Ревизия и обслуживание токового короткозамыкателя контактной сети.

ВВЕДЕНИЕ 1
1 Проектирование участка контактной сети 3
1.1 Исходные данные 3
1.2 Расчёт нагрузок на провода контактной сети 5
1.3 Расчет допустимых длин пролетов 8
1.4 Разработка плана контактной сети 11
1.5 План контактной сети станции 13
1.6 План контактной сети перегона 14
1.7 Механический расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной подвески 15
1.8 Выбор способа прохода подвески в искусственных сооружениях 22
1.9 Расчет и выбор опор контактной сети 24
2. НИРС: Ревизия и обслуживание токового короткозамыкателя контактной сети. 27
2.1 Необходимость применения устройства ЗОИР в сетях высокого напряжения. 27
2.2 Токовый короткозамыкатель (контактный). 27
2.3 Испытание токового короткозамыкателя 32
2.4 БКЗ (Бесконтактный короткозамыкатель) 33
2.5 Условия установки устройства ЗОИР в защищаемых зонах контактной сети 34
2.6 Недостатки защитных устройств ЗОИР 36
2.7 Альтернативное решение по защите опор контактной сети от электрокоррозии. 37
2.8 Выводы по разделу 38
3 Экономическая часть 39
3.1 Расчет годовых эксплуатационных затрат на текущее содержание и ремонт проектируемого участка контактной сети. 39
3.2 Расчет капитальных затрат 39
3.3 Расчет текущих (эксплуатационных) расходов. 43
3.4 Оценка эффективности инвестиционного проекта по видам предлагаемых видов защит участка контактной сети. 47
3.5 Вывод по разделу 49
4 Электробезопасность жизнедеятельности 50
4.1 Электробезопасность при техническом обслуживании короткозамыкателей на контактной сети 50
4.2 Организационно – технические мероприятия 50
4.3 Экспертиза технологического процесса проекта 54
4.4 Безопасность труда 56
4.5 Безопасность при чрезвычайных ситуациях 57
4.6 Экологическая безопасность 58
4.7 Выводы по разделу 59
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 61
ПРИЛОЖЕНИЕ А – Нагрузки воздействующие на контактную сеть 62
ПРИЛОЖЕНИЕ Б – Аглоритм проверки короткозамыкателя на работоспособность 63
ПРИЛОЖЕНИЕ В – Комплектующие и числовые значения комплектующих на одну защищаемую зону контактной сети с использованием ЗОИР 64
ПРИЛОЖЕНИЕ Г – Расчет численности и фонда оплаты труда на текущее содержание и ремонт района контактной сети 66
ПРИЛОЖЕНИЕ Д – Годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание, ремонт проектируемого участка контактной сети 68
ПРИЛОЖЕНИЕ Е – Годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание и ремонт проектируемого участка контактной сети 69

Весь текст будет доступен после покупки

Железнодорожный транспорт всегда играл ключевую роль в обороне и стратегическом планировании страны. Строительство Николаевской железной дороги, которая соединила Санкт-Петербург и Москву, ознаменовалось выбором стандарта колеи в 1524 мм, что было обусловлено стремлением обеспечить максимальную безопасность перевозок и повысить грузоподъемность вагонов. Поскольку железнодорожные пути являются основой для развития торговли, в конце 60-х годов прошлого века было начато постепенное уменьшение ширины колеи с 1524 мм до 1520 мм для оптимизации качества движения и уменьшения нагрузки вагонов на рельсы.
В 60-х годах прошлого века было принято решение о переводе железно-дорожного транспорта с тепловой на электрическую тягу, и это было обусловлено рядом причин:
1.Экономия топлива. Замена паровозов электровозами и тепловозами да-ла значительную экономию топлива, снизила эксплуатационные расходы и увеличила провозную способность дорог.
2.Бесперебойность движения поездов. Паровая тяга не обеспечивала бесперебойности движения поездов, особенно в зимних условиях.
3.Возможность реализовать большие мощности. Электрические системы управления электровозами и тепловозами позволяют соединить несколько секций с сохранением управления ими с одного поста, что даёт возможность реализовать большие мощности без увеличения количества локомотивных бри-гад.
4.Улучшение условий труда. Электрификация позволила повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок на 30–40%

