Совершенствование методов оценки технического состояния авиационных ГТД Д-30КП-2.

Введение …………………………………………………………………………..7
1 Общая часть ……………………………………………………………...…...12
1.1 Двигатель Д-30КП-2 как объект технической эксплуатации ……………..13
1.2 Основные технические характеристики силовой установки Д-30КП-2 .....16
1.3 Основные особенности технического обслуживания и эксплуатации двигателя Д-30КП-2 ………………………………………….……..…..........…17
1.4 Ресурс и сроки службы Д-30КП-2…………………………………….……..18
1.5 Возможные отказы и повреждения двигателя Д-30КП-2 ……….......……..19
1.6 Анализ надежности силовой установки Д-30КП-2 ………………...........…22
1.7 Методы оценки технического состояния …………………....……………..31
2. Проектная часть ……………………………………………..………………39
2.1. Анализ существующей системы технического обслуживания и ремонта авиационных газотурбинных двигателей …………………………..………….40
2.2 Объекты контроля методом цветной дефектоскопии …………………….46
2.3 Дефекты, обнаруживаемые методом цветной дефектоскопии ......…..……48
2.4 Проверка цветной дефектоскопией задних силовых шпангоутов створок РУ ……………………………....…………………………………..……....…….51
2.5 Особые требования и условия выполнения контроля методом цветной дефектоскопии .……………...…………….........................………...........……..54
2.6 Применение вихретокового метода НК при проверке задних силовых шпангоутов створок РУ ………………………………………......……………..55
2.7 Описание и работа реверса тяги …………………………….........…………62
2.8 Гидравлическая система управления реверсивным устройством …....….64
2.9 Мероприятия по совершенствованию гидравлической системы РУ….....69
3. Специальная часть …………………………………………….……………71
3.1 Математическая модель системы ТО парка авиационных ГТД …....……72
3.2 Расчет эксплуатационно-технических характеристик авиационной техники ……………………......…………………………………...............……....………76
3.3 Расчеты удельных параметров системы технического обслуживания авиационной техники ……………………………………….......………………79
3.4 Обеспечение безопасности полетов ……………………………..….….......84
3.5 Анализ состояния безопасности полетов самолетов Ил-76 ……………….87
Выводы ………………………………………………………………....……….89
Используемые источники …………………………………………….……….91
Приложение А …………………………………………………...……….……..93
Приложение Б ………………………………………………..…………….….100
Приложение В ………………………………….……………..……………….102

