Практическая часть. Применение технического обслуживания и контроля ТС на эксплуатационных и ремонтных предприятиях двигателей ТВ2–117 и Аи-25.

Введение 3
Глава 1 Теоретическая часть. Конструкция и технические характеристики двигателей ТВ2-117 и АИ-25. Документальная составляющая ТО и контроля ТС. 5
1.1 Конструкция двигателей ТВ2-117 и Аи-25. 5
1.2 Возможные неисправности при эксплуатации и их предупреждении. 11
Глава 2. Практическая часть. Применение технического обслуживания
и контроля ТС на эксплуатационных и ремонтных предприятиях
двигателей ТВ2–117 и Аи-25. 29 2.1 Сравнение авиационных двигателей ТВ2-117 и Аи-25 29
2.2 Контроль технического состояния 31
2.3 Цели контроля технического состояния. 31
2.4 Принципы контроля технического состояния. 32
2.5 Методы контроля технического состояния. 32
2.6 Периодичность контроля технического состояния двигателей ТВ2-117 и Аи-25. 34
2.7 Влияние условий эксплуатации на надежность силовых установок вертолёта МИ-8 и самолёта ЯК-40. 35
Заключение 40
Список литературы 44
Приложение 49

Весь текст будет доступен после покупки

В современной авиационной промышленности авиационные двигатели, такие как ТВ2-117 (вертолёт МИ-8Т) и Аи-25 (самолёт Як-40), играют ключевую роль в обеспечении безопасности и эффективности полетов. Техническое обслуживание и контроль технического состояния этих двигателей являются необходимыми условиями для предотвращения аварий и обеспечения надежной работы воздушных судов. С учетом постоянно растущих требований к безопасности и экономичности авиации, а также увеличения объемов воздушных перевозок, актуальность темы выполнения работ по техническому обслуживанию становится очевидной.
Цель работы заключается в исследовании методов и технологий, применяемых для обеспечения надежного функционирования авиационных двигателей, а также в анализе их влияния на безопасность полетов. В рамках работы рассмотрен процесс технического обслуживания, включая плановые и внеплановые мероприятия, методы диагностики и контроля состояния двигателей ТВ2-117 и Аи-25.

Весь текст будет доступен после покупки

Глава 1 Теоретическая часть. Конструкция и технические характеристики двигателей ТВ2-117 и АИ-25. Документальная составляющая ТО и контроля ТС.
1.1 Конструкция ТВ2-117 и Аи-25.
Газотурбинный двигатель – это двигатель, в котором воздух нагнетается и сжимается компрессором перед сжиганием в нём топлива, а компрессор приводится в движение газовой турбиной, использующей энергию нагретых таким образом газов. То есть, сжатый воздух, из компрессора поступает в камеру сгорания, куда подаётся топливо, которое, сгорая, образует газообразные продукты с большей энергией. Затем, в газовой турбине, часть энергии продуктов сгорания преобразуется во вращение турбины, которая расходуется на сжатие воздуха в компрессоре. Остальная часть энергии может передаваться на приводимый агрегат или использоваться для создания реактивной тяги. Эта часть работы двигателя считается полезной. Газотурбинные двигатели имеют большую удельную мощность до 6 кВт/кг. В качестве топлива используется различное горючее. Например: бензин, керосин, дизельное топливо, мазут, природный газ, судовое топливо, водяной газ, спирт и измельчённый уголь.
В отличие от всех остальных типов газотурбинных двигателей, турбовальный двигатель не создаёт реактивной тяги, его выходное устройство не является соплом, а вся полезная мощность снимается в виде вращения выходного вала. Чаще всего у такого двигателя турбина состоит из двух механически не связанных частей, связь между которыми газодинамическая. Газовый поток после выхода из камеры сгорания вращает первую турбину, отдаёт часть своей мощности для вращения компрессоров высокого и низкого давлений, далее направляется во вторую, вал которой выходит за пределы корпуса двигателя и приводит в движение полезную нагрузку. Выходной вал, с которого снимается вся полезная мощность, может быть направлен как назад, через канал выходного устройства, так и вперёд, либо через полый вал турбонагнетателя, либо через редуктор вне корпуса двигателя.
Редуктор, непременная принадлежность турбовального двигателя. Скорость вращения как ротора турбонагнетателя, так и ротора свободной турбины велика настолько, что это вращение не может быть напрямую передано на приводимые агрегаты. Они просто не смогут выполнять свои функции и даже могут разрушиться. Поэтому между свободной турбиной и полезным агрегатом обязательно ставится редуктор для снижения частоты вращения приводного вала.
Компрессор турбовального двигателя может быть осевым (если двигатель мощный), либо центробежным. Часто компрессор бывает и смешанным по конструкции, в нём есть как осевые, так и центробежные ступени.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Вспомогательные силовые установки, Н.И. Павловский, Москва, Альянс, 2022., Стр. 108-209.
2. Основы конструирования в самолётостроении, А.Л. Гимельфарб, Москва, Альянс, 2022, Стр. 45-87.
3. Вспомогательные силовые установки, Н.И. Павловский, Москва, Альянс, 2022., Стр. 280-301.
4. Основы конструкции авиационных двигателей, Г.И. Данилейко, Л.Н. Капустин, Е.Л. Фельдман, Москва, Альянс, 2022 г., Стр. 23-88.
5. Двигатели летательных аппаратов, А.А. Горькавый, А.В. Чайковский, С.Н. Ловинский, Москва, Альянс, 2022г. Стр. 122-145.
6. Основы конструирования в самолётостроении, А.Л. Гимельфарб, Москва, Альянс, 2022 г., Стр.201-222.
7. Методы сборки самолётных конструкций, А.И. Бабушкин, Москва, Альянс, 2021 г., Стр. 145-178.
8. Техническая эксплуатация самолётов, Н.В. Аникин, Ю.В. Назаров, Москва, Альянс, 2022 г., Стр. 23-78.
9. Конструкция самолётов, А.Н. Глаголев, М.Я. Гольдинов, С.М. Григоренко, Москва, Альянс, 2022г., Стр. 22-99.
10. Основы конструирования в самолётостроении, А.Л. Гимельфарб, Москва, Альянс, 2022 г., Стр. 230-289.

Весь текст будет доступен после покупки