Весь текст будет доступен после покупки

1 Проектирование участка контактной сети


1.1 Исходные данные



Таблица 1.1 – Исходные данные






















Рисунок 1.1 – Схема станции
Таблица 1.2 – Пикетаж основных объектов перегона

Наименование Пикетаж
Входной сигнал станции 23 км 9+38
Начало кривой R=600 м, центр слева 24 км 2+60
Конец кривой 4+82
Ось каменной трубы с отверстием 1,1м 5+16
Начало кривой R=850 м, центр справа 5+29
Конец кривой 25 км2+62
Ось моста через реку с ездой понизу 4+11
Длина моста 150
Ось ж.б. трубы с отверстием 3,5 м 6+25
Начало кривой R=1000 м, центр слева 7+85
Конец кривой 26 км 2+15
Входной сигнал следующей станции 27 км 2+54













1.2 Расчёт нагрузок на провода контактной сети



1)Нагрузка от собственного веса провода

?? = 9,81 · ??1м, (1.1)
где М1м – масса одного погонного метра провода.
Нагрузка от собственного веса одного метра контактной подвески определяется из выражения:

?? = ?? = ??н + (??к + ??c) · ?? (1.2)
где gн– нагрузка от собственного веса несущего троса, Н/м;
gk – то же, но от контактного провода, Н/м; gс – то же от струн и зажимов, gс = 1 Н/м;
n – число контактных проводов.

На главном пути:
??К = 9,81 · 0,89 = 8,34 Н/м
??H = 9,81 · 0,85 = 8,73 Н/м
?? = 8,73 + 1 · (8,34 + 1) = 18,07 Н/м
На боковом пути:
??К = 9,81 · 0,89 = 7,59 Н/м
??H = 9,81 · 0,774 = 8,73 Н/м
?? = 8,73 + 1 · (7,59 + 1) = 17,32 Н/м
Для провода ДПР:
??ДМР = 9,81 · 0,194 = 1,90Н/м
2)Гололедные нагрузки
??Г = 27,7 · ??Г(?? + ??Г) · 103,
где bГ - расчетная толщина гололедного слоя, м;
??Г = ??Н · ??Г, для контактного провода
??F = (??Г/2) · ??H;
bн – нормативная толщина гололедного слоя с повторяемостью не реже одного раза в 10 лет, м;
kГ - коэффициент, учитывающий диаметр и высоту подвешивания провода(на станции kГ =0,75; на перегоне kГ= 1; на насыпи kГ= 1,25);
d - диаметр провода, м.
Вес гололеда на КП определяется с учетом удаления его эксплуатационным персоналом и токоприемниками и уменьшается на 50%. Вес
гололеда на струнах не учитывается.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Марквардт К.Г. Контактная сеть : учеб. пособие / К.Г. Марквардт, И.И Власов. ? М. : Транспорт, 1994.? 335 с.

2. Контакные сети и ЛЭП: учеб. ? метод. пособие / А.В. Паранин, [и др.] под редакцией А.В. Паранина. ?Е. : УрГУПС, 2009. ? 88 с.

3. Правила устройств и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог / под ред. Н.А. Бондарев. – М. : Трансиздат, 2002. – 184 с.

4. Паранин А.В. Современное оборудование и конструкции контактной сети КС?160 для скоростей движения до 160 км/ч : учеб. ? метод, пособие / А.В. Паранин, А.В. Ефимов. ? Е. : УрГУПС, 2013.?105 с.

5. Указания по техническому обслуживанию и ремонту опорных конструкций контактной сети / под ред. Г.Б. Якимов. – М. : Трансиздат, 2002. – 96 с.

6. Чекулаев В. Е. Устройство и техническое обслуживание контактной сети: учеб. пособие / В. Е. Чекулаев. – М. : УМЦ ЖДТ, 2014. – 435 с.

Весь текст будет доступен после покупки