Организация работы с составами межпарковых передач на станции Орск

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Описание работы сортировочной станции Орск 8
1.1 Техническая характеристика 8
1.2 Эксплуатационная характеристика 17
2 Организация работы на станции Орск 21
2.1 Обработка составов по прибытию и отправлению 21
2.2 Транзитные поезда 28
2.3 Работа с поездами и вагонами, поступающими в переработку 36
3 Патентный поиск 52
4 Улучшение организации работы сортировочной станции Орск 56
4.1 Работа с составами на станции 56
4.2 Предлагаемые мероприятия и эффективность 66
5 Экономический раздел 71
5.1 Экономия при улучшении маневровых работ в парке «О» 71
5.2 Экономия на топливе 73
6 Обеспечение безопасности движения 79
6.1 Обеспечение безопасности движения на железнодорожных станциях 79
7 Безопасность проекта 86
7.1 Требования безопасности для дежурного по станции 86
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 99
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 101

Весь текст будет доступен после покупки

Сортировочные станции, являясь центрами сети железных дорог, часто становятся узкими местами, ограничивающими пропускную способность целых направлений. Оптимизация их работы за счет внутренних организационных резервов, без масштабных капиталовложений, представляет собой наиболее оперативное и экономически целесообразное решение.
Цель работы — анализ существующей технологии работы станции Орск и разработка организационно-технологических мероприятий по устранению выявленных узких мест для повышения эффективности ее функционирования.
Для достижения цели поставлены следующие задачи:
1. Дать характеристику станции Орск, её роли в транспортной системе и структуре грузопотока.
2. Провести анализ действующей технологии работы, выявить системные недостатки и «узкие места», лимитирующие пропускную и перерабатывающую способность.
3. Изучить предложенные организационные меры (регламенты, графики, схемы формирования) по оптимизации межпарковой работы.
4. Оценить ожидаемый технологический и экономический эффект от внедрения данных мероприятий.
Анализ исходного состояния выявил ряд критических недостатков в работе станции. Ключевой проблемой является дисбаланс между мощной сортировочной системой и ограниченной внешней инфраструктурой (перегон на Оренбург), усугубляемый внутристанционной неэффективностью.
Таким образом, необходимость глубокой реорганизации процесса межпаркового взаимодействия на станции Орск является прямым следствием выявленных системных противоречий и составляет основное содержание данной работы.
Объектом исследования является технологический процесс работы железнодорожной станции Орск — крупного внеклассного узлового, сортировочного и грузового пункта Южно-Уральской железной дороги. Станция характеризуется высокой интенсивностью как транзитного (включая международное сообщение с Казахстаном), так и местного вагонопотока, обслуживающего мощный промышленный комплекс региона (металлургия, нефтепереработка).
Предмет исследования — организация маневровой работы, в частности, процесс передачи вагонов между сортировочной системой и грузовым районом (парк «О»), как ключевой элемент, влияющий на общую производительность узла.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Описание работы сортировочной станции Орск


1.1 Техническая характеристика


Станция является односторонней сортировочной межгосударственной передаточной внеклассной станцией с комбинированным расположением парков.
Станция имеет пять парков. Парки «Г», «С», «В», расположены последовательно, параллельно парку «С» расположен парк «А», последовательно парку «А» расположен парк «О».
На станции имеется 2 поста ЭЦ – в парке «А» и в парке «О». Парки «А», «В», «Г», «С» - оборудованы пневмообдувкой.
Все парки станции разделены на маневровые районы в соответствии с ТРА.
На станции работают 8 маневровых локомотивов серии ТЭМ-14, 2ТЭ10в/и.
В сортировочной системе – 6 маневровых локомотивов:
– 3 маневровых локомотива на сортировочной горке для расформирования составов, прибывших в разборку;
– 3 маневровых локомотива для формирования поездов и выставки их в парк отправления (при увеличении объемов перевозок на сортировочной горке для расформирования составов, прибывших в разборку, используется электровоз серии ВЛ80),
В парке «О» – 2 маневровых локомотива:
– 1 маневровый локомотив работает по формированию - расформированию пассажирских поездов, на промывку кузовов пассажирских вагонов и подачи в ремонт на путях РЭП ЛВЧ, для маневровой работы по прицепке и отцепке от составов пассажирских поездов на путях парка «О»;
– 1 маневровый локомотив для организации перестановки межпарковых составов, подачи – уборки, расстановки местных вагонов под грузовые операции на путях необщего и общего пользования, для организации работы с восстановительными и пожарными поездами.
Маневровые локомотивы во всех маневровых районах станции Орск оборудованы станционной радиосвязью с частотой, предусмотренной ТРА станции Орск и ТРА станции Орск парк «О».
В связи с изменением объемов перевозок, количество маневровых локомотивов на станции может быть изменено.
На станции Орск функционирует многосторонний железнодорожный пункт пропуска «Орск» через Государственную границу Российской Федерации (грузовое и пассажирское направление)физических лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных. В пункте пропуска осуществляют функции государственные контрольные органы:
– органы пограничного контроля ПС ФСБ РФ (ОПК «Орск»).
Технология взаимодействия станции Орск с государственными контрольными органами утверждена отдельной Технологической схемой в соответствии с установленным законодательством РФ.
На станции Орск открыт «Межгосударственный пункт приема – передачи вагонов (далее МГППВ) с (на)железную дорогу Акционерного Общества «Национальная компания ?азакстан Темiр Жолы» (далее АО «КТЖ-Грузовые перевозки») и Южно Уральской железной дороги ОАО «РЖД», который работает по отдельному технологическому процессу.
Путевое развитие станции включает в себя:

Весь текст будет доступен после покупки

1 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте: в двух томах. Том 1. Технология работы станций: учебник для вузов ж.-д. транспорта / под ред. А.Т. Ковалева и А.Т. Осьминина. - М.: ГОУ УМЦ, 2019. - 263 с.
2 Кочнев, Ф.П. Управление эксплуатационной работой железнодорожных дорог / Ф.П. Кочнев, И. Б. Сотников. – М.: Транспорт, 2020.
3 Железнодорожные станции и узлы: учеб. для вузов ж.-д. трасп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архагельский [и др.].- М: УМК МПС России, 2022.-368с.
4 Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 2021.-287с.
5 «Безопасность железнодорожного транспорта» - Красная книга железнодорожного транспорта, [Электронный ресурс]. http://redbook-railways.ru/category-13. (Дата обращения: 17.01.2023).
6 С. А. Ситников В. В. Григорьев Л. А. Рыкова Проектирование железнодорожных станций [Текст]. УТВЕРЖДЕНЫ Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. №286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2021 г., №19627, опубликован 21 марта 2021 г. в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти №12, вступает в силу 22 сентября 2021г.). М.: 2021.-255 с.
7 Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение N 1 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденным приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 23 июня 2022 г. N 250
8 Аристов С.А. Вопросы безопасности на железнодорожном транспорте в период реформ - Журнал "Право и безопасность", №№1-2 (6-7), июнь,2003.- С.4-11.
9 Хохлов А. А., Жуков В. И. Технические средства обеспечения безопасности движения на железных дорогах. Учебное пособие. 2009. — 553 с.

Весь текст будет доступен после покупки