Оборудование промежуточной станции устройствами централизации стрелок и сигналов

Введение 9
1 Анализ существующих систем централизации стрелок и сигналов 11
1.1 Анализ релейных систем централизации 11
1.2 Анализ релейно-процессорных систем централизации 11
1.3 Анализ микропроцессорных систем централизации 12
2 Эксплуатационный раздел 13
2.1 Определение станции 13
2.2 Классификация станций 13
2.3 Характеристика существующей станции 15
2.4 Маршрутизация и осигнализование станции 17
3 Технический раздел 20
3.1 Электрическая централизация 20
3.2 6502 электрическая централизация 21
3.3 Блокировка компьютера 26
3.4 Различие между электрической и компьютерной централизацией 29
3.5 Развитие от электрической централизации к компьютерной блокировке 31
4 Экономический раздел 34
4.1 Общие положения 34
4.2 Моделирование ситуации для выпускной квалификационной работы 34
4.3 Расчет фонда заработной платы 36
4.4 Расчёт отчислений на социальные нужды 37
4.5 Расчет амортизационных отчислений 37
4.6 Расчет затрат на материалы и запасные части 38
4.7 Расчёт накладных расходов 39
4.8 Расчёт эксплуатационных затрат 39
4.9 Расчет оценочных показателей экономической эффективности 40
5 Безопасность жизнедеятельности 43
5.1 Освещённость рабочего места и её влияние на работоспособность 43
5.2 Виды производственного освещения 44
5.3 Основные светотехнические величины 47
5.4 Нормирование освещённости 48
5.5 Методы расчета освещенности 49
5.6 Осветительные приборы 51
5.7 Выводы по разделу 53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 56
Приложение А – Схематический план станции 58

Весь текст будет доступен после покупки

Древняя Греция была первой страной с железнодорожным транспортом, и по меньшей мере две тысячи лет назад на ней находились автомобили «мара». После второй мировой войны поезда, движущиеся паром, постепенно заменялись дизельными и электрическими поездами. С 1960 - х годов во многих странах были построены Высокоскоростные железные дороги. Кроме того, грузовая железная дорога соединяется с портами и сотрудничает с ними в перевозке грузов в контейнерах, чтобы значительно снизить расходы. В настоящее время в 144 из 236 стран и регионов мира имеются железнодорожные перевозки, из которых примерно 90 стран обслуживают пассажирские железнодорожные перевозки. железные дороги по - прежнему являются наиболее загруженным транспортным средством в мире и не могут быть заменены. В 1876 году на китайской земле появилась первая железная дорога, построенная в Китае английским агентством по международному сотрудничеству и океанам.
Железнодорожный транспорт представляет собой сухопутный вид транспорта, при котором Локомотивные тяговые поезда ездят на двух параллельных рельсах. Традиционный путь — это движение стальных колес, однако в более широком смысле железнодорожный транспорт по - прежнему включает в себя движение неконтролируемых колес, таких, как магнитно - взвешенные поезда, кабельные тележки, кабельные дороги или рельсы. Рельсы обеспечивают очень гладкий и твердый проводник, позволяющий колесам поезда кататься на нём с наименьшей силой трения, чтобы люди на нем чувствовали себя комфортно, а также экономить энергию. При правильном расположении железнодорожный транспорт может сэкономить от 5 до 7% энергии, чем при транспортировке одного и того же веса на дорожном транспорте. Кроме того, способность рельсов в среднем рассредоточивать вес поезда значительно повышает его грузоподъемность. Железнодорожная транспортная система включает многие элементы, такие, как транспортные средства, рельсы, различные средства диспетчерского контроля, средства связи и раннего предупреждения, а также соответствующие системы управления и операторы, которые взаимно дополняют друг друга и которые без надлежащих систем не могут функционировать беспрепятственно..

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ СИСТЕМ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ СТРЕЛОК И СИГНАЛОВ


1.1 Анализ релейных систем централизации


Основной тип релейных систем, таких как блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ), используется для управления стрелками и сигналами путем подключения отдельных блоков, которые составляют маршруты с использованием релейных схем. Эти системы позволяют централизовать управление и повысить безопасность, исключив возможность ошибочного включения сигнала.

БМРЦ работает через стандартные блоки, такие как реле для управления стрелками, кнопочные реле для формирования маршрутов и вспомогательные реле для обеспечения необходимой безопасности. Система строится по принципу последовательного соединения блоков, что помогает эффективно управлять и контролировать состояние оборудования на станции.


1.2 Анализ релейно-процессорных систем централизации


Релейно-процессорные системы, такие как ЭЦ-МПК-У, представляют собой усовершенствованные системы, которые включают микропроцессорную обработку данных. Они предлагают больше возможностей для адаптации к изменениям путевого развития и позволяют использовать стандартные вычислительные средства для управления станциями.
Эти системы способны интегрироваться с локальными сетями и используют современные вычислительные технологии для обмена информацией между различными частями станции. В отличие от традиционных релейных систем, такие системы обеспечивают большую гибкость и позволяют уменьшить количество реле, что способствует снижению затрат на обслуживание.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Сапожников, Вл. В. Микропроцессорные системы централизации: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / Вл. В. Сапожников. – М. : ГОУ Учебный центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2006. – 398 с.
2. Усовершенствованная ЭЦ-МПК // Центр компьютерных железнодорожных технологий. URL: http://crtc.ru/ec_mpku.php (дата обращения: 20.04.2022).
3. Методические указания по проектированию устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте И-324-15. Проектирование схематических планов станций с электрической централизацией. – СПб. : АО "Росжледорпроект", 2015. – 46 с.
4. Кононов, В. А. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций : Учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Кононов, А.А. Лыков, А.Б. Никитин. – М. : УМК МПС России, 2003. – 316 с.
5. Руководящие указания по применению светофорной сигнализации в ОАО "РЖД" : РУ-56-2018. – СПб. : АО "Росжелдорпроект", 2019. – 155 с.
6. Проектирование двухниточных планов станций с электрическими рельсовыми цепями : Типовые материалы для проектирования 411505-ТМП. – СПб. : АО "Росжделдорпроект", 2015. – 40 с.

Весь текст будет доступен после покупки