Разработка проекта снижения уязвимости объектов СЦБ (постов ЭЦ, модулей аппаратуры ЖАТ) путем применения стационарной системы обнаружения, идентификации, сопровождения и нейтрализации беспилотных летательных аппаратов

Введение……………………………………………………………………...
1 Исследовательская часть………………………………………………….
1.1 История возникновения беспилотных летательных аппаратов ………
1.2 Влияние военных и государственных программ……………………
1.3 Современное состояние и перспективы развития…………………..
1.4 Виды БПЛА……………………………………………………………
1.5 Необходимость защиты объектов инфраструктуры от БПЛА…….
1.6 Существующие способы защиты объектов инфраструктуры от БПЛА…………………………………………………………………………
2 Аналитическо-технологическая часть……………………………………
2.1 Обнаружение беспилотников…………………………………………...
2.2 Аудит защиты от БПЛА…………………………………………………
2.3 Этапы проектирования систем безопасности…………………………..
2.4 Комплексное обследование защищаемого железнодорожного объекта………………………………………………………………………...
2.5 Разработка паспорта антитеррористической защиты………………….
2.6 Комплексы подавления БПЛА типа «Серп»……………………………
2.7 Автоматизированное рабочее место…………………………………….
2.8 Применение FPV-дронов………………………………………………...
3 Безопасность жизнедеятельности (обеспечение безопасности движения)……………………………………………………………………..
3.1 Обучение персонала пользованием аппаратурой защиты от БПЛА..
3.2 Порядок действий при атаке БПЛА……………………………………..
3.3 Действия при обнаружении БПЛА………………………………………
3.4 Щели……………………………………………………………………....
4 Экономическая часть……………………………………………………….
Заключение…………………………………………………………………...
Список использованных источников……………………………………….

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт во все годы своего существования и по сей день из-за своей доступности и дешевизны является наиболее востребованным как для пассажирских пере возок, так и для грузовых. Обеспечение безопасности на железнодорожном транспорте является приоритетным направлением деятельности всех структур отрасли, поскольку от этого зависит не только сохранность грузов и подвижного состава, но и, самое главное — жизни и здоровье людей. На сегодняшний день железнодорожный транспорт является одним из наиболее безопасных среди остальных видов, однако на нем все равно случаются аварии. Согласно открытых данных за 2025г. факторами, приводящими к чрезвычайным ситуациям являются:
- человеческий – 45%;
- технические неисправности – 35%;
- природный – 15%;
- террористические акты – 5%.
Среди потенциальных угроз на железной дороге можно выделить следующие:
- состояние путевой инфраструктуры: боковой выброс пути и его деформация, оползни и смещения грунта в выемках, сдвиги рельсовых стыков, деформации шпал и креплений, нарушения геометрии стрелочных переводов, подтопления, размывы;
- внешние угрозы: животные на путях, нарушители правил безопасности, лица в бедственном или неадекватном состоянии, следы диверсий, подозрительные предметы;
- энергоинфраструктура: обрывы контактной сети, повреждения опор, механические повреждения проводов, падение деревьев на линии электропередач;
- состояние искусственных сооружений: дефекты мостовых конструкций, повреждения путепроводов, разрушения тоннельных входов, деформации подпорных стенок, дефекты водоотводных сооружений, повреждения защитных сооружений;
- прочее: саморасцепившийся подвижной состав, автомобиль на железнодорожном переезде, обвалы в горной местности, деревья, угрожающие падением на пути.
Несмотря на тот факт, что террористические акты составляют незначительную долю от общего числа чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте (около 5%), их социальная значимость и последствия крайне высоки. Поэтому и появилась дополнительная необходимость в увеличении транспортной защищенности объектов железнодорожного транспорта. В классическом понимании это усиление охраны, установка дополнительных пунктов досмотра, оборудование высокоточными видеокамерами. Но за последние несколько лет возникла дополнительная потребность – противостоять беспилотным летательным аппаратам (БПЛА). Наряду с пассивной защитой капитальных строений в виде наружной металлической сетки имеется необходимость в активном противостоянии аппаратно-программными средствами, позволяющими либо посадить БПЛА на стадии приближения к охраняемому объекту, либо скорректировать его курс, направив в безопасное для людей и технической инфраструктуры место.
Как показывает практика, применение пассивных средств защиты не исключает сам факт приближения беспилотного летательного аппарата к защищаемому объекту (посту электрической централизации), а только (в различной степени) способствует снижению разрушающего эффекта. А на примере ударов по нефтеперерабатывающим заводам видно, что установленные металлические сетки над огромными резервуарами с топливом также не приносят должного эффекта. Так, первым попаданием БПЛА производится разрыв металлической сетки над резервуаром, таким образом воздушное пространство освобождается от препятствия. Вторым попаданием в это же место осуществляется непосредственно подрыв резервуара.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Исследовательская часть
1.1 История возникновения беспилотных летательных аппаратов

