Организация строительства новой железнодорожной линии с разработкой проекта производства работ при устройстве выемки

ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Описание района проектирования 9
1.1.Географическое положение 9
1.1.2 Климат 11
ГЛАВА 2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 16
2.1 Определение объёмов земляных работ и границ участков при сооружении земляного полотна. 16
2.2 Определение сроков производства работ по сооружению труб 23
2.3 Определение сроков строительства средних и больших мостов. 25
2.4 Организация работ по верхнему строению пути. Ориентировочные сроки путевых работ. 26
2.4.1 Потребность в материалах и частях верхнего строения пути. 26
2.4.2 Сборка звеньев рельсошпальной решётки. 29
2.4.3 Завоз балласта и балластировка пути. 31
ГЛАВА 3. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 34
3.1 Область применения 34
3.2 Организация и технология производства работ 34
3.3. Контроль качества строительной продукции 42
3.4 Материально-технические ресурсы 47
Автомобиль-самосвал КАМАЗ-551, грузопд. -13 тн 47
3.4 Техника безопасности 47
ГЛАВА 4. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 48
ВВЕДЕНИЕ 7
ГЛАВА 1 ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 9
1.1 Описание района проектирования 9
1.1.Географическое положение 9
1.1.2 Климат 11
ГЛАВА 2 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА 16
2.1 Определение объёмов земляных работ и границ участков при сооружении земляного полотна. 16
2.2 Определение сроков производства работ по сооружению труб 23
2.3 Определение сроков строительства средних и больших мостов. 25
2.4 Организация работ по верхнему строению пути. Ориентировочные сроки путевых работ. 26
2.4.1 Потребность в материалах и частях верхнего строения пути. 26
2.4.2 Сборка звеньев рельсошпальной решётки. 29
2.4.3 Завоз балласта и балластировка пути. 31
ГЛАВА 3. ПРОЕКТ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ 34
3.1 Область применения 34
3.2 Организация и технология производства работ 34
3.3. Контроль качества строительной продукции 42
3.4 Материально-технические ресурсы 47
Автомобиль-самосвал КАМАЗ-551, грузопд. -13 тн 47
3.4 Техника безопасности 47
ГЛАВА 4. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ 48
4.1 Виды чрезвычайных ситуаций, которым подвержено земляное полотно 48
4.2 Технические решения по восстановлению высоких насыпей 49
4.3 Расчистка пути от завалов на станциях 56
4.4 Расчистка пути от завалов на перегонах 60
4.5 Восстановление деформированного земляного полотна 61
4.5.1 Оперативное восстановление деформированного откоса и основной площадки насыпи в районе водопропускной трубы. 65
4.5.2 Оперативное восстановление размытой верхней части насыпи высотой от 3 до 8 м с использованием грунта крупных фракций. 67
4.5.3 Оперативное восстановление откоса насыпи, подмытой в нижней части………………………………………………………………………………70
ГЛАВА 5 ЭКОНОМИКА 72
5.1 Локальные сметы 72
ГЛАВА 6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 76
6.1 Расчет необходимой длины стропов 76
6.2 Расчет усилий в ветвях стропов 76
6.3 Загрязнение окружающей среды при перевозке транспортом 79
6.4 Перевозка взрывчатых материалов в железнодорожном транспорте 80
6.4 Механизм образования взрывной волны и ее распространение 86
ГЛАВА 7 ЭКОЛОГИЯ 92
7.1 Мероприятия по борьбе загрязнением окружающей среды на железнодорожном транспорте. 92
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 95

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт Российской Федерации имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров.
Железная дорога – это комплекс различных по назначению, но строго технологически взаимосвязанных крупных сооружений, обеспечивающих ее нормальной эксплуатации. Строительство железной дороги – сложный процесс, при котором создаются железнодорожные линии и целые магистрали для обслуживания перевозок грузов и пассажиров, а также в военных целях.
Железные дороги имеют для Российской Федерации исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На их долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемых транспортом общего пользования.
Железная дорога имеет обычно большую протяженность, и, следовательно, крупные объекты (поселки, большие мосты, тоннели) стоят друг от друга на значительных расстояниях, поэтому строительство ведется, как правило, в малоосвоенных или даже необжитых районах круглогодично.
Одним из важнейших технических средств железнодорожного транспорта является железнодорожный путь. Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений, предназначенный для безопасного пропуска по нему поездов с установленными скоростями.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1.Географическое положение
Район проектирования – Калужская область. Регион расположен в центре Европейской части Российской Федерации, карта области представлена на рисунке 1.1.


