Совершенствование технологического процесса технического обслуживания локомотивов в условиях локомотивного депо АО «Уральская сталь

ВВЕДЕНИЕ 6
1 Характеристика депо металлургического комбината АО «Уральская сталь»9
1.2 Структура производства 10
1.3 Организация работы отделений 12
2 Описание экипажной части тепловоза 18
2.2 Анализ неисправностей тепловозов серии ТГМ 31
2.3 Расчет объема работ участка для технического обслуживания экипажной части 38
3 Патентный поиск 45
4 Разработка оборудования для подъема тележки тепловоза 51
4.1 Демонтаж тележки тепловоза 51
4.2 Описание новой технологии 54
4.3 Технический расчет установки 58
4.3 Принцип работы синхронного подъемного комплекса 65
5 Экономический раздел 71
5.1 Определение капитальных вложений 71
6 Обеспечение безопасности движения 75
6.1 Порядок действий комиссии ОАО "РЖД" на месте нарушения безопасности движения 75
7 Безопасность проекта 80
7.1 Требования охраны труда при работе на участке электрооборудования 81
7.2 Требования по охране труда при работе на стенде для проточки коллекторов СПК-У2 84
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 88
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 91

Весь текст будет доступен после покупки

Актуальность проекта обусловлена острой необходимостью преодоления системных недостатков существующей технологии обслуживания и ремонта маневровых тепловозов на промышленных предприятиях. Парк тепловозов серии ТГМ, составляющий основу транспортного хозяйства таких гигантов, как металлургический комбинат АО «Уральская сталь», эксплуатируется в условиях экстремальных знакопеременных нагрузок, что приводит к интенсивному износу колесных пар.
Классическая процедура их обточки, требующая полного демонтажа карданных передач, является трудоемкой, длительной (до 14 суток) и экономически неэффективной. Длительный простой критически важного для непрерывного производства тягового ресурса порождает прямые многомиллионные убытки, снижает общую надежность логистики и создает недостатки в системе технического обслуживания.
Внедрение современных решений, позволяющих устранить это технологическое отставание, является не просто целесообразным, а необходимым требованием для обеспечения конкурентоспособности и бесперебойности основного производства.
Целью проекта является разработка, обоснование и практическая реализация технологии и специализированного технического средства, позволяющих выполнять обточку колесных пар тепловозов ТГМ без демонтажа карданных передач, для сокращения времени простоя локомотива минимум в 4 раза и снижения совокупной стоимости владения парком.
Для достижения поставленной цели в проекте решаются следующие задачи:
1. Провести комплексный анализ существующей технологии обслуживания, выявить и систематизировать ее ключевые технико-экономические недостатки.
2. Разработать принципиально новую технологическую схему подготовки локомотива к обточке колес, основанную на подъеме рамы с помощью синхронного гидравлического комплекса.
3. Выполнить инженерные расчеты на подъемное устройство, обеспечивающее безопасность и надежность операций.
4. Провести оценку экономической эффективности и срока окупаемости проекта на основе моделирования эксплуатационных и капитальных затрат.
5. Разработать план-график внедрения, включая интеграцию нового оборудования в действующий производственный процесс, обучение персонала и актуализацию нормативной документации.
Объектом исследования и разработки выступает технологический процесс обслуживания экипажной части (колесных пар, тележек) маневровых тепловозов серии ТГМ4, ТГМ6 в условиях локомотивного депо промышленного предприятия.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Характеристика депо металлургического комбината АО «Уральская сталь»

1.1 Общие сведения

Депо «Уральская сталь» — структурное подразделение металлургического комбината в Новотроицке (Оренбургская область), ключевое транспортное звено, обеспечивающее непрерывный внутризаводской и маневровый грузооборот (руда, кокс, готовый прокат).
Парк локомотивов:
Основа — маневровые тепловозы с гидропередачей серии ТГМ, преимущественно модели ТГМ4, ТГМ6.
Ключевые особенности эксплуатации ТГМ в данном депо:
1. Интенсивный, циклический, с частыми знакопеременными нагрузками, троганием с места тяжеловесных составов и работой на путях с малыми радиусами кривых.
2. Работа в условиях промышленной зоны (загрязнённость, попадание окалины на пути), что обуславливает повышенный износ колесных пар (гребней, поверхности катания) и необходимость их частой обточки.
3. Депо осуществляет полный цикл технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) локомотивов своими силами. Капитальный ремонт (КР), особенно требующий снятия колесных пар для глубокого восстановления, как правило, проводится на специализированных заводах (например, Людиновском).
4. Длительный простой тепловозов при необходимости обточки колес по классической технологии, связанный с трудоёмким демонтажом карданных передач для обточки. Это создает дефицит тягового ресурса и напрямую влияет на ритмичность работы комбината.
Таким образом, депо является ярким примером промышленного эксплуатационного предприятия, где надёжность и оперативная ремонтопригодность парка ТГМ напрямую определяют эффективность основного производства.

1.2 Структура производства

Депо включает в себя следующие структурные подразделения:
- тепловозный цех;
- колесно-роликовый участок;
- дизельный участок;
- кузнечный цех;
- транспортный участок;
- отделение главного механика.
Тепловозный цех предназначен для проведения ремонта в объемах ТР-3, ТР-1, ТР-2.
В составе тепловозного цеха имеются следующие специализированные отделения:
- сборочное (общая сборка тепловозов);
- экипажное (разборка, ремонт, сборка тепловозных тележек);
- заготовительное;
- электроаппаратное (ремонт электрических аппаратов и приборов: контакторов, реверсоров, регуляторов напряжения, реле, электропневматических вентилей, панелей резисторов, вспомогательных электрических машин, электрических цепей тепловозов и монтажа электросхемы и электроаппаратуры при сборке тепловозов);

Весь текст будет доступен после покупки

1. Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ (ред. от 25.12.2023) "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".
2. Шубинский И.Б., Замышляев А.М., Проневич О.Б. Графовый метод оценки производственной безопасности на объектах железнодорожного транспорта/Надежность. 2017 г. – №1, -С 40-45.
3. Герцог, Г.А. Основы научного исследования: методология, методика, практика [Текст]: учебное пособие / Г.А. Герцог. – Челябинск: Изд-во Челяб. гос. пед. ун-та, 2013. – 208 с.
4. Орлов А.И. Организационно-экономическое моделирование. Часть 3: Статистические методы анализа данных./ А.И. Орлов. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2012. – 623 с.
5. Шубинский И.Б. Надежные отказоустойчивые информационные системы. Методы синтеза [Текст]/ И.Б. Шубинский – М: Журнал Надежность, 2016 – 544 с.
6. Айвазян С. А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и первичная обработка данных. Справочное изд. / С. А. Айвазян, И. С. Енюков, Л. Д. Мешалкин. — М.: Финансы и статистика, 2023. — 471 с.
7. Шубинский И.Б., Проневич О.Б., Данилова А.Д. Особенности оценки вероятности возникновения пожаров на тепловозах различных серий // Надежность. 2016. № 4 С. 24-29.
8. Тепловозы. Назначение и устройство. Учебник для образовательных учреждений ж.д. транспорта осуществляющих профессиональную подготовку/О.Г. Куприенко и др. - М.: Маршрут, 2006. - 280 с.

Весь текст будет доступен после покупки