Рама вагона является основным несущим элементом конструкции, воспринимающим продольные, вертикальные и поперечные динамические нагрузки.
Рама кузова (рис. 1) состоит из хребтовой балки 1, двух концевых балок 2, двух шкворневых балок 3 и четырех промежуточных балок 4.
Хребтовая балка 1 выполнена из Z-образных профилей с двутавром наверху. На двутавре закреплены державки 6, на которые навешивают крышки разгрузочных люков.
В консольной части хребтовой балки 1 установлены передние и задние упоры автосцепки и предохранительные планки.
Концевые балки 2 - сварные коробчатого сечения без посадочных мест под буферные стаканы.
Шкворневые балки 3 - также сварные коробчатого сечения. К нижнему горизонтальному листу шкворневых балок крепятся пятники 5 и скользуны 7. Скользуны рамы выполнены так, что они служат не только для ограничения боковых колебаний кузова вагона, но одновременно являются опорами для крышек люков в открытом положении.
Верхние листы шкворневых и всех остальных промежуточных балок 4 имеют гофры, выступающие над уровнем пола. Такая конструкция балок исключает опирание длинномерных грузов на крышки разгрузочных люков и предохраняет их от деформации. Места соединения шкворневых и хребтовых балок усилены накладками.
Промежуточные балки 4 рамы - сварные двутаврового сечения. К вертикальным листам балок приварены упоры 8 для опоры на них крышек люков в открытом положении. Для защиты тележек и предохранения ходовых частей от засыпания при разгрузке груза через люки на шкворневые и надтележечные промежуточные балки приварены планки 9.
ТХН-38Т.00.000ДТ Лист
2
Изм. Лист № докум. Подпись Дата
2. Анализ повреждаемости рам полувагонов
В эксплуатации могут появиться следующие основные неисправности кузова четырех- и восьмиосных полувагонов:
- трещины в шкворневых соединениях, пятниках, вертикальных листах поперечных и шкворневых балок у нижней обвязки, в сварных швах между соединительной накладкой и стойкой кузова, в местах установки люковых упоров, в угловых стойках;
- отгибание упоров крышек люков;
- изгибы верхних полок поперечных балок;
- вмятины на верхней обвязке;
- прогибы крышек люков;
- деформация металлической обшивки дверей;
- утеря и излом торсионов;
- повреждение дверных запоров;
- изгиб и надрывы переднего листа концевой балки.
Основными причинами недостаточной сохранности кузовов полувагонов в эксплуатации являются интенсивное ведение погрузочноразгрузочных работ с применением механизмов, конструктивно не соответствующих условиям их взаимодействия с подвижным составом, нарушения технологии грузовой работы, а также отклонения в эксплуатационной работе.
При погрузке и разгрузке длинномерных грузов в кузова полувагонов применяют ряд механизмов. При этом кузов полувагона может получить повреждения при перемещении груза и при нарушении правил отстроповки и закрепления груза. Погружаемый пакет груза может раскачиваться из-за изменения направления движения (поворот стрелы), скорости или давления ветра. И эти раскачивания гасятся ударами груза о кузов, в результате чего деформируется и пробивается обшивка, стойки и верхняя обвязка.
Весь текст будет доступен после покупки