Особенности грузов, перевозимых водным транспортом.

Список используемых сокращений 4
Введение 6
1 Анализ нормативно-правовых документов, регламентирующих правила погрузки грузов водным транспортом 8
1.1 Международная конвенция СОЛАС-74 8
1.2 Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом 9
1.3 Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и
тяжеловесных грузов (КТГ) 12
1.4 Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов 16
1.5 Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов
(Кодекс РКГ) 18
1.6 Конвенция о грузовой марке (КГМ-66) 19
1.7 Порядок оформления грузовых документов 20
Выводы по главе 1 21
2 Особенности грузов, перевозимых водным транспортом 23
2.1 Классификация грузов 23
2.2 Генеральные грузы 27
2.3 Укрупненные грузовые единицы 29
Выводы по главе 2 31
3 Особенности и характеристики исследуемого судна 32
3.1 Особенности судов-лихтеровозов 32
3.2 Характеристики исследуемого судна 35
Выводы по главе 3 37
4 Описание района проведения погрузочных работ в порту Санкт-Петербург и
меры безопасности при проведении грузовых операций 38
4.1 Описание порта Санкт-Петербург 38
4.2 Меры безопасности при проведении грузовых операций 43
Выводы по главе 4 47
5 Размещение груза, расчеты остойчивости при указанной загрузке судна 48
5.1 Характеристики и количество перевозимого груза 48
5.2 Размещение груза и составление грузового плана 56
5.3 Расчет параметров остойчивости судна 61
5.4 Расчет критерия погоды 63
Выводы по главе 5 68
Заключение 70
Summary 73
Список использованных источников 74
Приложение 1. Дополнительные характеристики судна «Севморпуть» 76
Приложение 2. Грузовые документы 82

Весь текст будет доступен после покупки

Судоходство играет ключевую роль в жизни мировой экономики, занимая центральное место в единой системе глобальных транспортных перевозок. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, тот и является властителем мира.
Морской транспорт специфичен в том смысле, что он уже по характеру деятельности является отраслью «международной»: известно, что основная функция морского транспорта – обеспечение внешнеторговых связей между различными государствами.
Актуальность темы вызвана тем, что транспортировка различных видов грузов (в том числе и негабаритных), несмотря на высокий уровень технического и логистического развития судостроения и судоходства в целом, до сих пор остается сложной и ответственной задачей для судоводителя, требующей от него не только практических навыков, но и тщательного предварительного планирования по размещению и креплению грузов такого рода.
Объектом исследования в данной работе является сухогрузное судно «Севморпуть».
Целью дипломной работы является исследование безопасности погрузки судна «Севморпуть» в порту Санкт-Петербург различными видами грузов и составление грузового плана на рейс.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АНАЛИЗ НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫХ ДОКУМЕНТОВ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИХ ПРАВИЛА ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ

1.1 Международная конвенция СОЛАС-74

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74) была принята на Международной конференции по охране человеческой жизни на море 1 ноября 1974 г., а Протокол к ней 1988 г. на Международной конференции по гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств 10 ноября 1988 г. [1].
Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.
Требования, предъявляемые к погрузке и перевозке грузов приведены в главе VI «Перевозка грузов» Конвенции.
Согласно СОЛАС-74/88 [1]:
– грузоотправитель должен обеспечить капитана судна или его представителя соответствующей информацией о грузе, достаточно заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно;
– информация о грузе должна включать в случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, общее описание груза, массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза;
– груз и грузовые места, перевозимые на или под палубой, должны быть так погружены, уложены и закреплены, чтобы предотвратить, насколько это практически возможно, в течение всего рейса, повреждение или вред для судна и людей на борту и потерю груза за борт судна;
– груз, перевозимый в грузовом месте, должен быть так уложен и закреплен внутри грузового места, чтобы предотвратить в течение всего рейса повреждение или вред для судна и людей на борту.
– соответствующие меры предосторожности должны быть приняты во время погрузки и транспортировки тяжеловесных грузов или грузов необычных физических размеров с тем, чтобы обеспечить, что не произойдет конструктивного повреждения судна, и чтобы поддерживать достаточную остойчивость в течение всего рейса;
– контейнеры не должны загружаться сверх максимального веса брутто, указанного на табличке о допущении по условиям безопасности, согласно Международной конвенции по безопасности контейнеров (КБК).
В соответствии с требованиями Правила 22 Главы V Конвенции СОЛАС-74 [1]:
– обзор поверхности моря с места управления судном не должен быть затенен на расстоянии более, чем две длины судна или 500 м, смотря по тому, что меньше, впереди носовой оконечности до 10° на каждый борт, независимо от осадки судна, дифферента и палубного груза;
– никакой теневой сектор, создаваемый грузом, грузовым устройством или другими препятствиями, находящимися впереди за пределами рулевой рубки, затрудняющими обзор поверхности моря с места управления судном, не должен превышать 10°. Суммарный теневой сектор не должен превышать 20°. Секторы беспрепятственного обзора между теневыми секторами не должны быть менее 5°. Однако, при обзоре, описанном в предыдущем абзаце, каждый отдельный теневой сектор не должен превышать 5°.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.sur.ru/upload/legislation/Solas_74_file_5_37_4078.pdf
2. РД 31.11.21.18-96 «Правила перевозки грузов в контейнерах морским транспортом» (утв. Приказом Росморфлота от 22 октября 1996 г. №39);
3. РД 31.11.21.24-96 «Правила безопасности морской перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ)» (утв. Приказом Росморфлота от 29.11.1996 № 44);
4. РД 31.11.21.16-96 Правила безопасности морской перевозки генеральных грузов. Общие требования и положения (утв. Приказом Росморфлота от 05.06.1996 г. №22)
5. Кодекс безопасной практики размещения и крепления груза (Кодекс РКГ) [Электронный ресурс]. Режим доступа: https://docs.cntd.ru/document/420378304
6. Резолюция А.714(17) [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://rise.odessa.ua/texts/A714_17.php3
7. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. (КГМ-66/88) – СПб.: ЗАО «ЦНИИМФ», 2007. – 126 с.
8. Шевелев В. Я. Технология и организация перевозок. – Новороссийск: МГА им. адм. Ф.Ф.Ушакова, 2011. – 156 с.

Весь текст будет доступен после покупки