Назначение и производство судебных транспортно-трасологических экспертиз

Введение ………………………………………………………………….3
Глава 1. Понятие, виды и криминалистическое значение следов транспортных средств…………………………………………………………..6
Глава 2. Особенности назначения транспортно-трасологической экспертизы……………………………………………………………………...28
2.1. Подготовка экспертного материала…………………………….…28
2.2. Выбор экспертного учреждения и эксперта………………….…..35
2.3. Особенности постановки экспертных задач и формулировки вопросов...............................................................................................................45
Глава 3. Организация и производство транспортно-трасологических экспертиз……………………………………………………………………….47
3.1. Методика решения диагностических задач ……………………...47
3.2. Методика решения идентификационных задач…………..….…..50
3.3. Особенности оформления заключения транспортно-трасологических экспертиз………………………………………………….. 68
Заключение…………………………………………………………..….72
Список литературы……………………………………………………..75

Весь текст будет доступен после покупки

В настоящее время наблюдается значительное расширение парка подвижного состава автомобильного транспорта на территории Российской Федерации. Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее многочисленный вид транспорта. В отличии от других, у данного вида имеется множество отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парких коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Наиболее актуально это для городов миллионеров, таких как Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Екатеринбург, и так далее. Увеличение числа транспорта, перегруженность городских дорожных сетей, общее снижение водительской внимательности ведут к росту количества дорожно-транспортных происшествий.
При расследовании дорожно-транспортного происшествия основное внимание уделяется изучению следов, оставленных колесами транспортных средств, как до, так и после ДТП. Анализ и детальное изучение следов в значительной степени способно дать эффективный результат при изучении всех обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и реконструкции его механизма. Правильная фиксация следов при осмотре места ДТП является первым, но практически самым значимым шагом к решению вопросов о виновности каждого из участников дорожно-транспортного происшествия. При осмотре места дорожно-транспортного происшествия необходимо не только определить признаки, присущие конкретному следу, но главное правильно и четко их зафиксировать.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1. Понятие, виды и криминалистическое значение следов транспортного средства
Транспортно-трасологическая экспертиза автомобиля - исследование следов на транспортном средстве и месте происшествия. Целью данного исследования является определение причин и следствий дорожно-транспортного происшествия.
Следы транспортных средств — это следы контактного воздействия ходовых и неходовых частей транспортного средства, следы на предметах, отделившихся от транспортного средства, а также, различные материально-фиксированные изменения на дороге, связанные с движением транспорта.
При определении характера следов колес транспортных средств необходимо учитывать совокупность следующих данных:
• признаки, которые содержатся именно в самих следах;
• конфигурация следов и их взаиморасположение;
• конечное положение, на месте происшествия, транспортного средства.
Следы шин автотранспортных средств могут быть объемными (вдавленными) и поверхностными. Поверхностные - делятся на следы наслоения (образуемые за счет наслоения на поверхности дороги частиц грязи, пыли и т.д., отделившихся от шины) и отслоения (образуемые за счет уноса грунта выступающими элементами протектора). Поверхностные следы наслоения могут быть также позитивными (образуются частицами, находящимися на выступающих элементах протектора покрышки) и негативными (образуются за счет вещества, находящегося в углублении протектора). При осмотре места дорожно-транспортного происшествия необходимо не только определить признаки, имеющиеся в следах, но что самое главное – групповую принадлежность следов.
На данный момент на дорогах, имеющих твердое покрытие, как наиболее распространенных в мегаполисах и крупных городах, преимущественно встречаются следы, которые можно разделить на четыре основные группы:
• следы юза;
• следы качения;
• следы бокового скольжения;
Вышеуказанная классификация следов соответствует ГОСТ-17697-72 “Автомобили. Качение колеса. Термины и определения”.
Следует отметить, что многообразие самих дорожных покрытий, их состояний и различных сочетаний режимов движения автотранспортных средств в процессе следообразования затрудняет иллюстрацию внешнего вида всех возможных следов. Поэтому при определении основных признаков, характерных для определенной группы следов, использовался подход, при котором авторам был известен режим движения транспортных средств, в процессе экспериментального заезда. После чего производилась фиксация следов с последующим выделением признаков, содержащихся в них. В данной работе представлены изображения следов колес автотранспортных средств на твердом покрытии с горизонтальным продольным профилем в сухом, влажном, загрязненном и заснеженном состоянии, полученные в ходе натурных экспериментальных заездов на полигоне для испытаний автомобилей. Обязательным условием проведения заездов автомобилей было их технически исправное состояние. Давление воздуха в шинах колес соответствовало требованиям руководств по эксплуатации.
1) следы юза – следы, полученные в результате продольного скольжения заблокированного (невращающегося) колеса, когда водитель применил торможение или оно было остановлено ударом частей другого транспортного средства либо было остановлено под воздействием деформированных при столкновении частей самого транспортного средства. Наиболее часто встречаемыми следами юза на поверхности дорожного покрытия являются следы торможения, возникшие при отсутствии повреждений частей кузова или подвески колес транспортного средства в результате применения водителем торможения. Следы торможения на юз могут быть прямолинейной формы на всем своем протяжении, дугообразной формы с радиусом большой кривизны, а также в виде следов прямолинейной формы с незначительным отклонением в какую-либо сторону в месте своего окончания. Независимо от конфигурации следов торможения на юз основным признаком, позволяющим определить их групповую принадлежность, является совпадение колеи колес транспортного средства с величиной расстояния между центрами левого и правого следа. Ниже в работе перечислены основные признаки, позволяющие классифицировать исследуемый след как след торможения на юз на дорогах с твердым покрытием (асфальтированные дороги, бетонные дороги, покрытые плотным слоем песка и т.п.). В зависимости от типа и состояния дорожного покрытия следы торможения имеют некоторые различия .
а) следы торможения на юз, оставленные транспортным средством на сухом асфальте (рисунок № 1-2, схема №1-2, стрелка вверх).


