Применение бортовых накопителей энергии на электроподвижном составе

ВВЕДЕНИЕ 6
1 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СРЕДСТВА ТЯГИ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ 7
2. ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НАКОПИТЕЛЕЙ ЭНЕРГИИ НА БОРТУ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА МЕТРО 24
2.1 Критерии, определяющие целесообразность использования накопителей энергии на борту электроподвижного состава 24
2.2 Использование энергии, вырабатываемой при рекуперации электроподвижного состава 25
2.3 Автономный ход ЭПС в тупиках и ангарах депо 32
3 АНАЛИЗ СИСТЕМ НАКОПЛЕНИЯ ЭНЕРГИИ 36
3.1 Виды бортовых накопителей энергии и области их применения 36
3.2 Основные аккумулирующие элементы для бортовых систем накопления энергии 38
3.3 Опыт использования бортовых систем накопления энергии 49
3.4 Сравнительный анализ бортовых систем накопления энергии 53
6 Расчет показателей экономической эффективности от внедрения накопителей энергии 70
ЛИТЕРАТУРА 77

Весь текст будет доступен после покупки

Все развитые государства соблюдают мировые соглашения о «зеленой» энергетике и способствуют бережному использованию природных ресурсов. Это выражается в принятии различных правительственных программ по ресурсо- и энергосбережению.
Одной из отраслей экономики, где это явно выражается, является электроэнергетика, а в ней – электроснабжение электрического транспорта.
Рекуперативное торможение на электрическом транспорте дает возможность повторного использования энергии торможения.
Тенденции последних десятилетий показывают, что во всем мире активно развиваются технологии по созданию и производству накопителей электроэнергии. Это приводит к удешевлению их производства, уменьшению массогабаритных показателей, увеличению удельной энергоёмкости, повышению мощности.

Весь текст будет доступен после покупки

1 АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ СРЕДСТВА ТЯГИ МОТОРВАГОННЫХ ПОЕЗДОВ

В Германии начала реализовываться стратегия постепенного отказа от дизельной тяги в пользу альтернативных источников энергии с целью декарбонизации транспорта. Для моторвагонных поездов это означает внедрение электрического тягового привода с возможностью рекуперации энергии при торможении. В последние годы в стране проведен ряд исследований, в которых проанализированы доступные в настоящее время технологии создания поездов с питанием от тяговых аккумуляторных батарей и контактной сети и от водородных топливных элементов в сочетании с тяговыми батареями.
Электрический тяговый подвижной состав (электровозы и электропоезда) отличает наиболее высокий КПД по сравнению с другими видами тяги, а электродинамический тормоз позволяет рекуперировать энергию при торможении поезда. К числу преимуществ электровозов и электропоездов по сравнению с дизельным подвижным составом относят более низкие расходы на техническое обслуживание и меньший уровень шума. Поэтому идеальным решением была бы полная электрификация железных дорог. В 2021 г. на железных дорогах Германии (DB) потребление электроэнергии на тягу поездов составило 7445 ГВт·ч, причем 62,4 % этой энергии было получено из возобновляемых источников. Полностью перейти на «зеленую» электроэнергию DB планируют к 2038 г.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Дипломные и курсовые проекты. Практикум [Электронный ресурс]: учебно-методическое пособие: [по направлению подготовки 23.05.03 "Подвижной состав железных дорог" (Локомотивы, Электрический транспорт железных дорог), квалификация "инженер путей сообщения"] / А.С.Космодамианский, С.И.Баташов, М.А.Ибрагимов, М.Ю.Капустин; рец. А.Т.Осяев ; Российский университет транспорта, кафедра Тяговый подвижной состав. - Текст: электронный. - М.: РУТ(МИИТ), 2019. - 83 с.
2. https://zdmira.com/archive/2023/04 Альтернативные средства тяги моторвагонных поездов (статья в открытом доступе): https://zdmira.com/articles/alternativnye-sredstva-tyagi-motorvagonnykh-poezdov
3. А. Ефремов. Материалы отчета Alternative Antriebe im Schienenverkehr Eisenbahnindgenieur Института системных и инновационных исследований (ISI) Общества Фраунгофера; Eisenbahningenieur 2022, № 2, S. 31 – 34; Eisenbahningenieur 2023, № 2, S. 6 – 9.
4. Романцов, И. О. Общий обзор свинцо-кислотного и никель-кадмиевого аккумуляторов с указанием их удельных характеристик [Текст] / И. О. Романцов, М. Ю. Демидчик, А. Р. Рзаева, Н. Е. Галушкин // Научная весна-2023. Технические науки: сборник научных трудов : научное электронное издание, Шахты, 15–19 мая 2023 года / Институт сферы обслуживания и предпринимательства (филиал) ДГТУ в г. Шахты. – Шахты: ИСОиП (филиал) ДГТУ в г. Шахты, 2023. – С. 242-247. –EDN HTSNEH.
5. Шевлюгин, М. В. ЕНЭ на борту метропоезда. [Текст] / М.В. Шевлюгин // «Мир транспорта». МКЖТ МПС РФ. М.–№1.– 2007.– С.46-49.

6. Шевлюгин, М. В. Критерии, определяющие целесообразность использования емкостных накопителей энергии на электроподвижном составе метрополитена. [Текст] / М.В. Шевлюгин, И.А. Каптел // «Электрификация и организация скоростных и тяжеловесных коридоров на ж.д. транспорте». т. д. Четвертого международного симпозиума ElTrans’ 2007. С-Петербург. – 2007. – С.104-105.
7. Шевлюгин, М. В. Силовая установка для автономного хода электроподвижного состава [Текст] / М. В. Шевлюгин, Д. С. Плетнев, С. А. Михайлова // Перспективы развития метрополитенов в условиях интенсивного внедрения новых технологий. Инфраструктура и подвижной состав метрополитена: Сборник трудов Международной выставки-конференции, Москва, 12–14 декабря 2019 года / Под общей редакцией Т.В. Шепитько, А.А. Сидракова. Том Выпуск 2. – Москва: Российский университет транспорта, 2019. – С. 39-42. – EDN WGVTHD.
8. Шевлюгин, М. В. Экспериментальное исследование автономного хода электроподвижного состава метрополитена [Текст] / М. В. Шевлюгин, К. С. Желтов, Д. С. Плетнев, М. Д. Глущенко // Электротехника. – 2021. – № 9. – С. 19-21. – EDN PJXMAM.
9. Мариниченко А. В. Безопасность жизнедеятельности. Учебное пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация "Дашков и К?". 2007.
10. ГОСТ Р 56852-2016. Освещение искусственное производственных помещений объектов железнодорожного транспорта. Нормы и методы контроля

Весь текст будет доступен после покупки