Организация работы транспортно-пересадочного узла при взаимодействии различных видов транспорта, на примере ТПУ «Черкизово»

ВВЕДЕНИЕ 5
1.ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ 8
1.1. Классификация ТПУ 8
1.2. Состав ТПУ 15
1.3. Типовая технология работы посадочного терминала 20
1.4. Основные показатели, характеризующие функционирование ТПУ. 23
1.5. Анализ функционирования ТПУ 28
1.6. Выбор рационального местоположения ТПУ 32
2. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ТПУ «ЧЕРКИЗОВО» 34
2.1. Восточный вокзал 35
2.1.1 Билетно-кассовое обслуживание. 38
2.2. Метрополитен 39
2.3. Станция Локомотив МЦК 40
2.4. Остановки наземного транспорта 41
2.6. Паркинг на территории ТПУ 42
2.7 Организация движения на Восточном вокзале 43
2.7.1 Потоки пассажиров на вокзале. 43
2.7.2 Анализ пассажиропотока на Восточном вокзале. 45
3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПО УЛУЧШЕНИЮ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСТА ПРИ ТПУ «ЧЕРКИЗОВ» 47
3.1. Организация предоставления транспортных услуг 47
3.1.1 Общие сведения 47
3.1.2 Организация работы транспортного отдела при планировании трансфера для пассажиров в прибывающих поездах 47
3.1.3 Определение потребного числа автотранспортных средств для организации трансфера пассажиров в прибывающих и отправляющихся поездах 51
3.1.4 Построение графика движения транспортных средств 58
3.1.5 Расчет основных показателей контактного графика взаимодействия железнодорожного транспорта и автотранспорта 62
3.1.6 Определение количества рейсов каждой категории автотранспорта, обеспечивающих максимальный доход перевозочной компании 65
3.2 Организация предоставления пассажирам сопутствующих услуг на вокзальном комплексе 69
3.2.1 Общие сведения 69
3.2.2 Расчёт билетных касс дальнего следования 70
3.2.3 Организация работы билетных касс дальнего следования с использованием электронной очереди 74
3.3 Внедрение систем автоматизации управления процессами жизнеобеспечения вокзального комплекса 78
3.3.1 Общие положения. 78
3.3.2 Процесс функционирования АСДКУ 80
3.3.3 Перечень технических средств, технологий и эффектов проекта 81
4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 85
4.1. Оценка эффективности расположения касс и пассажиропотока 85
4.2. Оценка эффективности системы трансфера 86
4.3. Оценка ресурсосбережения. 87
4.3.1 Экономия тепловой энергии. 87
4.3.2 Экономия электрической энергии. 90
4.3.3 Экономия расхода воды и снижение объемов водоотведения. 91
4.5. Экономическая эффективность проекта 94
4.6. Социальная эффективность проекта 102
4.7. Экологическая эффективность проекта 102
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 104
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ. 106

Весь текст будет доступен после покупки

Динамично растущие города сталкиваются с увеличением транспортной нагрузки, что приводит к возникновению проблем с перегруженностью улично-дорожных сетей. Это снижает скорость и регулярность транспортировки грузов и пассажиров, увеличивая себестоимость перевозок и влияя на конечные цены товаров и услуг. Граждане теряют от 35 до 90 минут в сутки из-за стоящего транспорта, что снижает качество их жизни и создает социальное напряжение. Поэтому российским городам необходимо решать проблему автомобильных пробок, улучшать условия обслуживания пассажиров общественного транспорта и создавать более удобные системы пересадок между видами транспорта.

Весь текст будет доступен после покупки

1.ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ
Система городского пассажирского транспорта (ГПТ) в крупных городах, особенно при наличии нескольких видов общественного транспорта, зависит от организации пересадки пассажиров, определяя эффективность всей транспортной системы. Транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) создаются в городской транспортной системе для решения этой проблемы. В разных странах применяются различные подходы к созданию ТПУ. Для повышения привлекательности для инвестиций, ТПУ часто объединяются или интегрируются в торгово-развлекательные комплексы, что позволяет пассажирам использовать различные услуги во время пересадки. Основная цель ТПУ - минимизировать время пересадки и обеспечить комфортные условия. Транспортно-пересадочные узлы располагаются на стыках всех основных элементов транспортной инфраструктуры, объединяя их в единое целое.

Транспортно-пересадочный узел является важным элементом городской инфраструктуры, где происходит пересадка пассажиров между различными видами общественного транспорта, а также обслуживание пассажиров различными социальными объектами. Для удобства использования общественного транспорта водителями и пассажирами личных автомобилей, ТПУ обычно предусматривает большие парковочные зоны.

Концепция развития транспортно-пересадочных узлов в Москве, утвержденная Распоряжением Правительства города Москвы от 1 сентября 2005 года № 1699РП, предусматривает строительство и реконструкцию 90 ТПУ с созданием посадочных терминалов, перехватывающих стоянок и других объектов, способствующих улучшению условий движения транспорта и пешеходов. Все ТПУ разделяются в основном на ТПУ регионального значения и городского значения.

Важно выделить два основных критерия в классификации ТПУ, определяющих их роль и иерархию в системе. Во-первых, узлы классифицируются как важные компоненты градостроительной структуры города, а во-вторых, как ключевые транспортные узлы.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Евреенова Н.Ю. Выбор параметров транспортно-пересадочных узлов, формируемых с участием железнодорожного транспорта: труды. –М.:МИИТ, 2014.
2. Иловайский Н.Д., Киселёв А.Н. Сервис на транспорте. М.: Транспорт, 2003,-584с.
3. Киселёв А.Н., Куликова Е.Б. Организация работы сервис-центра на вокзале. М.: МИИТ, 2003,-54с.
4. Вакуленко, С.П. Опыт и тенденции развития зарубежных вокзальных комплексов [Текст]/ С.П. Вакуленко, Е.А. Овчинникова// Научно-практическая конференция Транспортное образование и наука. Опыт, проблемы, перспективы: труды. - М.: МИИТ, 2009.
5. Сайт компании ОАО «РЖД» в сети интернет: www.rzd.ru.
6. ГОСТ 30494-2011 - Здания жилые и общественные. Параметры микроклимата в помещениях.
7. СП 131.13330.2012 - Строительная климатология.
8. Учебное пособием 2.91 к СНиП 2.04.05-91 «Расчет поступления теплоты солнечной радиации в помещения».
9. Кунгс Я. А. Автоматизация управления электрическим освещением. - М.: Энергоатомиздат, 1989. - 112 с.: ил. - (Экономия топлива и электроэнергии).

Весь текст будет доступен после покупки