Рисунок № 1. Следы торможения на юз, на сухом асфальте


Схема № 1. Следы торможения на юз, на сухом асфальте


Рисунок № 2. Следы торможения, на сухом асфальте

Схема №2. Следы торможения, на сухом асфальте
Признаки – наличие на дорожном покрытии продольных полос черного цвета, параллельных друг другу и границам следа. Полосы черного цвета образуются в результате контактирования выступающих частей рисунка беговой дорожки протектора колеса в процессе его скольжения по дороге. Ширина каждой из полос может отличаться друг от друга и зависит от рисунка протектора колеса. При малой глубине рисунка протектора, либо при его отсутствии при торможении транспортного средства на дороге будет образован след в виде сплошной полосы черного цвета. Ширина следов торможения независимо от глубины рисунка протектора колеса автомобиля незначительно отличается от ширины беговой дорожки шины транспортного средства (при условии торможения транспортного средства на дороге с ровным в продольном направлении покрытием) .
Указанный след может оканчиваться статическим отпечатком в виде рисунка протектора из песка, мелких камней и резиновой крошки, образованных в результате их внедрения в канавки беговой дорожки шины в процессе движения автомобиля с заблокированными колесами. При этом границы отпечатка располагаются параллельно границам следа. В процессе следообразования при наличии на дороге мелких камней, песка и каких-либо иных предметов, их выброс происходит в направлении движения автомобиля.
б) следы торможения, оставленные транспортным средством на сухом асфальте, покрытом незначительным слоем песка толщиной около 1 см (рисунок № 3, схема № 3, стрелка вверх).


Рисунок № 3. Следы торможения, под слоем песка

Схема № 3. Следы торможения, под слоем песка
Признаки – наличие на дорожном покрытии продольных полос, ориентированных параллельно друг другу и границам следа, заканчивающиеся статическим отпечатком в виде рисунка протектора из песка и мелких камней. Указанный отпечаток образуется в результате внедрения мелких частиц (песка, мелких камней, резиновой крошки и т.д.) в канавки беговой дорожки колеса на поверхности дороги непосредственно под колесами остановившегося транспортного средства.

Весь текст будет доступен после покупки

Нормативные правовые акты
1. Конституция РФ от 12.12.1993 (ред. от 30.12.2008) // Российская газета 25.12.1993.
2. Уголовный кодекс РФ от 13.06.1996 N 63-ФЗ (редакция от 17.04.2017) // Российская газета N 113, 18.06.1996.
3. Уголовно-процессуальный кодекс РФ от 18.12.2001 N 174-ФЗ (редакция от 17.04.2017) // Российская газета N 249, 22.12.2001.
4. Гражданский кодекс РФ от 30.11.1994 N 51-ФЗ (редакция от 28.03.2017) // Собрание законодательства РФ. 13.01.1997. N 2. Ст. 198.
5. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (редакция от 01.06.2017) // Российская газета N 256, 31.12.2001.

Весь текст будет доступен после покупки