Совершенствование технологии ремонта подвески нефтегазовой и строительной техники с колёсным движителем.

Введение 5
Технико-экономическое обоснование темы ВКР 7
1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ 8
1.1 Буровой агрегат МКЗИА 8
1.2 Техническое обслуживание и ремонт подвески бурового агрегата 10
1.3 Диагностика подвески бурового агрегата МКЗИА 11
1.4 Расчет производственной программы ТО и ремонта бурового агрегата 13
1.4.1 Расчет плана-графика по проведению ТО и ремонтов 14
1.4.2 Определение количества ТО и ремонтов 15
1.4.3 Определение месяца капитального ремонта 17
1.4.4 Определение порядкового рабочего для ТО и ремонта 17
1.4.5 Определение объема работ для ТО и ремонта 18
1.4.6 Определение фонда рабочего времени 19
1.4.7 Определение количества рабочих, требуемых для проведения ТО и ремонтов 19
1.5 Обоснование и разработка технологического процесса ТО и ремонта подвески бурового агрегата МКЗИА 19
1.6 Разработка технологического процесса снятия амортизационной стойки 27
1.6.1 Разработка технологической карты снятия амортизаторной стойки 28
1.6.2 Определение норм времени на снятие амортизаторной стойки при ТР 30
2 КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 33
2.1 Разработка стенда для разборки-сборки стоек подвески 33
2.1.1 Устройство и принцип работы стенда 33
2.1.2 Технологические расчеты 35
2.1.3 Конструктивные расчеты 40
2.2 Технико-экономическое обоснование темы ВКР 46
2.2.1 Организационные мероприятия 46
2.2.2 Капитальные вложения по проекту 46
2.2.3 Эффективные фонды времени работы 47
2.2.4 Расчет эксплуатационных расходов 47
2.2.5 Цеховые расходы 48
2.2.6 Затраты на ТО и ремонт 54
2.2.7 Экономическая эффективность капитальных вложений 55
2.2.8 Чистая прибыль от проектируемых изменений 57
2.2.9 Срок окупаемости дополнительных капиталовложений 57
Заключение 59
Список использованной литературы 60

Весь текст будет доступен после покупки

Современная нефтегазовая и строительная техника – массовый продукт, одним из основных параметров которого является конечная стоимость. В условиях жесткой конкуренции, особенно в низшем и среднем ценовых сегментах, производители стараются использовать оптимальные с точки зрения качества, потребительских свойств и цены технические решения, поэтому современные автомобили очень схожи друг с другом. Так, например, для бюджетного класса конструктивным стандартом по факту стали задняя полузависимая подвеска и передняя подвеска типа МакФерсон с реечным рулевым механизмом, установленным на подрамнике. Однако даже при использовании одинаковой схемы подвески, показатели курсовой устойчивости, управляемости и плавности хода у автомобилей одного класса могут существенно отличаться. Финальные значения этих характеристик подвески определяются во время доводки автомобиля.
Постоянно увеличивающаяся конкуренция заставляет производителей уменьшать длительность жизненного поколений существующих моделей и сокращать сроки разработки новых автомобилей. Требуется постоянное улучшение потребительских и ездовых характеристик по возможности с минимальными затратами.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Организационный раздел
1.1 Буровой агрегат МКЗИА
Буровой агрегат МКЗИА с гидравлическим приводом подвижного вращателя предназначены для бурения скважин различного назначения: при выполнении строительных работ, для сооружения скважин электрохимзащиты, установки анкеров, коммуникационных вышек, опор линий электропередач и др. Дополнительно установлен узел испытания якорей с выводом информации на бортовой компьютер с мини-принтером.
Агрегат МКЗИА обладают высокими показателями технических характеристик и современными конструктивными решениями. Мачта буровых установок служит одновременно направляющей системой механизма подачи. В рабочее и транспортное положение мачта переводится гидроцилиндрами. Буровой агрегат МКЗИА представлен на рисунке 1.

Рисунок 1 - Буровой агрегат МКЗИА
Агрегаты МКЗИА обеспечивают:
• механизации процесса установки анкеров при креплении растяжек нефтепромысловых вышек и мачт, коммуникационных вышек, опор линий электропередач;
• бурения шурфов под закладные якоря;
• бурения лидерных скважин под винтовые анкеры в каменистых и мерзлых грунтах;
• бурения технических скважин различного назначения.
Техническая характеристика бурового агрегата МКЗИА представлена в таблице 1.
Таблица 1 - Техническая характеристика бурового агрегата МКЗИА
Характеристика Значение
1 2
Диаметр шнеков, мм 150-800
Условная глубина бурения, м
шнеками, диаметром до 400 мм 60
Частота вращения, об/мин 40
Мощность привода, кВт 44 – 100
Ход подачи, м 1,8; 2,2; 3,4
Усилие подачи вверх/вниз, кгс 10000/3500
Крутящий момент, Нм 10662
Грузоподъемность лебедки, кг 1600
Габаритные размеры в транспортном положении, мм
КамАЗ 8700х2500х3680
Габаритные размеры в рабочем положении, мм
КамАЗ 8700х2500х8400

1.2 Техническое обслуживание и ремонт подвески бурового агрегата
Ежедневное обслуживание
При ЕО необходимо сделать следующее:
1. осмотреть подвеску на предмет подтеков;
2. проверить резиновые изделия на предмет повреждения;
3. проверить на работоспособность стойки, рессоры и пружины;
4. убедиться в надежности всех соединений.
Первое техническое обслуживание
При ТО-1 необходимо проверить:
1. визуально все элементы подвески;
2. надежность крепления элементов и произвести крепежные работы;
3. люфты в подшипниках ступиц колес;
4. необходимость в регулировке и замене смазки в ступице;
5. наличие люфтов в резьбовых и шаровых соединениях.
Регулировка люфта в ступице происходит в следующем порядке:
1. ослабить болты переднего или заднего колеса (зависит, где производится проверка).
2. приподнять кузов домкратом.
3. снять колесо, в отверстие крепления болта вкрутить штангу фиксации измерительного прибора (рисунок ниже).
4. надеть индикатор на приспособление. Упереть ножку в торец цапфы
5. перемещая ступицу измерить отклонения стрелки. Разница между крайними положениям стрелки = осевой зазор.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Системы, технологии и организация услуг в сервисе транспортных, технологических машин и оборудования: учебное пособие/ В.Н. Сорокин. - Омск: Изд-во ОМГТУ, 2013. - 152 с.
2. Сорокин, В.Н. Ремонт и техническое обслуживание навесного оборудования транспортных и технологических машин нефтегазовой отрасли: учеб. издание / В.Н. Сорокин, М. В. Силков. – Омск: ОмГТУ, 2017. –60 с.
3. Дипломное проектирование по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство»: учебное пособие / Н.Ф. Баранов, Р.Ф. Курбанов, В.А. Лиханов, А.А. Лопарёв. - Киров: Изд-во Вятской ГСХА, 2012. - 304 с.
4. Сервис транспортных, технологических машин и оборудования: учеб. пособие / под ред. д.т.н., проф. Н. С. Захарова. – Тюмень, 2011. – 498 с.
5. СНиП 11-93-74 «Предприятия по обслуживанию автомобилей».
6. Основы проектирования сервисных предприятий: учеб. пособие к курсовому проектированию / И. В. Денисов; Владим. гос. ун-т им. А. Г. и Н. Г. Столетовых. – Владимир: Изд-во ВлГУ, 2015. ? 127 с.
7. Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания. Учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2014 г. – 240 с.

Весь текст будет доступен после покупки