До XX века попытки создания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) были преимущественно теоретическими, но они заложили основу для будущих достижений. В XV веке Леонардо да Винчи предложил множество проектов летательных аппаратов, некоторые из которых могли бы функционировать без пилота, используя механические системы. Эти идеи, хотя и не реализованные, вдохновили многих будущих изобретателей.
Воздушные шары и ракеты также сыграли важную роль в истории беспилотных аппаратов. В XVII-XVIII веках воздушные шары использовались для наблюдений и транспортировки грузов. В Китае еще в древности были изобретены ракеты, которые могли летать без пилота, управляемые исключительно принципами реактивного движения. Эти ранние формы беспилотных устройств продемонстрировали возможность создания летательных аппаратов, функционирующих без человека на борту.
Научная фантастика в значительной степени повлияла на развитие идеи БПЛА. Писатели, такие как Жюль Верн и Герберт Уэллс, своими произведениями стимулировали интерес к беспилотным технологиям. В романе «Робур-Завоеватель» Жюль Верн описал дирижабль, который, хотя и был пилотируемым, подчеркивал возможности автономных летательных аппаратов. Герберт Уэллс в «Войне миров» изобразил марсианские боевые машины, что можно считать ранним прообразом беспилотных боевых аппаратов.
Научно-фантастические журналы начала XX века, такие как «Amazing Stories», публиковали рассказы о беспилотных летательных аппаратах и роботах, вдохновляя читателей и стимулируя развитие этих технологий. Эти произведения сыграли важную роль в формировании общественного воображения и интереса к беспилотным летательным аппаратам.

Рисунок 1.1 - Первые практические разработки (XX век)

В начале XX века начался активный период развития технологий, необходимых для создания БПЛА. В 1916 году британский инженер Арчибальд Лоу разработал и испытал одно из первых радиоуправляемых устройств — самолет «Aerial Target». Это устройство можно считать первым шагом к созданию современных беспилотных летательных аппаратов.
Во время Первой мировой войны были предприняты первые попытки использовать беспилотные аппараты в военных целях. В 1918 году США разработали «Кеттерингский жук» — беспилотный самолет, предназначенный для доставки бомб. Этот аппарат был оснащен автопилотом, работающим на основе гироскопов, что позволило ему лететь по заданному маршруту без участия пилота.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Галицкий В. П. Криминальная проницаемость государственной границы и территории в механизме гибридной войны Запада и России. Проблемы противодействия / В. П. Галицкий, М. П. Киреев, Н. Д. Литвинов, Д. А. Родионов // Юридическая наука: история и современность. — 2023. — № 1. — С. 52–87.
2. Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с.
3. Иванов А. Л. FPV-дроны / А. Л. Иванов, В. Ю. Моро зов, А. А. Соловьев, Р. Ю. Сухарев // Флагман науки. — 2024. — № 10(21). — С. 256–258.
4. Несмиянова И. О. Возможности применения FPV-дронов в деятельности органов внутренних дел Российской Федерации / И. О. Несмиянова, Д. С. Гольцев // Судебная экспертиза и исследования. — 2024. — № 1. — С. 40–43.
5. Ивашевский М. Р. Системы видеонаблюдения на железнодорожном транспорте / М. Р. Ивашевский // Мир транспорта. — 2019. — Т. 17. — № 5(84). — С. 298.
6. Офицеров А. И. Использование искусственного интеллекта в системах обеспечения комплексной безопасности охраняемого объекта / А. И. Офицеров, Д. А. Сафонов // Экономика. Информатика. — 2023. — Т. 50. — № 1. — С. 203.
7. Медведев Д. А. Особенности применения видеокамер с искусственным интеллектом / Д. А. Медведев, К. В. Трифонова // Молодежь и наука: шаг к успеху: сборник научных статей 8-й Всероссийской научной конференции перспективных разработок молодых ученых: в 4 т. (Курск, 20–21 марта 2025 года). — Курск: ЗАО «Университетская книга», 2025. — С. 185–187.

Весь текст будет доступен после покупки