Организация вождения грузовых поездов на участке орехово-зуево-ярославль

ВВЕДЕНИЕ 7
1. АНАЛИЗ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДЕПО 9
2. АНАЛИЗ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ СИТУАЦИИ В ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГЕ И ПУТИ ЕЕ УЛУЧШЕНИЯ 21
3. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 26
4. АНАЛИЗ ПРОФИЛЯ ПУТИ 32
5. ВЫБОР СПОСОБА ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ПРОФИЛЯ ПУТИ ДЛЯ ТЯГОВЫХ РАСЧЁТОВ С УЧЁТОМ ДЛИНЫ ПОЕЗДА 42
6. РАСЧЕТ МАССЫ ПОЕЗДА 57
7. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ И ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ 68
8. РАЗРАБОТКА РЕЖИМНЫХ КАРТ ВЕДЕНИЯ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ ОРЕХОВРО-ЗУЕВО - АЛЕКСАНДРОВ - ЯРОСЛАВЛЬ 84
8.1. ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ РАЗРАБОТЕК РЕЖИМНЫХ КАРТ 84
8.2. АЛГОРИТМ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 86
8.3. РЕЗУЛЬТАТЫ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА 90
9. ОХРАНА ТРУДА. РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УЛУЧШЕНИЮ УСЛОВИЙ ТРУДА НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ МАШИНИСТА 106
10. ТЕХНИКО – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ ВНЕДРЕНИЯ РЕЖИМНЫХ КАРТ 115
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 122
ЛИТЕРАТУРА 123

Весь текст будет доступен после покупки

Ключевым приоритетом развития ОАО «РЖД» является сохранение лидирующих позиций в мире в части эффективности, безопасности и каче-ства услуг инфраструктуры. С этой целью компания акцентирует внимание на повышении энергоэффективности своей деятельности, в том числе за счет планомерного обновления активов с использованием инновационных тех-нологий.
В настоящий момент в компании завершается разработка Энерге-тической стратегии ОАО «Российские железные дороги» на период до 2025 года и на перспективу до 2035 года (далее -ЭС-2025), которая является до-кументом стратегического планирования в сфере обеспечения энергетиче-ской безопасности и эффективности.
Основной целью ЭС-2025 является повышение технологического уровня ОАО «РЖД» для максимально рационального использования энер-гетических ресурсов, дальнейшей минимизации негативного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду и поддержания ли-дерских позиций компании в области энергоэффективности железнодорож-ных пассажирских и грузовых перевозок среди транспортных компаний мира.
Одним из элементов использования «чистой» энергии в ОАО «РЖД» считается рекуперированная энергия электроподвижным составом.
За последние годы уровень возврата электрической энергии в кон-тактную сеть неуклонно растет (за исключением 2020 года, в связи с паде-нием объема перевозок). За последние б лет уровень рекуперированной энергии вырос на 29% к уровню 2015 года и достиг в 2020 году - 2,6 млрд кВт-ч на сумму 9,4 млрд руб. Рекуперация является одной из составляю-щих повышения энергоэффективности перевозочного процесса в ОАО «РЖД» и снижения энергоемкости ее производственной деятельности.

Весь текст будет доступен после покупки

Локомотивное депо Орехово— предприятиежелезнодорожного транспортавМосковской области, принадлежит кМосковской железной до-роге. Депо занимается ремонтом и эксплуатациейтягового подвижного со-става.
Плечи обслуживания:
? Орехово-Зуево— Александров — Ярославль — Данилов
? Орехово-Зуево— Владимир
? Орехово-Зуево— Куровская — Воскресенск — Михнево — Детково — Столбовая — Бекасово
? Орехово-Зуево— Фрязево — Кусково — Перово
? Орехово-Зуево— Фрязево — Мытищи — Лосиноостровская
? Перово — Люберцы — Куровская — Вековка
? Перово — Люберцы — Воскресенск — Рыбное
? Люблино — Михнево — Ожерелье
? Люблино — Столбовая
? Люблино — Детково
? Александров — Мытищи — Лосиноостровская
? Александров — Поварово 3 — Бекасово
? Бекасово — Сухиничи
Подвижной состав депо состоит из:
? тепловозыЧМЭ3,ЧМЭ3Э,ТЭМ7А;
? электровозыВЛ11,ВЛ11М,ВЛ10К;ВЛ10,ВЛ10У— переданы из де-поБекасовои депо Орёл.
Модели подвижного состава, находящиеся в регулярной эксплуатации приведены в табл. 1.1.
Таблица 1.1
Модели подвижного состава
Серия Кол-во

ВЛ10
31
ВЛ10К
10
ВЛ10У
23
ВЛ11, ВЛ11.8, ВЛ11У.8
40
ВЛ11М, ВЛ11М5, ВЛ11М6
28
ВЛ22
1
КЖДЭ16
2
ТЭМ14
8
ТЭМ7А
4
ЧМЭ3
36
Всего 183

