Разработка рекомендаций по снижению шума при взлете и посадке в аэропорту Минеральные Воды

Перечень условных обозначений 5
Введение 6
1 Общая информация об авиационном шуме 8
1.1 История развития авиационного шума 8
1.2 Влияние авиационного шума на человека 9
1.2 Определение и единицы измерения шума. Классификация. Допустимые уровни шума 12
1.2.1 Классификация шума 13
1.2.2 Допустимые уровни шума. Единицы оценки уровней шума ВС на местности 14
1.3 Методы измерения шума. Приборы и требования к ним 17
1.3.1 Устройства для измерения авиационного шума 18
1.5 Методы и условия измерения шума. Приближенные методы вычисления уровней звука 23
1.6 Нормирование авиационного шума на местности 28
2 Анализ различных методов по снижению авиационного шума 32
2.1 Общая информация по снижению авиационного шума 32
2.2 Предпочтительные по шуму ВПП и маршруты 33
2.2.1 Предпочтительные по шуму ВПП 33
2.2.2 Предпочтительные по шуму маршруты 34
2.3 Правила эксплуатации самолёта 36
2.3.1 Разработка приёмов по уменьшению шума 36
2.3.1.1 Правила эксплуатации самолёта при наборе высоты и при вылете 37
2.3.1.2 Правила эксплуатации самолёта. Заход на посадку и посадка 38
2.4 Анализ основных методов по снижению авиационного шума 40
2.4.1 Методы уменьшения воздействия шума вблизи аэродрома (NADP1) 41
2.4.2 Метода уменьшения воздействия шума вдали от аэродрома (NADP 2) 43
2.5 Основные направления снижения шума силовой установки самолёта 45
3 Особенности применения ограничений авиационного шума в аэропортах РФ 48
3.1 Мониторинг авиационного шума на примере аэропорта «Шереметьево» г. Москва 48
3.2 Эксплуатационные приёмы снижения авиационного шума аэродрома Шереметьево 51
3.3 Общая информация об аэропорте г. Минеральные Воды 53
3.4 Эксплуатационные приёмы снижения авиационного шума аэродрома Минеральные Воды 56
3.5 Практические измерения. Используемые приборы. Условия измерений 58
3.5 Выводы и рекомендации по снижению авиационного шума в аэропорте Минеральные Воды 62
Заключение 66
Список использованных источников 68

Весь текст будет доступен после покупки

Авиационный шум (АШ) – это прерывистый шум, образуемый воз-душным судном или его элементами при рулении, на разбеге, при взлете, под и сбоку от траекторий вылета и прибытия, при полете в пути или при посадке. АШ квалифицируется как вредный фактор относительно его вли-яния на окружающую среду.
Проблема шума при взлете и посадке воздушных судов беспокоит жителей многих городов России. В городе Минеральные Воды жители районов, непосредственно прилегающих к территории аэропорта, также испытывают негативное влияние шума на свое здоровье.
Шум от самолетов мешает людям уснуть, многие просыпаются по-среди ночи от внезапного и громкого шума. Люди жалуются на вибрацию посуды и всего дома в целом.
Данная проблема возникла в связи с увеличением объема пассажир-ских перевозок в середине XX века. Регулярность полетов повышалась, парк воздушных судов расширялся, совершенствовались авиационные двигатели в сторону большей мощности.
Из-за роста возмущения населения и развития массовых протестов вскоре, 2 апреля 1971 года, было принято Приложение 16 к Чикагской Конвенции.
Далее для решения данного вопроса было принято достаточно большое количество отечественных ГОСТов, авиационных правил, а также различных добавлений и поправок ICAO.
Теоретических рекомендаций много, но на практике не во всех аэро-портах они применены, и жители защищены от негативного влияния авиа-ционного шума. В своей дипломной работе я рассмотрю данную проблему на примере аэропорта Минеральные Воды. Поскольку, он занимает 9 ме-сто по пассажиропотоку в нашей стране. Следовательно, авиационный шум беспокоит население гораздо чаще и большему количеству людей, чем в других городах. А также моя семья живет в городе Минеральные Воды вблизи аэродрома, и мы все чувствуем негативное влияние на свое здоровье шума самолетов, взлетающих и заходящих на посадку непосред-ственно над городом.

