Организация работы четной сортировочной горки.

Введение 4
1. Состояние теории в области исследования 6
2. Техническая и эксплуатационная характеристика работы станции «Ч-Г» 9
2.1 Техническая характеристика работы четной системы станции «Ч-Г» 11
2.2 Эксплуатационная характеристика четной системы станции «Ч-Г» 13
3. Технология работы четного парка прибытия станции «Ч-Г» 20
3.1 Специализация путей четного парка прибытия 20
3.2 Обработка поездов в четном парке прибытия 21
3.3 Расчет числа бригад ПТО в четном парке прибытия 22
4. Организация работы четной сортировочной горки 29
4.1 Определение времени на расформирование состава с горки 29
4.2 Определение горочного технологического интервала 31
4.3 Перерабатывающая способность сортировочной горки 33
5. Организация работы четного сортировочного парка и вытяжек формирования 35
5.1 Специализация путей четного сортировочного парка 35
5.2 Окончание формирования составов на вытяжках 36
5.2.1 Определение времени окончания формирования одногруппных поездов 36
5.2.2 Определение времени на окончание формирования двухгруппного поезда 37
5.3 Перестановка составов из сортировочного парка в парк отправления 39
5.4 Технология обработки «больных» вагонов 40
5.5 Расчетная потребность в маневровых локомотивах 43
6. Технология работы четного парка отправления 45
6.1 Технология обработки поездов своего формирования 45
6.2 Технология обработки транзитных поездов 46
6.3 Специализация путей четного парка отправления 48
6.4 Определение потребного количества бригад ПТО в парке отправления 50
7. Суточный план-график работы четной системы сортировочной станции «Ч-Г» 52
7.1 Показатели суточного плана-графика 52
7.1.1 Простой транзитного вагона без переработки 52
7.1.2 Простой транзитного вагона с переработкой 54
7.1.3 Норма рабочего парка вагонов 63
7.1.4 Вагонооборот станции 63
7.1.5 Коэффициент загрузки локомотивов 63
7.1.6 Параметр накопления 64
8. Мероприятия, направленные на улучшение работы четной системы сортировочной станции «Ч-Г» 64
8.1 Разработка мероприятий 64
8.2 Показатели вариантного суточного плана-графика 68
8.2.1 Простой транзитного вагона без переработки 69
8.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 69
8.2.3 Норма рабочего парка вагонов 75
8.2.4 Вагонооборот станции 75
8.2.5 Коэффициент загрузки локомотивов 75
8.2.6 Параметр накопления 75
9. Экономическая оценка результатов проведенных мероприятий 78
9.1 Обоснование проведения мероприятий 78
9.2 Определение капитальных затрат 79
9.3 Определение текущих затрат 80
9.4 Годовой приток денежных средств 80
9.4.1 Расчет экономии денежных средств по операционной и инвестиционной деятельности 80
9.4.2 Расчет экономии денежных средств за счет сокращения штата работников 87
9.5 Расчет показателей экономической эффективности 88
10. Безопасность жизнедеятельности 90
10.1 Опыт предприятия по снижению травматизма и профзаболеваний на сети ОАО «РЖД» 92
10.1.1 Понятие производственного травматизма 92
10.1.2 Анализ причин возникновения производственного травматизма 96
10.1.3 Статистика травматизма на ОАО «РЖД» 97
10.1.4 Мероприятие по снижению производственного травматизма на ОАО «РЖД» 98
10.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности 98
10.2.1 Производственная санитария 98
10.2.2 Безопасность труда 99
10.2.3 Экологическая безопасность 100
10.2.4 Безопасность при чрезвычайных ситуациях 102
10.3 Выводы по разделу 103
Заключение 105
Список использованных источников 107

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт является основополагающим для организации перевозочного процесса в России. В настоящее время роль железнодорожного транспорта в стране очень велика. На его долю приходится около 85% грузовых и 40% пассажирских перевозок.
В успешном освоении постоянно растущего грузооборота железных дорог ведущая роль принадлежит сортировочным станциям. Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования поездов в соответствии с общесетевым планом формирования поездов. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные до ближайших грузовых станций, узла и заводских станций.
Формирование на сортировочных станциях сквозных поездов дает возможность пропускать эти поезда без переработки через многие участковые и некоторые попутные сортировочные станции, что ускоряет доставку грузов, оборот вагонов и снижает себестоимость перевозок. Сортировочная станция одновременно перерабатывает местные и транзитные вагонопотоки, кроме тех вагонопотоков, которые проходят данную станцию в отправительских маршрутах с места погрузки и транзитных сквозных поездах. На сортировочных станциях выполняют также операции с транзитными грузовыми поездами, ремонт вагонов, экипировку локомотивов, снабжение водой поездов с живностью, снабжение льдом вагонов-ледников, сортировку транзитных мелких отправок и контейнеров.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Состояние теории в области исследования



