Проектирование автомобильной дороги III категории в Оренбург-ской области Оренбургского района

Введение 5
1 Геофизические условия района проложения трассы 6
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы 6
1.2 Рельеф 6
1.3 Экономика 6
1.4 Климат 7
1.5 Гидрография 9
1.6 Животный мир 9
2 Определение технической категории дороги 10
2.1 Определение технической категории дороги 10
3 Расчет плана трассы и их описание 11
3.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений синего варианта 11
3.2 Разбивка пикетажа и расчет закруглений красного варианта 19
3.3 Описание проложения вариантов трассы 27
4 Расчет дорожной одежды 29
4.1 Исходные данные 29
4.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу 31
4.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте 33
4.4 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжений при изгибе 35
4.5 Проверка конструкции на морозоустойчивость 38
4.6 Технико – экономическое сравнение вариантов дорожной одежды 39
5 Гидравлический расчет малых искусственных сооружений 40
5.1 Определение площади водосборного бассейна и ее характеристик 40
5.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья 42
5.3 Определение максимального стока дождевых паводков 43
5.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения 49
6 Земляное полотно 49
6.1 Расчет руководящей отметки 49
6.2 Расчет вертикальных кривых 49
7 Определение объемов земляных работ 53
8 Сравнение вариантов трассы по эксплуатационно- техническим показателям 54
9 Поперечные профили земляного полотна 55
Заключение 57
Список использованных источников 58
Приложение А. Дорожно - климатический график 59
Приложение Б. Роза ветров 60
Приложение В. Ведомость земляных работ 61

Весь текст будет доступен после покупки

Тема выпускной квалификационной работы: «Подъезд к селу Тукай от автодороги Орск – Домбаровка - Светлый».
С недавних пор автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они обязаны гарантировать возможность перемещения машин на больших скоростях. Их проектируют и возводят таким образом, чтобы автомобили имели возможность полностью реализовать собственные динамические свойства при обычном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, спусках и подъемах автомобилю не грозил занос либо опрокидывание. В течении целого года дорожная одежда должна иметь прочность, противодействовать динамическим нагрузкам, передающимся на нее при перемещении машин, а также ровной и нескользкой.
Дороги подвергаются оживленному влиянию множественных естественных условий (нагрев солнечными лучами, промерзание и таяние, увлажнение)- характерные черты, которые должны быть предусмотрены при конструировании автомобильной дороги.
Дорожные работы относятся к числу сложных работ, связанных с исполнением существенных автотранспортных работ и с расходами значительного количества строй материалов. Исполнение дорожно-строительных работ усложняется кроме того растянутостью фронта постройки в 10-ки и сотни км., что потребует использования своеобразных конфигураций и способов формирования организации работ.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Геофизические условия района проложения трассы
1.1 Краткая характеристика района проложения трассы


Оренбургская область образовалась в 1934 году 7 декабря. Ранее эта территория была в составе большой Оренбургской губернии. Позднее с 26 декабря 1938 года по 4 декабря 1957 года область называлась Чкаловской
Входит в состав Приволжского федерального округа.
Географически Оренбургская область расположена на юго-восточной окраине Восточно-Европейской равнины, на Южном Урале и в Южном Зауралье. По ее территории проходит граница двух частей света – Европы и Азии.
Абсолютные высоты лежат в пределах от 40 до 668 м. Высшая точка – гора Накас на одноименном хребте. Часть области гористая. Особенно впечатляют Губерлинские горы. Интересны и встречающиеся меловые отложения.
Граничит на западе с Самарской областью, на северо-западе – с республикой Татарстан, на севере – с республикой Башкортостан, на северо-востоке – с Челябинской областью, на востоке и юге – с Казахстаном. Таким образом, это пограничный регион. Протяженность границы с Казахстаном составляет внушительные 1876 км. Через Оренбургскую область проходят транзитные грузовые и пассажирские перевозки между Россией и Средней Азией.


1.2 Рельеф


В результате тектонических движений и размыва уральских складок сформировался рельеф области. Рельеф Оренбуржья характеризуется междуречьями и пологими склонами. В центральной части рельеф в основном приобретает виды грядовых низкогорий и приречных мелкосопочников. Максимальные отметки поверхности территории колеблются от 50 до 500 м над уровнем моря. Территория области в основном имеет высоту 210-410 м, центральная часть является самой высокой. Равнина западной части ниже, чем равнина восточной.


1.3 Экономика


Во время второй мировой войны в Оренбургскую область были перемещены многие предприятие, что дало толчок для развития промышленности. В 1960-х годах открылся Оренбургские газоконденсатные месторождения, это позволило развиваться экономике. Благодаря активной распашке степных зон в 1950-х годах, развивалось сельское хозяйство.
В нынешнее время в области развиты газовый, нефтяной, энергетический, металлургический, машиностроительный комплексы промышленности Оренбуржье богато углеводородным сырьем, рудами цветных и черных металлом, золом, асбестом и уголем. Каждый год на территории области добывается больше 3% нефти и газа от общего уровня страны, производится больше 16% медного и 24% цинкового концентрата
Крупнейшие предприятия: ОАО «Оренбургнефть», ОАО «Оренбурггазпром», ОАО «Орск-нефтеоргсинтез», ОАО «Оренбургские минералы», ОАО «Уральская сталь» (Новотроицк), ОАО «Южуралникель» (Орск), ООО «Орский завод легких металлоконструкций», ООО «Медногорский медно-серный комбинат», ОАО «Гайский ГОК».


1.4 Климат


Климат области преобладающе континентальный, объясняется это отдаленностью Оренбуржья от океанов и морей. Большая амплитуда средних температур воздуха, которая достигает до 34-38 градусов. Незначительное количество атмосферных осадков, годовая сумма, которых колеблется от 460мм на северо-западе до 360 мм на юге. Глубина промерзания почвы разнообразна по всей области, в среднем от 170 см- 200 см

Весь текст будет доступен после покупки

1 Бабков, В.Ф. Проектирование автомобильных дорог: учеб. для вузов/ В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. – М.: Транспорт, 1987.- 368с.: ил. 242.
2 СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99
3 СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» Утвержден Приказом Минрегиона России от 30 июня 2012 г. № 266
4 Митин, Н.А. Таблицы для разбивки кривых на автомобильных дорогах/ Н.А. Митин. – М.: Недра, 1978.-468с.
5 Карташкова, Л.М., Штерн, В.О. Проектирование автомобильных дорог: учебное пособие/ Л.М. Карташкова, В.О. Штерн – Оренбург: ИПК ГОУ ОГУ, 2006.-136с.
6 Славуцкий, А.К. Дорожные одежды из местных материалов: учеб. для вузов/ А.К. Славуцкий, В.Г. Волков – М.: Транспорт, 1977.-264с.
7 ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд»
8 СП 33-101-2003 «Определение основных расчетных гидрологических характеристик». (Актуализация 2008 г.)
9 Митин, Н.А. Таблицы для подсчета объемов земляного полотна автомобильных дорог/Н.А.Митин.-М.: Транспорт, 1977
10 ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения"
(утв. Приказом Ростехрегулирования от 24.09.2007 N 250-ст)
11 «ГОСТ 25100-95. Грунты. Классификация» (введен в действие Постановлением Минстроя РФ от 20.02.1996 №18-10)
12 СП 46.13330.2012 «СНиП 3.06.04-91 Мосты и трубы»
Утвержден Приказом Минрегиона России от 29 декабря 2011 г. №635
13 СП 34.13330.2012 Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85*
14 СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*

Весь текст будет доступен после покупки