Модернизация промыслового тралового оборудования на судах ОАО «Океанрыб-флот»

Введение ……………………………………………………………………...……....…..... 3
1. Характеристика траулера. ОАО «Океанрыбфлот»………………….………………..9
2. Оборудование применяемое для лова тралами………….……....…………..……....18
3. Модернизация промыслового тралового оборудования на судах ………..………...26
4. Эксплуатация промыслового оборудования………………………………………….35
5. Техническое обслуживание рыбопромыслового оборудования судов …...........…...38
6. Техника безопасности при работе с промысловым оборудованием………………42 Заключение………………………………………………………………………………...48 Список используемой литературы……………………………………….….……..…….50

Весь текст будет доступен после покупки

Перед рыбопромышленностью в послевоенный период возник выбор между двумя путями развития: либо восстановление уже существующих типов судов, либо создание нового флота для развития морского промышленного рыболовства. Остановились на втором пути. В течение десятилетия был создан современный флот судов для добычи, переработки и транспортировки рыбы. К 60-м годам Советский Союз стал одним из мировых лидеров в рыболовстве.

Развитие рыбопромышленной отрасли и рыбного флота сильно связано с именами А.А. Ишкова, И.М. Семенова, В.М. Каменцева и других ученых и инженеров. В осуществлении их идей играли важную роль научные и проектные организации, такие как Гипрорыбфлот, ЦКБ "Восток", ЦКБ "Ленинская кузница", ЦКБ "Нептун", а также верфи в Ленинграде, Николаеве, Хабаровске, Петрозаводске, Волгограде, Азове, Ярославле, Рыбинске, Сосновке, Николаевске-на-Амуре и Астрахани.

К 1989 году промысловый флот достиг тоннажа 6,8 миллионов тонн (с учетом судов вместимостью более 100 тонн), а улов составил 11,3 миллиона тонн, что позволило Советскому Союзу занять первое место в мировом рыболовстве. Благодаря этому был достигнут рекомендуемый уровень потребления рыбы - 18 кг на человека в год, установленный Институтом питания АМН СССР. Морское рыболовство обеспечивало продовольственную безопасность страны, предоставляя 20-25% белков животного происхождения ежегодно.

На первом этапе, в 1932-1949 годах, использовались рыболовные траулеры бортового траления, отечественные рыболовные траулеры I и II серий. С 1950 по 1960 годы были запущены в строй зарубежные рыболовные суда типа "Кремль" (бельгийская постройка), шведские и английские рыболовные суда, а также польские рыболовные суда I-III серий.

Появилась необходимость заказывать рыболовные суда за границей из-за ограниченных возможностей в судостроении. Бортовая схема траления стала препятствием для развития промысла, поэтому в 50-х годах применение кормового траления стало все более популярным.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Характеристика траулера ОАО «Океанрыбфлот

Строительство БМРТ началось лишь в последнее десятилетие. Например, в период 1955-1956 гг. в Германии (ФРГ) по заказам СССР при участии советских специалистов была построена первая серия БМРТ типа "Пушкин", которые тогда были самыми крупными в мире судами этого типа, с водоизмещением около 3600 тонн. Опыт эксплуатации БМРТ показал их высокую рентабельность - они обеспечивают высокие уловы в отдаленных рыболовных районах и доставляют высококачественную рыбную продукцию в порт для реализации.

Эти суда представляют собой двухпалубные дизельные одновинтовые суда с длинной средней надстройкой и силовой установкой, расположенной в середине судна. Отличительной особенностью является форма кормовой оконечности БМРТ, связанная с наличием слипа для спуска и подъема трала.

Корпус БМРТ выполнен из сварной конструкции с поперечной системой набора корпуса. Для лова рыбы используются донные и разноглубинные тралы. На всех судах установлена современная рыбопоисковая аппаратура для вертикального и горизонтального поиска рыбы. Пойманная рыба разделывается на судне, замораживается в скороморозильных аппаратах и хранится в рефрижераторных трюмах в расфасованном и упакованном виде в течение рейса. Отходы рыбы перерабатываются в муку, а из печени производятся консервы и рыбий жир.

Большинство траулеров кормового траления делятся на суперы, большие и средние. Промысловое устройство с подъемом трала по слипу применяется практически на всех судах кормового траления. Палуба на таких судах разделена на три зоны: среднюю и две побортные. Средняя зона используется для подъема и спуска трала, а побортные зоны служат для установки лебедок, порталов, рыбных ящиков, машинных отделений и другого оборудования. Для уменьшения износа палубы, трала и тяговых канатов у верхнего порога слипа или полуслипа и в углах соединения верхней палубы с транцем или на транцевом фальшборте устанавливают горизонтальные роли.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Данилов Ю.А. Трал. Обоснование и оценка конструкторских решении /
/Сб. Научных трудов Балтиискои государственнои академии рыбопромыслового флота. - Вып.6. – Калининград: БГАРФ, 1995 – С.92- 99.
2. Никоноров И.В. непрерывные способы лова. М., «Пишевая промышленность», 1968. 101 с.
3. Протасов В.Р., Мельников В.Н., Дубровскии А.Д. Наука и промышленная рыболовство. М., «Знание», 1973. 62 с.
4. Справочник капитана дальнего плавания" - "Транспорт", Москва, 1988.
5. Смирнов Н.Г. «Теория и устроиство судна», М. Транспорт, 1992
6. Учебник В.А. Коротков .Тактика, техника лова гидробионтов. «Моркнига», Москва,270стр.
7. Учебник М.М. Розенштеин-Москва 2013, «Проектирование орудии рыболовства»,395стр.

Весь текст будет доступен после покупки