Проработка электрооборудования вагона метрополитена с тяговыми асинхронными двигателями

Введение 5
1. ОБЗОР СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ ВАГОНОВ МЕТРО
6
1.1. Общие сведения 6
1.2. Анализ систем управления ТЭП с асинхронными тяговыми машинами (АТМ) 11
2. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ВАГОНАХ МЕТРО СЕРИИ 81-765, 766, 767 16
3. НАЗНАЧЕНИЕ И ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МЕТРО МОСКВА 21
3.1. Состав электрооборудования 22
3.2. Кабина управления 23
3.3. Вспомогательное электрооборудование 27
3.4. Бортовые источники электропитания 34
4. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ, БЕЗОПАСНОСТИ
И ДИАГНОСТИКИ ВИТЯЗЬ - М 38
4.1. Назначение и состав системы 38
4.2. Описание и принцип работы 41
4.3. Связь с системой диагностики 42
4.4. Интерфейс «человек-машина» 43
4.5. Описание функций управления и управление тяговым приводом 45
4.6. Система безопасности АРС-АЛС 46
5. КОМПЛЕКТ АСИНХРОННОГО ТЯГОВОГО ПРИВОДА КАТП-3 52
5.1. Отличия комплекта асинхронного тягового привода КАТП-3 от КАТП-2 53
5.2. Контейнер тягового инвертора (КТИ-3) 58
6. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ КТЗО DC-AC 87
6.1. Общие сведения 87
6.2. Структурные электрические схемы 92
6.3. Конструктивное исполнение КТЭОДС, КТЭОАС 95
6.4. Теоретические основы экономии энергии на тягу 97
6.5. Результаты испытаний 99
6.6. Выводы
7. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗРАБОТАННЫХ МЕРОПРИЯТИЙ
7.1. Оценка капитальных вложений
7.2. Расчет годового экономического эффекта
7.3. Расчет ЧДД и срока окупаемости
8. ОХРАНА ТРУДА
8.1. Характеристика рабочего места (кабина управления)
8.2. Особенности работы. Вредные и опасные факторы
8.3. Мероприятия по улучшению условий труда
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 121
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 122

Весь текст будет доступен после покупки

Московский метрополитен является ключевой частью транспортной системы в столице России. На сегодняшний день в Москве около 70...75% пассажиров перевозятся электрическим транспортом, включая 10,4% троллейбусов, 9,7% трамваев и 56% метрополитена. По официальной информации Мосметрополитена, ежедневно им пользуются более 7 миллионов пассажиров, а в будние дни этот показатель превышает 9 миллионов, что является самым высоким показателем в мире.

Увеличение важности метрополитенов в решении проблем пассажирских перевозок и увеличение их потребления электроэнергии делают необходимым улучшение энергетической эффективности электропоездов метрополитена. Это основное средство для увеличения пропускной способности метрополитенов при ограничении роста потребления энергии.

При создании новых систем необходимо стремиться к достижению максимальных результатов с минимальными затратами, включая затраты времени на разработку, производство и эксплуатацию. Также важно учитывать практические возможности применения новых технических решений в промышленности и их обслуживания в эксплуатации.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ОБЗОР СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
ТЯГОВЫМ ПРИВОДОМ ВАГОНОВ МЕТРО
1.1. Общие сведения
В настоящее время с развитием технологии полупроводниковых преобразователей открываются новые возможности для улучшения тягово-энергетического оборудования. Это включает использование импульсного управления постоянным током на традиционных системах электроподвижного состава с тяговыми машинами, плавное регулирование напряжения питания тяговых машин и рекуперативное торможение, а также применение бесколлекторных тяговых машин - асинхронных, вентильных, индукторных и т.д. Рисунок 1.1 демонстрирует существующие системы тягово-энергетического оборудования на вагонах метрополитена в России.

Практика и опыт эксплуатации показывают, что существует множество сторонников и противников различных систем тягово-энергетического оборудования, при этом каждая сторона имеет свои доводы в пользу своей концепции. Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Для выбора наиболее перспективной и рациональной системы тягово-энергетического оборудования необходим анализ и оценка эффективности систем на эксплуатируемых вагонах метрополитена. Результаты анализа могут быть полезны при разработке и модернизации систем тягового оборудования.

История развития тягово-энергетического оборудования всегда была сопряжена с конкуренцией между двумя системами - приводом с тяговыми электродвигателями постоянного и переменного тока. Системы управления тягово-энергетическим оборудованием неоднократно изменялись и совершенствовались, однако сохраняли преемственность и общие конструктивные решения.

Развитие полупроводниковой техники позволило использовать импульсное регулирование напряжения на тяговых машинах, включая применение тиристорно-импульсных систем управления и рекуперативно-реостатного торможения. В этом случае из схемы исключаются пусковые реостаты, а напряжение на двигателях регулируется при помощи импульсных преобразователей напряжения, изготовленных с использованием силовых тиристоров или транзисторов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ле Суан Хонг. Техническое обоснование необходимости выбора систем тягового электропривода вагонов метрополитена // Эксплуатационная надежность локомотивного парка и повышение эффективности тяги поездов: материалы второй Всероссийской научно-технической конференции с международным участием / Омск. гос. ун-т путей сообщения. Омск, 2014. С. 135 – 142.
2. Интернет – ресурс. Официальный сайт Мосметрополитена [Электронный ресурс] URL: http://www.mosmetro.ru/about/information (дата обращения: 10.03.2022).
3. Мнацаканов В.А. Инновационный метропоезд «Нева». Тягово– энергетические испытания // Метро и тоннели. 2014. № 1. С. 30 – 34.
4. Ле Суан Хонг, Тулупов В.Д. Расчет тягово-энергетических характеристик метрополитена с различными системами тягового электропривода с помощью программы «Mathcad» // Альтернативные источники энергии в транспортно-технологическом комплексе: проблемы и перспективы рационального использования. 2015. Вып. 2. С. 37 – 42.
5. Тулупов В.Д. Сравнительная технико-экономическая эффективность вагонов метрополитена с альтернативными системами тягового электропривода // Электротехнические и информационные комплексы и системы. 2015. № 3 (Т. 11). С. 30 – 38.
6. Интернет форум "Мое метро" [Электронный ресурс] URL: http://forum.nashtransport.ru/index.php?show-topic=17206 (дата обращения: 10.03.2016).
7. Тулупов В.Д. Улучшение энергетических показателей электропоездов // Железнодорожный транспорт. 1991. №9. С. 38 – 41.
8. Ле Суан Хонг. Моделирование системы тягового электропривода вагонов метрополитена с наилучшими энергетическими показателями // Электроэнергетика глазами молодежи: науч. тр. V Междунар. науч.- техн. конф. Т. 1. Томск. 10-14 ноября 2014 г. / Министерство образования и науки РФ. Томский политехнический университет. Томск, 2014. С. 407 – 411.

Весь текст будет доступен после покупки