Весь текст будет доступен после покупки

Повышение эффективности воздушного транспорта является одним из основных направлений развития гражданской авиации. Эта проблема выражается в необходимости повышения эффективности использования авиационной техники, обеспечения безопасности и регулярности полетов, а также в экономии топлива и других горюче-смазочных материалов, уменьшении затрат на техническое обслуживание и ремонт АТ.
Основной путь решения данной проблемы заключается в реализации стратегии ТО и Р по состоянию. В этом случае повышение эффективности достигается за счет более полного использования индивидуальных возможностей каждого конкретного изделия и системы, а улучшение показателей безопасности и регулярности полетов - путем своевременного выявления предотказных и неисправных состояний и предупреждения тем самым отказов ВС в эксплуатации.
Решение задачи перехода авиационных газотурбинных двигателей (ГТД) к эксплуатации по техническому состоянию затруднено значительной сложностью таких изделий. В полной мере она может быть решена для двигателей и воздушных судов (ВС) последних поколений с использованием автоматизированных систем контроля параметров. Что касается ВС ранних поколений, то целесообразно эксплуатировать ГТД по ресурсу с контролем параметров с целью выявления предотказных состояний, исключения (или значительного снижения) числа отказов в полете и снижения тяжести последствий отказов.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Общая часть
1. Общая часть
1.1 Двигатель Д-30КП-2 как объект технической эксплуатации.
Д-30КП-2 представляют собой турбореактивный двухконтурный двухвальный двигатель со смешением потоков газа наружных и внутренних контуров. Двигатель состоит из следующих основных узлов: компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного и реверсивного устройств. Компрессор двигателя двухкаскадный, осевой. Каскад низкого давления имеет одну сверхзвуковую ступень и приводится во вращение турбиной низкого давления. Каскад высокого давления приводится во вращение турбиной высокого давления. Разделительный корпус предназначен для разделения потока воздуха между контурами, а также для размещения центрального привода к передней и задней коробкам приводов. Камера сгорания трубчато-кольцевого типа расположена между компрессором и турбиной. В ее конструкции предусмотрена возможность осмотра и замены жаровых труб, газосборников, форсунок и других деталей при частичной разборке двигателя. Турбина двигателя осевая, реактивная. Диски, сопловые и рабочие лопатки обеих ступеней турбины высокого давления охлаждаются воздухом, в четырехступенчатой турбине низкого давления охлаждаются только диски. Задняя опора турбины является силовым узлом, на котором располагаются детали крепления задней подвески двигателя к самолету. Выходное устройство имеет камеру смешения и дозвуковое, нерегулируемое реактивное сопло. Реверсивное устройство имеет две наружные отклоняющиеся створки. Система управления этим устройством гидравлическая, замкнутая, автономная.
Д-30КП-2 обеспечивает проектную взлетную тягу при температуре окружающей среды до +30°С.
Агрегаты, обеспечивающие работу двигателя и самолета, установлены на двух коробках приводов, расположенных в нижней части двигателя (передняя установлена на раздельном корпусе, задняя - на подвесках во впадине наружного кожуха камеры сгорания).
Для работы генератора переменного тока с постоянной частотой вращения двигатель оборудован дифференциальным приводом постоянной частоты вращения с воздушной турбиной.
Запуск двигателя автоматический и осуществляется от воздушного стартера.
В двигателе используется электронная система зажигания, в которую входят агрегат зажигания и две свечи поверхностного заряда.
Масляная система двигателя автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все ее агрегаты расположены на двигателе.
Двигатель оборудован следующими системами защиты и раннего обнаружения неисправностей:
- системами ограничения максимальной частоты вращения роторов КВД и КНД и максимального давления воздуха за КВД
- системой ограничения температуры газа за турбиной на основных режимах работы двигателя
- системой защиты от опасных частот вращения турбины ППО, воздушного турбостартера и генератора переменного тока
- противооблединительной системой (ПОС) воздухозаборника, обтекателя передней опоры и лопаток ВНА КНД
- системой сигнализации и пожаротушения внутри двигателя
- системой контроля и сигнализации о вибронагрузках двигателя
- сигнализацией о наличии металлической стружки в масляной системе
- сигнализацией о перепаде давлений на основном топливном фильтре
- сигнализацией о минимально допустимом давлении топлива в насос-регуляторе
- сигнализацией и минимально допустимом давлении масла на входе в двигатель.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Ю.М. Чинючин, В.М. Самойленко, С.В. Далецкий, С.Н. Яблонский
“Единые методические указания по подготовке выпускной квалификационной работы – дипломному проектированию”. МУ. – М.: МГТУ ГА, 2014.
2. Авиационные двухконтурные двигатели Д-30КУ и Д-30КП (конструкция, надежность и опыт эксплуатации) [Книга] авт. Л.П. Лозицкий М.Д. Авдошко, В.Ф. Березлев, И.И. Гвоздецкий, А.А. Иваненко, М.А. Молочков, Л.П.Ступников, М.И. Худько.- Москва: Машиностроение, 1988.
3. Техническая эксплуатация летательных аппаратов [Книга] авт. Н.Н. Смирнов Ю.М. Чинючин и др.. - Москва : Транспорт, 1990.
4. Н.Н. Смирнов, Ю.М. Чинючин и др. “Техническая эксплуатация
летательных аппаратов”: Учебник. – М.: Транспорт, 1990.
5. С.Н. Луканин “Детали машин. Пособие по выполнению курсового
проекта”. – М.: МГТУ ГА, 2013.
6. Н.Н. Смирнов “Основы теории технической эксплуатации
летательных аппаратов”: Учебное пособие. Часть 1 и 2. – М.: МГТУ ГА, 2001.
7. Программа расчета характеристик системы технического обслуживания и ремонта авиационных ГТД в течение календарного срока службы, авт. Самуленков Ю.И..- Москва: МГТУ ГА, 2010 г..
8.Смирнов Н.Н.; Чинючин Ю.М. Основы теории технической эксплуатации ЛА: пособие по проведению практических занятий «Определение показателей использования самолетов в рейсах и технически возможного годового налета на самолет». - м.: МГТУ га, 2014.

Весь текст будет доступен после покупки