологического процесса) дало возможность найти оптимальное решение, реализуемое в практической деятельности.
Повышение надежности, производительности, экономичности и эргономики, а также снижение себестоимости и затрат на эксплуатацию - все это повышает конкурентоспособность машины и способствует улучшению благосостояния как предприятия, так и потребителя.

Весь текст будет доступен после покупки

1 ОБОСНОВАНИЕ ВЫБОРА ТЕМЫ ВКР
1.1 Анализ проблемы
Преимущества трактора с упругой муфтой заключаются в повышении технического уровня и надежности, улучшении условий труда оператора, простоте конструкции и обслуживания трактора, малой цене, высокой унификации и снижении стоимости серийного производства тракторов класса 10 т с механической и гидромеханической трансмиссиями.
а) Увеличение производительности и снижение расхода топлива бульдозерного агрегата.
Эффективность применения трактора с современной механической трансмиссией, содержащей упругую муфту и планетарную КП, прежде всего, связано с более высоким КПД механической трансмиссии и с автоматизмом моторно-трансмиссионной установки за счет запаса двигателя по моменту. Условный тяговый КПД трактора с упругой муфтой выше на 25,8%, чем у серийного трактора с ГМТ. Установка более современной планетарной КП на тракторах с механической трансмиссией позволяет достигнуть еще большей эффективности агрегата за счет быстрого реверсирования и снижения утомляемости оператора.
Производительность трактора Б10М.0800-1Е при траншейной технологии с отсыпкой грунта в кавальер по результатам испытаний выше, чем у Б10М.0000ЕР. При этом по абсолютному часовому расходу топлива агрегат с упругой муфтой на 9,5 - 17,1 % экономичнее, чем агрегат Б10М.0000ЕР (загрузка двигателя по топливу по результатам испытаний составляет около 73 % против 86 % у агрегата с ГМТ). Снижение расхода топлива на кубометр разработанного грунта достигает 25%.
б) Улучшение условий труда оператора:
- легкое управление трансмиссией, полностью аналогичное трактору Т- 10М.0000 с ГМТ, а именно: исключение «тяжелой» педали муфты сцепления,

исключение необходимости при каждом реверсе последовательно манипулировать двумя тяжелыми рычагами КП (передачи и реверса) с отжимом педали муфты сцепления, что существенно снижает утомляемость оператора при работе;
- применение кабины типа «диван» позволяет снизить уровень вибрации на рычагах управления КП и механизмами поворота, а также снизить усилия на рычагах управления КП;
- исключение двух колонок управления серийной КП трактора с механической трансмиссией позволяет привести в норму систему доступа на рабочее место;
- исключение центровки двигателя и КП и соединение их с помощью карданного вала дает возможность установить двигатель на амортизаторы и снизить влияние его вибрации на рабочем месте оператора.
в) Унификация и снижение стоимости серийного производства тракторов класса 10 т с механической и гидромеханической трансмиссиями:
- унификация выпуска трансмиссий тракторов ЧТЗ - на базе планетарной КП трактора Т-10М.0000. Эта КП достаточно современна, надежна, отработана конструктивно и хорошо освоена в серийном производстве. Реализация оптимальных передаточных чисел трансмиссии на любых модификациях и комплектациях только за счет изменения числа зубьев цилиндрической пары КП;
- применение на тракторах единой серийной кабины и поста управления типа «диван»;
- используются только серийные узлы и агрегаты, за исключением упругой муфты;
- исключается жесткая центровка двигателя относительно КП, а двигатель с КП соединяется серийным карданным валом трактора Т-10М.0000;
- может использоваться надежный и более дешевый стальной радиатор трансмиссии, при этом с двигателем Д-180М1 трактор будет иметь только два радиатора.
г) Простота конструкции и обслуживания, повышение надежности


Исключение муфты сцепления по сравнению с трактором Т-10М с механической трансмиссией позволяет:
- сократить операции ТО по ее обслуживанию (свободный ход штока сервомеханизма, установка лапок и зазора между фланцем и отжимной муфтой, регулировка давления в сервомеханизме), а также исключить точки смазки муфты и соответствующие детали.
- аннулировать габаритные и сложные корпусные детали муфты сцепления, ее сервомеханизм, блокировочный механизм, тяги и педаль управления;
- исключить известные отказы муфты сцепления (износ ползуна муфты выключения, разбивание отверстия в кожухах под стакан выжимного рычага, течи по сервомеханизму и др.).

Весь текст будет доступен после покупки

1 Гинзбург, Ю.В., Швед, А.И., Парфенов, А.П. Промышленные тракторы. - М.: Машиностроение, 1986. - 293 с.
2 Позин, Б.М. Совершенствование параметров промышленных тракторов (теория, эксперимент, внедрение). Дисс.докт.техн.наук. М.: МАДИ, 1991. - 285 с.
3 Костюченко, В.И. Разработка критериев и методов оценки эффективности промышленных тракторов. Дисс.канд.техн.наук. Челябинск: ЮУрГУ, 2000г. - 148 с.
4 Пинигин, Б. Н. Теория трактора. Исследование свойств гусеничных движетелей: Учебное пособие. - Челябинск: ЧПИ, 1985.-96 с.
5 Тракторы. Проектирование, конструирование и расчет. Учебник для студентов машиностроительных специальностей вузов, (под общей редакцией Ксеневича И. П.)-М.: Машиностроение. 1991.- 218 с.
6 Справочник технолога-машиностроителя. В 2-х т., под редакцией Косиловой А. Г., Мещеряковой Р. К. -М.: Машиностроение, 1972.- 293 с.
7 Косилова, А.Г. и др. Точность обработки, заготовки и припуски в машиностроении. Справочник технолога. М.: Машиностроение, 1976. - 256 с.
8 Гинзбург, Ю. В. Новый расчетный и экспериментальный критерии оценки технического уровня промышленных тракторов. - Тракторы и сельхоз машины, 1985, №2.- 264 с.
9 Ю.А. Ветров. Резание грунтов землеройными машинами. - М.: Машиностроение, 1971. - 158 с.
10 Миллер, Э.Э. Техническое нормирование труда в машиностроении. М.: Машиностроение, 1972. - 189 с.

Весь текст будет доступен после покупки