Рисунок 1.1- Карта Калужской области
Территория Калужской области расположена в пределах Брянско-Жиздренского полесья в верховьях р. Жиздра. Рельефный фон создан дочетвертичной эрозией с наложившейся водноледниковой аккумуляцией времен таяния московского ледника. Абсолютные отметки поверхности изменяются от 175 м (урез вод р. Жиздра) до 204 м на севере территории. Абсолютный перепад высот составляет 29 м. Относительные перепады высот по долине р. Жиздра не превышают 3 м., а по склонам ложбинам 2 м. Большая часть городской территории расположенав пределах широкой долины перетока ледниковых вод, из бассейна р. Жиздра в бассейне р. Болвы. Мощности четвертичных образований значительно варьируют по площади. Вдоль долины р. Жиздры они доходят до 30 м., и уменьшаются до 3-4 м., на севере освещаемой территории. Уклоны местности не превышают одного градуса.
Основой промышленности Калужской области является машиностроительный комплекс, значительный вес также имеют металлургия и металлообработка, пищевая промышленность, лесопромышленный комплекс, производства строительных материалов, нефтепродуктов, лекарственных средств, химических веществ, резиновых и пластмассовых изделий.
Крупные транспортные узлы региона — Калуга, Обнинск и Сухиничи.
Основная железнодорожная магистраль — Москва — Киев, проходящая через Балабаново, Обнинск, Малоярославец, Сухиничи. Кроме того, важны однопутные тепловозные линии Вязьма — Калуга — Тула (через Мятлево, Полотняный Завод), Сухиничи — Смоленск (через Спас-Деменск), Сухиничи — Рославль (через Киров), Сухиничи — Тула (через Козельск), Козельск —Белев, Вязьма — Брянск (через Киров и Людиново). На станции Калуга-1 имеется филиалТЧЭ-23 Бекасово сорт. — ТЧ-44 по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Протяжённость железных дорог общего пользования составляет 872 км. Плотность железных дорог общего пользования — 29км на 1000 км?.
1.1.2 Климат
При строительстве железной дороги, которая находится в непосредственном взаимодействии с окружающей средой, очень важным является учет климатических характеристик района строительства таких как: температура воздуха, максимальное и минимальное количество осадков, скорость ветра, и т.д., эти данные могут быть получены в отделе гидрологии или в справочниках по климату. На первом этапе проектирования организации строительства железнодорожной линии для установления наиболее благоприятных периодов проведения отдельных видов работ необходимо знать следующее:
среднемесячная температуру воздуха;
средний из максимумов и минимумов суточных температур;
даты перехода среднемесячной температуры через 0;
календарную продолжительность теплых и холодных периодов;
периоды межсезонья.
Средняя месячная температура воздуха (ср QВ) дает общее представление о типичном ходе температуры в разрезе года и является удобной общей климатической характеристикой. Кривая среднемесячной температуры воздуха, пересекаемая нулевой ординатой, четко делит год на холодный и теплый сезоны и дает представление о значениях температуры по месяцам. Средняя из минимума температура воздуха (ср min QВ) характеризует типичную температуру наиболее холодной части суток, которая длится обычно несколько часов в конце ночи, поскольку максимум температуры, обычно, наблюдаются днем, а минимум ночью эти кривые дают представление о типичной амплитуде колебания температуры. Даты перехода температуры через определенную границу можно установить с точностью достаточной для решения задач организации железнодорожного строительства непосредственно по температурным кривым.
Первоначальная цель стоит в определении весенней и осенней распутиц, ког-да становится затруднительной, а иногда и невозможной эксплуатация пневмоколесного транспорта на грунтовых дорогах.
В таблицу 2.1 внесены данные по среднем температурам воздуха в Калужской области.

