Разработать технологический процесс и организацию производства ремонта кузова вагона модели 11-217

1. Техническое описание конструкции крытого грузового вагона 2
2. Анализ повреждаемости кузовов крытых грузовых вагонов 5
2.1. Повреждаемость рам 7
2.2. Повреждаемость боковых и торцевых стен 11
2.3. Повреждаемость крыш 11
3. Технология ремонта кузовов крытых грузовых вагонов 12
3.1. Технология ремонта рам 12
3.2. Технология ремонта боковых и торцевых стен 16
3.3. Технология ремонта крыш 20
3.4. Технология ремонта крышек люков и дверей кузовов крытых грузовых вагонов 21
4. Расчет такта выпуска. Постановка задачи проекта 22
5. Проектный технологический план 23
6. Технологический процесс 24
7. Проектировочные расчеты поточной линии 25
7.1 Нормативы штучного времени на операции 25
7.2 Расчет потребности в технологическом оборудовании 26
7.3 Синхронизация поточной линии 31
8. Планировка участка цеха 34

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт России играет важную роль в транспортной системе страны, обеспечивая перевозку грузов и пассажиров на дальние расстояния. Исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики играют железнодорожные грузовые перевозки.
Эксплуатируемый в настоящее время парк грузового подвижного состава отличается большим разнообразием моделей вагонов, их модификаций, что связано с необходимостью удовлетворения разнообразных требований потребителей транспортных услуг: сохранение ценных качеств скоропортящихся грузов, предупреждение повреждений хрупких грузов, защиты многих грузов от атмосферных осадков.
Вышеуказанными факторами определяется и сложность конструкций вагонов: обеспечение движения с большими скоростями, малым сопротивлением движению, оборудование автосцепкой и автотормозом, эффективными материалами, минимальные затраты на постройку, ремонт и эксплуатацию.
Несмотря на то, что существующие вагоны обладают достаточной эксплуатационной надёжностью и долговечностью, обеспечивающими безопасность движения поездов, воздействующие на вагоны при движении нагрузки могут приводить к повреждениям и выходу из строя элементов и систем вагонов, что требует их срочного ремонта или замены. Для решения этой задачи в дипломном проекте рассматриваются вопросы разработки технологического процесса ремонта кузовов крытых грузовых вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

Крытые грузовые вагоны предназначены для перевозки штучных, пакетированных и насыпных грузов, требующих укрытия и защиты от воздействия атмосферных осадков.
Крытый вагон общего назначения (называемый универсальным) модели 11-217 постройки Алтайского вагоностроительного завода имеет объем кузова 120 м? (рис. 1).

Рис. 1. Крытый грузовой вагон модель 11-217

Его кузов оборудован двухстворчатыми раздвижными дверями 10
(рис. 2), загрузочными люками в крыше 43 и в боковых стенах 6. Уширенные дверные проемы позволяют ускорить процесс производства погрузо-разгрузочных работ, что способствует сокращению простоев вагона под грузовыми операциями и повышению его производительности. Крайние верхние загрузочные люки снабжены печными разделками 42 на случай установки печей отопления при перевозке людей в зимнее время.
Рама кузова сварная, состоит из сквозной хребтовой балки 18, двух продольных боковых 4, двух шкворневых 16, двух концевых 26 поперечных балок. Между шкворневыми балками рамы расположены две поперечные основные (дверные) и семь промежуточных 14, а также продольные балки 15, предназначенные для поддержания настила пола. Под дверным проемом с каждой стороны имеются выдвижные откидывающиеся вниз подножки для обслуживающего персонала. В консольной части рамы размещены раскосы 17, а также продольные длинные 19 и короткие 20 балки. Раскосы 17 служат для передачи части продольных усилий от ударно-тяговых приборов на шкворневую балку и равномерного распределения продольной нагрузки на среднюю часть рамы кузова.

Рис. 2. Кузов четырехосного крытого грузового вагона

В консольной части хребтовой балки 18 установлены задние упоры 22 автосцепки, объединенные между собой усиливающей надпятниковой коробкой шкворневого узла, а также передние упоры 24, объединенные с ударной розеткой 25 автосцепки, заглубленной внутрь рамы. Между задними и передними упорами на вертикальных стенках хребтовой балки установлены предохранительные планки 23. Боковые продольные балки 4 рамы в дверном проеме усилены балками 9. По концам рама оборудована подножками 2 и поручнями 1, размещенными с каждой стороны вагона. На концевых балках 26 установлены поручни 21 и рычаг 28 расцепного привода автосцепки.
Все основные поперечные балки рамы — шкворневые 16, концевые 26 и дверные в средней части имеют большую высоту, чем в концевых частях, что приближает их к конструкции равного сопротивления изгибу и позволяет уменьшить массу; сверху на раму настлан пол 29 из досок, соединенных вчетверть и укрепленных по концам металлическим уголком 41. В зоне дверного проема настил пола покрыт металлическими листами, что предохраняет деревянные доски от повреждения при производстве погрузочно-разгрузочных работ.
Боковые и торцовые стены кузова жестко связаны с рамой. Каркас боковой стены состоит из верхней обвязки 44, двух шкворневых 5, двух дверных 11 и шести промежуточных стоек 3. Нижней обвязкой стены служит продольная боковая балка 4 рамы. Каркас снаружи обшит гофрированной металлической 12 и изнутри деревянной 13 обшивками.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя в 3-х томах -7-е изд. перераб. и доп. - М.: Машиностроение, 1992. - 816 с.
2. Безопасность технологических процессов и производства. Охрана труда / Под ред. П.П. Кукина. - М.: Высшая школа, 1999. - 318 с.
3. Безопасность и экологичность проекта. Методические указания по выполнению раздела дипломного проекта для студентов дневной и заочной форм обучения. - Брянск: БГТУ, 2001. - 32 с.
4. Вагоны. Схемы оценки проектных решений / Под ред. В.Н. Котуранова -М.: Издательство МНИТ, 1999. - 187 с.
5. Вагоны: Учебник для вузов ж.-д. трансп. /Л.А. Шадур, И.И. Челноков, Л.Н. Никольский и др.; Под ред. Л.А. Шадура. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1980. - с. 439.
6. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004.-424 с.
7. Расчет вагонов на прочность под ред. Попова А.А. -М., Трансжелдориздат, 1960 - 360 с.
8. Говоров И.В. Организация, планирование и управление предприятием. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов заочной формы обучения специальности 190302 - «Вагоны» -Брянск: БГТУ, 2004.- 16 с.
9. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для вузов /Лукин В.В., Шадур Л.А., Котуранов В.Н., Хохлов А.А.; Под ред. В.В. Лукина. - М.: УМК МПС России, 2000. - с.727.

Весь текст будет доступен после покупки