Профилактика непроизводственного травматизма Оренбургской дистанции электроснабжения

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..7
1 АНАЛИЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ……………………………………………………………….……10
1.1 Катастрофы мира на железнодорожной инфраструктуре………….10
1.2 Комплексная реализация обеспечения безопасности на
Российских железных дорогах…………………………………………………12
1.3 Системные факторы определяющие поведение человека в
зоне повышенной опасности…………………………………………………….18
1.4Факторы травматизма пешеходов с учетом специфичеких
условий при переходе через железнодорожнодорожные пути……………..26
2. ОСОБЕННОСТИ ТРАВМАТИЗМА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ
МАГИСТРАЛИ........................................................................................................30
2.1 Травматизм, причины, профилактика……………………………….30
2.2 Непроизводственный травматизм на железной дороге…………….37
2.3 Производственный травматизм в подразделениях компании
железнодорожной отрасли………………………………………………43
2.4 Визуализация трехмерных объектов методом голографии………48
3 ПАТЕНТНЫЙ ПОИСК…………………………………………………...……61
4 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ НЕПРОИЗВОДСТВЕННОГО
ТРАВМАТИЗМА ОРЕНБУРГСКОЙ ДИСТАНЦИИ
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ…………………………………………………………71
4.1 Инновационные мероприятия по профилактике
непроизводственного травматизма на железной дороге…………………….71
5 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ…………………………………………….......79
5.1 Экономическая эффективность мероприятий………………………79
5.2 Система показателей оценки эффективности инвестиционных
проектов…………………………………………………………………………..81
5.3 Экономическое обоснование внедрения новой системы
Контроля посторонних лиц…………………………………………………….84
5.4 Расчет целесообразности внедрения системы контроля………….86
6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ …………………………........89
6.1 Контроль состояния контактной сети…………………………….....89
6.2 Проверка вагон-лабораторией, объезд с повышенным
статическим нажатием контактной сети……………………………………….90
6.3 Испытания и измерение сопротивление цепи индивидуального
и группового заземления опор,фундаментов и анкеров контактной
сети……………………………………………………………………………….93
6.4 Проверка габарита и отклонения от вертикали опор,
прожекторных мачт и порталов наружного освещения…………………….95
6.5 Организация технического обслуживания и ремонт
контактной сети.......................................................................................................96
7 БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА………………............101
7.1 Производственная безопасность технологических процессов….101
7.2 Экологическая безопасность содержания устройств
электроснабжения………………………………………………………………103
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………........111
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ……………………............113
Приложение А……………………………………………………………117

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт относится к отраслям производства, где остро ощущается специфичность труда и его повышенная опасность. Рабочие места железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Для выполнения рабочих функций рабочие вынуждены соприкасаться с вагонами, локомотивами и другими подвижными единицами. Условия труда усложняются еще и тем, что приходится работать в ночное время, при любой погоде, в связи с чем возрастает опасность наезда подвижного состава на работников, занятых в непрерывном производственном процессе работы. На электрифицированных участках большое число работников связано с обслуживанием электроустановок. При нарушении правил техники безопасности возрастает вероятность поражения работников электрическим током. В связи с обслуживанием тяговой сети и контактной подвески, особенно опасны касания устройств находящихся под высоким напряжением или наведенным напряжением [25].

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 Катастрофы мира на железнодорожной инфраструктуре

В ходе худших катастроф за нашу историю было унесено огромное количество человеческих жизней, но благодаря этому мы получили важную информацию о том, как мы можем улучшить железнодорожную инфраструктуру, а также обеспечить безопасность пассажиров.
Железнодорожная катастрофа в Аль-Аят (AlAyyat) – Египет, 2002 год (383 жертвы). В 2 часа утра 20 февраля 2002 года в пятом вагоне египетского поезда взорвался газовый цилиндр. Всепоглощающий огонь быстро распространился в другие вагоны, в то время как поезд продолжал мчаться по путям. Это продолжалось два часа, пока машинист, наконец, не остановился. В итоге семь вагонов полностью сгорело и почти 400 человек погибло. Однако количество жертв этой катастрофы многократно оспаривалось, так как полный список пассажиров отсутствовал. Также, из-за интенсивности пламени, многие трупы сгорели до состояния пепла, и их опознание было невозможным. Более того, поезд был перегружен и считается, что многие пассажиры погибли, выпрыгнув из горящего поезда. Хотя официальные данные гласят, что погибло 383 человека, многие считают, что более точной является оценка в 1000 жизней [24].
Железнодорожная катастрофа в Аваш (Awash) – Эфиопия, 1985 год (428 погибших). Самая ужасная железнодорожная катастрофа за историю Африки произошла 14 января 1985 года, неподалёку от города Аваш. Город расположен на реке Аваш. Экспресс поезд сошёл с рельс на подходе к этому городку из-за того, что машинист не снизил скорость, проходя по изогнутому мосту, из-за чего несколько вагонов сорвалось в обрыв. Из 1000 пассажиров поезда 428 погибло, а почти все остальные пассажиры сильно пострадали. После ужасной катастрофы машинист был арестован, и ему предъявили обвинение в том, что он не снизил скорость при входе в поворот.
Железнодорожная катастрофа Торре-дель-Бьерсо (TorredelBierzo) – Испания, 1944 год (200-500+ жертв).

Весь текст будет доступен после покупки

1. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 17.06.2008 № 877-р «О стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года. СЗ РФ. – 2018. – № 29 (ч.II). – Ст. 3537.
2. Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. ЦЭ-868.-М.: Трансиздат, 2012.-184 с.
3. Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 2 декабря 2015 г. N 952н "Об утверждении профессионального стандарта "Работник по техническому обслуживанию и ремонту контактной сети железнодорожного транспорта" N 40488. - 25 с.
4. Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N 195-ФЗ (ред. от 31.07.2020) (с изм. и доп., вступ. в силу с 11.08.2020).
5. Приказ Минтранса РФ от 8 февраля 2007 г. N 18 «Об утверждении Правил нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути», М., 2019.
6. Распоряжение ОАО РЖД от 20.07.2021 N 1560/р «Об утверждении положения об организации расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта на инфраструктуре железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО РЖД».

Весь текст будет доступен после покупки