Сортировочные станции являются важнейшими элементами в эксплуатационной работе магистральных линий железнодорожного транспорта. Они должны работать как единый высокопроизводительный комплекс, являясь основными звеньями организации вагонопотоков на сети железных дорог. От четкой работы сортировочных станции зависит эффективность и конкурентоспособность железных дорог, а также такие эксплуатационные показатели, как оборот вагона и сроки доставки грузов.
Тему оптимизации работы сортировочной станции изучало множество авторов. Так, например, в диссертации «Совершенствование работы сортировочной станции за счет уменьшения коммерческих браков из-за нарушения креплений грузов» Рыков А.Л. замечает, что в современных условиях эксплуатации железных дорог остро стоит проблема надежного крепления грузов на открытом подвижном составе, т.к. возрастают колебательные движения вагонов [1].
В статье Александровой Н.Б. «Совершенствование сортировочной работы станции» Автор обращает внимание на то, что при неравномерной загрузке четной и нечетной систем станции значительно увеличивается время простоя вагонов с переработкой, а следовательно, приводит к ухудшению показателей работы станции. Снизить неравномерность можно за счет регулирования диспетчерским аппаратом подвода местных поездов [2].
Еще один пример это работа «Инновационные технологии в развитии сортировочной станции» в ней М.И. Глушко пишет, что для сокращения затрат на специальные средства закрепления состава и снижения простоя подвижного состава за счет устранения сокращенного опробования автотормозов – план развития сортировочной станции должен предусматривать: закрепление состава с помощью автономных тормозных средств вагонов в парке приема, а в парке отправления – полное опробование автотормозов в поезде от локомотива, оборудованного многофункциональной системой раздельного контроля состояния пневматических сетей локомотива и состава вагонов, а также определение числа вагонов, подключенных к тормозной магистрали, с регистрацией параметров тормозной сети поезда [3].
Немаловажный фактор в работе сортировочной станции имеет сама сортировочная горка, являясь промежуточным звеном между парком приема и сортировочным парком она определяет порядок и интенсивность их работы. Димов А.В. в статье «К вопросу о модернизации горочных устройств станции Хабаровск II» говорит, что загрузка станции Хабаровск-2 близка к критической, станция испытывает дефицит мощностей, в том числе и в части сортировочной работы. Он предлагает модернизировать станцию с помощью внедрения автоматизированных сортировочных систем, а также с помощью усовершенствования конструкции замедлителей. Одной из таких является КСАУ СП (Комплексная система автоматизации управления сортировочным процессом), она обеспечивает управление технологическим процессом расформирования составов на горках, имеющих дистанционное управление стрелками и замедлителями на тормозных позициях, имеющих на путях сортировочного парка оборудование контроля заполнения путей (КЗП) [4].

Весь текст будет доступен после покупки

1 Рыков А.Л., «Совершенствование работы сортировочной станции за счёт уменьшения коммерческих браков из-за нарушения креплений грузов», ВАК РФ 05.22.08, 2007, Екатеринбург
2 Александрова Н.Б., Граматунова Н.А., Леонтьева В.А., Совершенствование сортировочной работы станции, Сибирский государственный университет путей сообщения, статья в журнале, Номер: 51 Год: 2018 Страницы: 59-65
3 Глушко М.И., Развитие тормозных средств подвижного состава [Текст] : монография / М. И. Глушко. — Москва : Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. трансп., 2009. — 206, [1] с. : ил., табл. : 20 см.; ISBN 978-5-89035-584-3.
4 Димов А.В., К вопросу о модернизации горочных устройств станции Хабаровск II, «Дальневосточный государственный университет путей и сообщения», статья в сборнике трудов конференции, 2020, с. 217-221, УДК: 625.1. Источник: Современные концепции и парадигмы образования в условиях мирового эпидемиологического кризиса. Материалы VI Международной научно-практической конференции. В 2-х частях. Том Часть 1. 2020
5 Технологический процесс работы станции

Весь текст будет доступен после покупки