Производственно-экономические показатели работы депо приведены в табл. 1.2.
Таблица 1.2
Производственно-экономические показатели работы депо
Наименование показателей
Единицы измерения Московская дирекция тяги
12 ме-сяцев 2021г. 12 ме-сяцев 2022г. к отчету
Отчет Отчет +,- %
ОБЪЕМНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Объем работы, в том числе: млрд. ткм бр. 39,906 42,292 2,386 106,0%
электротяга 39,856 42,240 2,4 106,0%
теплотяга 0,050 0,052 0,0 104,2%
в грузовом движении "-" 39,817 42,216 2,4 106,0%
электротяга "-" 39,798 42,194 2,4 106,0%
теплотяга "-" 0,019 0,023 0,0 119,5%
в хозяйственном движении "-" 0,073 0,055 0,0 75,8%
электротяга "-" 0,055 0,045 0,0 81,6%
теплотяга "-" 0,018 0,010 0,0 58,2%
в маневровом движении "-" 0,017 0,021 0,0 123,2%
электротяга 0,004 0,002 0,0 51,8%
теплотяга 0,013 0,019 0,0 145,2%
Удельный расход электроэнергии на тягу по-ездов кВт/изм. 87,2 83,8 -3,4 96,1%
Рекуперация тыс.кВтчас 7304,1 8526,8 1 222,7 116,7%
СОДЕРЖАНИЕ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ
ВСЕГО констр.ед 103 111 8 107,8%
электротяга "-" 72 76 4 105,6%
теплотяга "-" 31 35 4 112,9%
СОДЕРЖАНИЕ РАБОЧЕГО ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ
ВСЕГО констр.ед 77 79 2 102,6%
электротяга "-" 54 53 -1 98,1%
теплотяга "-" 23 26 3 113,0%
КОЭФФИЦИЕНТ СООТНОШЕНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО И РАБОЧЕГО ПАРКА
ВСЕГО констр.ед 1,34 1,41 0 105,0%
электротяга "-" 1,33 1,43 0 107,5%
теплотяга "-" 1,35 1,35 0 99,9%
КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Среднесуточная производительность локомо-тива тыс.ткм бр./ лок 2 139 2 176 37,0 101,7%
электровозов "-" 2 152 2 185 33,0 101,5%
тепловозов "-" 164 258 94,0 157,3%
Средний вес поезда тонн 4 480 4 472 -8 99,8%
электровозов "-" 4 490 4 483 -7 99,8%
тепловозов "-" 776 772 -4 99,5%
Среднесуточный пробег локомотива км 599 600 1 100,2%
электровоза "-" 601 602 1 100,2%
тепловоза "-" 254 379 125 149,2%
Техническая скорость км/час 41,5 42,4 0,9 102,2%
электровозов "-" 41,5 42,5 1,0 102,4%
тепловозов "-" 28,0 29,7 1,7 106,1%
Участковая скорость км/час 37,1 37,9 0,8 102,2%
электровозов "-" 37,1 37,9 0,8 102,2%
тепловозов "-" 27,0 29,2 2,2 108,1%

Работа локомотивов в грузовом движении приведена на рис 1.1.
Из приведенных данных видно, что грузоперевозки в течении года изменяются незначительно, что положительно сказывается на показателях использования локомотивов. За 12 месяцев 2022 года среднесуточная про-изводительность локомотива составила 1015 тыс.ткм.бр., что меньше по сравнению спрошлым годом - 1151 тыс.ткм.бр.
На рис. 1.2 представлены данные об изменении массы поезд, из которых видно, что масса поезда не остается постоянной, а изменяется в течении года. Причем здесь наблюдается определенная закономерность: рост массы в середине года и снижение - в начале и в конце года.


Рис. 1.1. Работа локомотивов в грузовом движении

Рис. 1.2. График изменения средней массы поезда, т
Другим важным показателем работы локомотивов депо является скорость движения: техническая и участковые. Участковая скорость за 12 месяцев 2022 года фактически выполнена на 37,6 км/ч. или снижена на 4,5 км/ч. Данные об изменении технической скорости представлены на рис. 1.3. Из приведенных данных видно, что этот показатель больше, по сравнению с 2021 годом. Однако в течении года он также остается нестабильным. Для выявления причин этой нестабильности на рис. 1.4 представлены данные о неграфиковых остановках грузовых поездов.

Рис. 1.3. График изменения технической скорости поезда, км/ч

Рис. 1.4. Неграфиковые остановки грузовых поездов
Среднесуточный пробег за год локомотива (рис. 1.5) составил 342,1 км/сутки или увеличен на 1,2 км/сутки по сравнению с прошлым годом.
Другим универсальным показателем работы депо является удельный расход электроэнергии на тягу поездов. Данные об этом показателе пред-ставлены в виде графика на рис. 1.6 и совмещены сданными о среднеме-сячной температуре, полученнных с сайта http://www.atlas-yakutia.ru/weather/temp/stat_weather_27331_t.php.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Утверждены распоря-жением ОАО «РЖД» 12.05.2015 г. № 867р. – М.: «РЖД», 2015. – 513 с.;
2. Голикова Ю.А. Проблемы и перспективы развития железнодорожного транспорта в России. Вестник Сибирского института бизнеса и инфор-мационных технологий, 2015. - №3 (15). – С. 32 – 36.
3. Кононов В.Е., Ибрагимов М.А., Баташов С.И. Подвижной состав же-лезных дорог. Задание на курсовой проект с методическими указаниями для студентов 4 курса обучающихся по специальности 190300. 65 – ПСс- Подвижной состав железных дорог. – М: МГУПС, 2014. – 35 с.
4. А.Астахов, С.И. Баташов, М.А.Ибрагимов. Теория тяги поездов: Учеб. пособ.-Брянск: Издательство ООО »Дизайн Принт» , 2013. – 277 с.;
5. Осипов С.И., Осипов С.С. Основы тяги поездов. М., УМК МПС России, 2000 – 592 с.;
6. МПС РФ. ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277. Инструкция по эксплуатации тор-мозов подвижного состава железных дорог. М., «Транспорт», 2002 – 116 с.;
7. ЦРБ-756. Правила технической эксплуатации железных дорог Россий-ской Федерации. М., «Транспорт», 2000 – 192 с.;
8. ЦРБ-757. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Россий-ской Федерации. М., «Транспорт», 2000 – 128 с.;

Весь текст будет доступен после покупки