Весь текст будет доступен после покупки

1.1 История развития авиационного шума

Авиационный шум достаточно сильно влияет на шумовой режим территории вблизи аэродромов, зависящий от направления ВПП и трасс пролётов воздушных судов, интенсивности полётов в течение суток, сезо-нов года, от типов ВС, базирующихся на данном аэродроме, и так далее.
Эксплуатация воздушных судов большого тоннажа с мощными турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, увеличение интенсив-ности их полётов, рост парка и расширение сферы применения граждан-ских самолетов приводят к сильной “зашумлённости” окрестностей аэро-портов и территорий под воздушными трассами.
Основными источниками шума от воздушных судов являются аэро-газодинамические потоки от двигателей самолетов, воздушный поток, об-текающий ВС и газовые потоки бортовых систем оборудования.
Проблема, связанная с шумовым загрязнением его негативным вли-янием на здоровье человека, возникла с появлением первых поршневых самолетов.
С появлением реактивных лайнеров, когда основными источниками авиационного шума стали аэрогазодинамические потоки в силовой уста-новке и аэродинамический шум обтекания планера, последствия влияния авиационного шума стали вызывать озабоченность широкого круга специ-алистов.
Пассажиропоток и объем перевозимых грузов увеличивались, крей-серские скорости также росли, из-за чего резко возросла звуковая мощ-ность, исходящая от воздушных судов. Со временем проблема только усиливалась, все большее количество людей испытывали на себе негатив-ное влияние авиационного шума.
Впервые международные требования по нормированию авиацион-ного шума были сформированы на основании резолюции Ассамблеи ООН, принятой в 1968 г. После чего данная проблема получила важный статус.
В 1972 году в Стокгольме на Конференции Организации Объеди-ненных Наций по проблемам окружающей среды позиция Международ-ной организации гражданской авиации (ИКАО) была сформирована таким образом: «Выполняя свою роль, ИКАО осознает вредное воздействие на окружающую среду, которое может быть связано с эксплуатацией воз-душных судов, а также свои обязанности и обязанность государств-членов ИКАО достичь максимальной совместимости между безопасным и плано-мерным развитием гражданской авиации и качеством окружающей чело-века среды» [5].
В 1983 году был создан CAEP (Committeeon Aviation Environmental Protection) – технический комитет Совета ИКАО по защите окружающей среды от воздействия авиации. Комитет помогает Совету формулировать политику и принимать новые регламентирующие доку-менты ИКАО – «Стандарты и Рекомендуемая Практика» (SARPs), связан-ные с авиационным шумом, эмиссиями авиационных двигателей и более общим влиянием авиации на окружающую среду. Большая часть этих до-кументов, представленная в Приложении 16 «Охрана окружающей среды» [5,6] к Конвенции о международной ГА. В ней сформулированы допусти-мые уровни шума и методика их измерения для воздушных судов различ-ных категорий. При этом учитывается год выпуска самолёта, количество двигателей и их тип, значения максимальной сертифицированной взлетной массы самолёта.
Сегодня, среди всех источников шума первое место занимает авиа-ция. Около 2-3% населения Российской Федерации находятся под влияни-ем авиационного шума, который превышает допустимые значения.

1.2 Влияние авиационного шума на человека

На аэродроме к шумам взлета и посадки, перемещения по рулеж-ным дорожкам присоединяются интенсивные шумы при подготовке само-летов к вылету, а также шумы, возникающие при испытаниях двигателей.
Вредному воздействию шума подвержены: человек, животные и растительные организмы, - находящиеся вблизи аэропорта. В данном раз-деле рассмотрим влияние шума на здоровье человека.
Степень влияния шума на организм зависит от интенсивности, ча-стоты, продолжительности и временной специфики. Однако наибольшую роль при формировании патологий на фоне шума занимает интенсивность: чем громче звук, тем выше риск различных заболеваний. И чем длитель-нее влияние, тем быстрее происходят непоправимые изменения.
Организм человека не может привыкнуть или адаптироваться к шуму. Жители, живущие в непосредственной близости к аэродромам, и персонал самих авиапредприятий заметили, что стали нервными и раз-дражительными, а также что участились головные боли.
Наиболее опасным является внезапный шум, который сильно нарушает психологический комфорт человека и психоэмоциональное рав-новесие нервной системы. Именно таким является шум от пролетающих в непосредственной близости от жилых помещений воздушных судов.
Наиболее остро на шум той же интенсивности организм человека реагирует в ночное время. Этим обусловлены разные допустимые уровни шума в дневное и ночное время, а также запрет на ночные полеты во мно-гих аэропортах Европы, расположенных вблизи городов. Внезапный шум ночью вызывает нарушения сна, которые становятся причиной более серь-езных заболеваний. Жалобы, на ощущение тревоги, страха от вибрации дома или посуды, которые растут из года в год, предъявляются жителями домов, близко расположенных к трассе взлётов и посадок самолётов и к площадкам опробования двигателей. Дети дошкольного возраста ночью часто просыпаются от шума, и в испуге вскрикивают.
Основные проявления неблагоприятного воздействия шума можно представить виде схемы, представленной на Рисунке 1.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки