Разработка модуля сбора телеметрических данных системы датчиков нагрузки на ось крупнотоннажной техники.

ВВЕДЕНИЕ 4
1 Типы подвесок принимаемых к установке датчиков 5
1.1 Пневматическая подвеска 5
1.2 Механическая подвеска 6
1.3 Гидравлическая подвеска 6
2 Выбор оптимального способа передачи данных с датчиков 7
2.1 Технология LoRa 7
2.2 Технология Wi-fi 9
2.3 Технология BLUETOOTH LOW ENERGY 9
3 Анализ уязвимости каналов Wi-Fi и Bluetooth 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 23
ПРИЛОЖЕНИЕ А 24

Весь текст будет доступен после покупки

В условиях современного производства и логистики крупнотоннажная техника играет ключевую роль в эффективном выполнении задач, связанных с перевозкой и обработкой больших объемов материалов. С ростом требований к производительности и безопасности эксплуатации возникает необходимость в разработке инновационных решений, способствующих оптимизации работы этой техники. Одним из таких решений является модуль сбора телеметрических данных нагрузки на ось крупнотоннажной техники. Телеметрия, как способ дистанционного сбора и передачи данных, предоставляет возможность в реальном времени отслеживать состояние техники и её рабочие параметры. Это особенно важно для крупнотоннажных машин, которые подвергаются значительным нагрузкам и эксплуатационным рискам. Системы мониторинга нагрузки на оси позволяют предотвратить перегрузки, что, в свою очередь, снижает риск аварий и продлевает срок службы оборудования.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Типы подвесок принимаемых к установке датчиков

1.1 Пневматическая подвеска

В существующую пневмо-магистраль тягача, изображенной на рисунке 1, или прицепа с помощью специализированного переходника врезается чувствительный цифровой датчик, который преобразует полученные значения давления воздуха в пневматической подвеске и передает их на дисплей, в зависимости от типа системы, по проводам или радиоканалу. Давление в пневматической подвеске (пневмоподушках) имеет прямую зависимость от веса груза. Датчики фиксируют малейшие изменения давления воздуха в контуре и позволяют системе отображать нагрузку на ось (оси) в пределах 1% от общей массы транспортного средства после калибровки. Датчики имеют линейную зависимость, что позволяет производить калибровку всего по 2 точкам (состояние пустого и нагруженного ТС). Пневматические системы на транспорте могут быть одноконтурные или двухконтурные (по одному на правой и левой стороне транспортного средства). С двумя контурами воздуха на оси или группе осей, соответственно нужно применить 2 датчика, что приводит к удорожанию, но, вместе с тем, предоставляет лучшую точность и более быстрое время реагирования в сравнении с одним контуром воздуха на аналогичной оси [1].



Рисунок 1 – Пневматическая подвеска
1.2 Механическая подвеска

Механическая (рессорная) подвеска является наиболее сложным типом подвески в рамках задач измерения нагрузки. По умолчанию, этот тип датчиков применяется на рулевой оси большинства типов грузовиков. Сегодня применяются датчики 3 основных типов:
• тензодатчики, различающихся, так же, типом измеряемых воздействий (на сжатие или на растяжение);
• датчики положения изображённые на рисунке 2 (линейного перемещения с вертикальным ходом плеча и потенциометрического типа);
• акселерометры (инклиномеры).



Рисунок 2 – датчик линейного перемещения с вертикальным ходом плеча

1.3 Гидравлическая подвеска

Часто большегрузная техника оснащены гидравлической подвеской. Типовые прицепы имеют четыре или более осей. Оси могут быть сгруппированы в один или несколько гидравлических контуров, соответственно, гидравлическими датчиками должен быть оснащен каждый контур. Работа датчиков основана так же на фиксации изменения давления в контуре.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Control-auto мониторинг транспорта – Россия – URL: http://control-auto.ru/datchiki_osevoy_ves.html
2. MDPI – Издатель журналов открытого доступа – Швеция URL: https://www.mdpi.com/1424-8220/17/1/159

Весь текст будет доступен после покупки