РАЗРАБОТКА ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ КАЛИНИНСКО-СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА

ВВЕДЕНИЕ 7
1. ХАРАКТЕРИСТИКА КАЛИНИНСКО-СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 13
2. ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОЙ СОСТАВ КАЛИНИНСКО-СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ 21
2.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ВАГОНОВ МОДЕЛЕЙ 81-760 И 81-761 22
2.2. РЕЖИМЫ РАБОТЫ И АЛГОРИТМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЯГОВОГО ПРИВОДА 32
2.2.1. Тяговый режим 32
2.2.2. Проезд неперекрываемых токоразделов 34
2.2.3. Переход из тяги в выбег 34
2.2.4. Режим тяги с выбега 35
2.2.5. Резервное управление 35
2.2.6. Режим электрического торможения 35
2.2.7. Переход из торможения в выбег 37
2.3. ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВАГОНОВ СЕРИИ 81-760/761 ОТ ВАГОНОВ «81-717/ 81-714» 38
2.4. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА СИЛЫ ТЯГИ, ТОРМОЖЕНИЯ И ТОКА ПОЕЗДА 81-760 «ОКА» 40
2.5. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ УСКОРЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ТЯГИ 46
2.6. РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ ЗАМЕДЛЯЮЩИХ СИЛ В РЕЖИМЕ ВЫБЕГА И ТОРМОЖЕНИЯ. 47
3. АЛГОРИТМЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДОМ МЕТРОПОЛИТЕНА 50
3.1. ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО УПРАВЛЕНИЯ С УЧЕТОМ РЕЖИМА РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ И ОГРАНИЧЕНИЙ НА ФАЗОВУЮ КООРДИНАТУ 50
3.2. ЭНЕРГООПТИМАЛЬНЫЕ РЕЖИМЫ УПРАВЛЕНИЯ 55
3.3. СТРУКТУРА ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОЙ ТРАЕКТОРИИ 60
4. РАСЧЕТЫ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНЫХ ТРАЕКТОРИЙ 63
4.1. АНАЛИЗ РЕАЛИЗУЕМЫХ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 63
4.2. АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ВОЗМОЖНЫХ РЕЖИМОВ ТЯГИ 66
4.3. АНАЛИЗ РЕЖИМОВ ВЕДЕНИЯ ПОЕЗДА 71
4.4. ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ УЧАСТКОВОГО ВРЕМЕНИ ХОДА ПО ПЕРЕГОНАМ 83
5. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА 86
5.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ И ТУШЕНИЯ ПОЖАРОВ (АСОТП) «ИГЛА-М.5К-Т» 88
5.2. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ «ИГЛА-М.5К-Т» 92
5.3. ДЕЙСТВИЯ МАШИНИСТА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИСТЕМЫ «ИГЛА-М.5К-Т» ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ЛИНИИ 96
5.4. ВЫБОР ТИПА ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ КОЛИЧЕСТВА 97
5.5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОГНЕТУШИТЕЛЕЙ 100
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА ВНЕДРЕНИЯ ЭНЕРГООПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВЕДЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА 106
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 110
ЛИТЕРАТУРА 111

Весь текст будет доступен после покупки

Московский метрополитен является одним из крупнейших по перевозке пассажиров в мире — пятый по интенсивности использования (после метрополитенов Токио, Сеула, Пекина и Шанхая) (рис. В.1).


Рис. В.1. Сравнение метрополитенов
По интенсивности движения, надежности и объемам перевозок Московский метрополитен стабильно занимает 1 место в мире. Он в первой тройке метрополитенов мира практически по всем другим показателям.
Ежедневно по 15 линиям метрополитена (включая Московское центральное кольцо (МЦК) и Московскую монорельсовую транспортную систему) с 300 станциями (263 станций метро, 31 станция МЦК и 6 станций монорельса) пропускается более 12 тысяч поездов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. ХАРАКТЕРИСТИКА КАЛИНИНСКО - СОЛНЦЕВСКОЙ ЛИНИИ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА
Население Москвы и московской области стремительно растет и развивается, поэтому власти города вынуждены расширять карту московского метрополитена, чтобы люди смогли беспрепятственно передвигаться по столице. Развитие метро осуществляется поэтапно.
Кали?нинско-Со?лнцевская ли?ния (также Кали?нинско-Со?лнцевский диа?метр) — проектируемая линия Московского метрополитена, в состав ко-торой войдут действующие Калининская и Солнцевскаялинии. Длина объ-единённой линии с 25 станциями от «Аэропорта Внуково» до «Новокосина» составит не менее 47 км, что сделает её самой длинной радиальной линией в Московском метрополитене и второй по длине (после Большой кольцевой).

Рис. 1.1. Калининско-Солнцевская линия Московского метрополитена
Планируется, что линия включит три участка:
? восточный «Третьяковская» — «Новокосино», соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус),
? центральный «Деловой центр» — «Третьяковская»,
? юго-западный «Аэропорт Внуково» — «Деловой центр», расположенный на западе Москвы (Солнцевский радиус).
Строительство первого участка Калининской линии из шести станций длиной 12,2 километра началось в 1975—1979 годах к московской Олимпиаде 1980 года. Первые станции линии были открыты в 1979 году на её восточном радиусе, получившем название «Калининская линия» по наименованию существовавшего тогда Калининского района Москвы. В 1986 году открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 километра. Планировалось также строительство станции у платформы «Реутово» и станции между «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зелёного проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Астрахан В.И., Барышев Ю.А. Системы автоматики для управления поез-дами метрополитена. -М.:Транспорт, 1989. -С.86.
2. Баранов JI.A., Крук Ю.Е. Концепция автоматизированного метрополитена. Метро, N3, 1994. -С.6-8.
3. Баранов Л.А., Балакина Е.П., Воробьева Л.Н. Алгоритмы поездов метрополитена // «Мир транспорта». -М.:МИИТ, 2007. №2. -С. 104-113.
4. Вагоны метрополитена моделей 81-740.1 и 81-741.1. Руководство по экс-плуатации 740.00.00.001 РЭ.
5. Горбачев А.Н. Методы расчета оптимальных программ ведения поезда.// Дисс.. канд. техн. наук. Омск, ОмГУПС -2000.-е. 125.
6. Мугинштейн Л.А., Виноградов С. А., Ябко И.А. Энергооптимальный тяговый расчет движения поездов// Железнодорожный транспорт, 2, 2010.-е. 24-29.

Весь текст будет доступен после покупки