Таблица 1.1 – Температурные наблюдения в Калужской области
Месяц Ср minQв Ср Qв Ср maxQв
Январь -10 -7 -4
Февраль -10 -6 -3
Март -5 -1 3
Апрель 2 7 12
Май 8 14 19
Июнь 12 17 22
Июль 14 19 24
Август 12 17 22
Сентябрь 7 12 16
Октябрь 2 6 9
Ноябрь -3 -1 2
Декабрь -8 -5 -2

На рисунке 1.2 изображен график температур Калужской области в течении года.


Рисунок 1.2 – График температурных кривых

Абсциссы точек перехода через 0 трех температурных кривых определяю по формуле 1.1:

T=30,5•Q_в1+Q_в1+Q_в2+15,25+30,5•J (1.1)

где Q_в1 – модули расчетных температур весной и осенью до точки перехода через ноль;
Q_в2 – модули расчетных температур весной и осенью после точки перехода через ноль;
J – число целых месяцев, предшествующих точки перехода температуры через ноль.
T_1=30,5 • 33 + 3+15,25+30,5 • 1=61 сут;
T_2=30,5 • 11 + 7+15,25+30,5 • 2=80 сут;
T_3=30,5 • 55 + 2+15,25+30,5 • 2=98 сут;
T_4=30,5 • 22 + 3+15,25+30,5 • 9=302 сут;
T_5=30,5 • 66 + 1+15,25+30,5 • 9=315,9 сут;
T_6=30,5 • 22 + 2+15,25+30,5 • 10=335,5 сут.
Для расчета продолжительности теплого сезона по дневной температуре необходимо определить минимальную и максимальную продолжительности теплого сезона по формулам 1.2 и 1.3 соответственно:

Весь текст будет доступен после покупки

1. 1. СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм, 1999.
2. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь.
3. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В. В. Виноградова и А. М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. - 486 с.
4. Железнодорожный путь: учебник/Под ред. Е. С. Ашпиза – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 544 с.
5. Корсак М.Н., Мошаров С.А. и др. Учебное пособие по экологии. Под ред. С.В.Белова (2006)
6. Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Кафедра «Безопасность жизнедеятельности» Ю.Л. Ткаченко, Е.А. Резчиков, О.И. Грибков. Безопасность жизнедеятельности. Часть I Учебное пособие по курсу «Безопасность жизнедеятельности»
7 1. Спиридонов Э.С. Технология железнодорожного строительства: учебник/ Спиридонов Э.С., Призманов А.М. Москва: ФГБОУ «Учебно методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». 2013г..
8. Государственные сметные нормативы. Федеральные единичные расценки на строительные и специальные строительные работы. ФЕР 81-02-01-2001. Сборник №1. Земляные работы - Москва
9. Дыдышко П.И. Проектирование земляного полотна железнодорожного пути: справочное пособие. –М.: Интекст, 2011.
1. 1. СП 32-104-98 Проектирование земляного полотна железных дорог колеи 1520 мм, 1999.
2. СП 238.1326000.2015 Железнодорожный путь.
3. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В. В. Виноградова и А. М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. - 486 с.
4. Железнодорожный путь: учебник/Под ред. Е. С. Ашпиза – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 544 с.
5. Корсак М.Н., Мошаров С.А. и др. Учебное пособие по экологии. Под ред. С.В.Белова (2006)
6. Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) Кафедра «Безопасность жизнедеятельности» Ю.Л. Ткаченко, Е.А. Резчиков, О.И. Грибков. Безопасность жизнедеятельности. Часть I Учебное пособие по курсу «Безопасность жизнедеятельности»
7 1. Спиридонов Э.С. Технология железнодорожного строительства: учебник/ Спиридонов Э.С., Призманов А.М. Москва: ФГБОУ «Учебно методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». 2013г..
8. Государственные сметные нормативы. Федеральные единичные расценки на строительные и специальные строительные работы. ФЕР 81-02-01-2001. Сборник №1. Земляные работы - Москва
9. Дыдышко П.И. Проектирование земляного полотна железнодорожного пути: справочное пособие. –М.: Интекст, 2011.

Весь текст будет доступен после покупки