Структура рынка транспортно-логистических услуг, оказываемых клиентам при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации

ВВЕДЕНИЕ 3
1. АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ 5
1.1. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта на рынке грузовых перевозок 5
1.2. Структура рынка транспортно-логистических услуг, оказываемых клиентам при перевозке грузов железнодорожным транспортом по территории Российской Федерации 9
2. РЫНОК ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ ЗА РУБЕЖОМ ………………………………………………………………………….16
2.1. Развитие логистической инфраструктуры в экспортно-орентированной модели рынка. 20
2.2. Транспортно-логистическое обеспечение автомобильных перевозок агропродукции на экспорт 31
2.3. Анализ способов ускорения перевозки грузов на железнодорожном транспорте ………………………………………………………………………….41
2.4. Анализ технологии доставки грузов с применением услуги «Грузовой экспресс» 45
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЛОГИСТИКИ ДОСТАВКИ ПРОДОВОЛЬСТВЕННЫХ ГРУЗОВ 50
3.1. Стратегические приоритеты развития проекта «Агроэкспресс» по экспорту сельскохозяйственной продукции 50
3.2. Решения и рекомендации совершенствование транспортно-логистических экспресс-сервисов 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 63
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 64

Весь текст будет доступен после покупки

ОАО «РЖД» ставит перед собой стратегическую цель по переходу компании из статуса перевозочной в статус транспортно-логистической. Достижение данной цели планируется до 2030 года. Проанализировав деятельность ОАО «РЖД» в настоящий момент, было выявлено, что большая часть прибыли, а именно почти 90%, формируется посредством оказания услуг перевозки, управление которыми осуществляется государственными органами. Не менее 10% прибыли исходит от оказания логистических услуг, а также услуг с высокой добавленной стоимостью. Из-за этого возникает несколько проблем, которые мы будем разрешать в данном исследовании: ограничение рентабельности предприятия и низкое понимание нужд клиентов.
Переход компании в статус логистическо-транспортной направлен на повышение ее позиций среди конкурентов в транспортно-логистической сфере, повышение прибыли за счет перевозок различных грузов и повышение роли железнодорожных грузоперевозок в общем потоке грузоперевозок. В настоящий момент данные задачи уже решаются и разработан ряд мероприятий и программ, которые нацелены на расширение деятельности компании в сфере грузоперевозок и на увеличение прибыли ОАО «РЖД» от предоставления клиентам дополнительных услуг.
Главный упор предприятие делает на увеличение части высокодоходных грузов, чего можно добиться за счет концентрации внимания на расширении «продуктовой» корзины, а также принятия целого комплекса решений в части совершенствования транспортно-логистической сферы посредством уменьшения доли услуг по перевозке и увеличения доли оказания комплексных услуг по доставке различных грузов из одной точки в другую. Эти решения должны учитывать нужды и интересы потребителей, а также современные рыночные условия.

Весь текст будет доступен после покупки

1. АНАЛИЗ РЫНКА
ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ УСЛУГ
1.1. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта на
рынке грузовых перевозок
Удельный вес железнодорожного транспорта, если не учитывать трубопроводный транспорт, в грузообороте Российской Федерации составляет 87%. Чистая прибыль OAO «РЖД» за 2020 год составила не менее 300 миллионов рублей. В прошлом году вклад OAO «РЖД», а также остальных организаций корпорации, в ВВП нашей страны составил 5,5%. Погрузка снизилась на 2,7% и составила 1,24 миллиарда тонн, что меньше, чем в случае с пассажиропотоком. В 2020 году грузооборот, при учете пустых рейсов вагонов, составил 3,2206 трлн. тонно-километров, что меньше на 2,6%, чем в 2019 году, когда данный показатель равнялся 3,304 трлн. тонно-километров.
В процессе анализа данных за последние 10 лет мы отметили, что в 2018 году число погруженных тонн дошло до своего максимального значения — 1286,0 миллионов тонн, и это несмотря на то, что за период 2013-2015 гг. объемы погрузки были значительно снижены (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 — Динамика суммарных объемов погрузки на сети
магистрального железнодорожного транспорта РФ
Стоит сказать об удельном весе грузов разной доходности в 2020 году. Так, удельный вес низкодоходных грузов оказался самым высоким — 59,9 %, в 2019 году данный показатель составил 60,2 %. Удельный вес среднедоходных грузов — 29,5 %, что немного больше, чем в 2019 году — 29,3 %. Удельный вес высокодоходных грузов составил 10,6 %, что на 0,2 % больше, чем в 2019 году (рисунок 1.2).

Рисунок 1.2 — Структура погрузки грузов в 2020 году
В процессе исследования было выявлено, что за последнее время значительно усилились позиции грузоперевозок посредством автомобильного и трубопроводного транспорта, что сделало их основными конкурентами транспорта железной дороги. Это привело к тому, что компания перестала получать заказы на доставку высокодоходных грузов, и ей пришлось компенсировать это перевозкой низкодоходных грузов.
Мы проанализировали перевозку нефти и нефтепродуктов за период 2011-2020 гг., при этом отметив, что объем таких грузов значительно снизился — на 18 067 тысяч тонн (рисунок 1.3). Это стало следствием того, что транспортировку нефти и нефтепродуктов зачастую стали осуществлять посредством трубопроводного транспорта. Также мы отметили, что с 2011 года снизился процент перевозки цемента по железной дороге, и это несмотря на то, что производить цемент стали в больших количествах. Однако, объемы некоторых групп грузов возросли, это касается, например, сырьевых грузов. Рост произошел на 70 948,6 тысяч тонн за период 2011-2020 год.

Весь текст будет доступен после покупки

1. Александрова И. Маршрутизация ускоряет оборот / И. Александрова // Гудок. – 22 октября 2019.
2. Андриянов Е. А. Скорость доставки как конкурентное преимущество / Е. А. Андриянов // Железнодорожный транспорт. – 2017. – № 3.
3. Анисимов В. А. Концепция повышения допускаемых скоростей движения поездов в рамках полигонных технологий / В. А. Анисимов, А.Т. Осьминин, В. В. Анисимов // Железнодорожный транспорт. – 2017. – № 3.
4. Аскаров Ж.Р. Технология железнодорожных перевозок грузовыми экспрессами: диссертация канд. техн. наук: 05.22.08 / Аскаров Жаксылык Рахимбекович. – М., 1999.
5. Бадецкий А. П. Оптимизация скорости доставки грузов на основе управления адаптивным планом формирования поездов / А. П. Бадецкий // Железнодорожный транспорт. – 2017. – № 3.
6. Балалаев С. А. Определение необходимого уровня качества транспортных услуг / С. А. Балалаев, О. В. Григоренко // Экономика железных дорог. – 2005.
7. Бакенов И. М. Повышение конкурентоспособности грузовых перевозок путем повышения качества услуги «Грузовой экспресс» / И.М.Бакенов, А. С. Балаганская // Современные проблемы естественных и технических наук: материалы 25-й Межвузовской научно-студенческая конференция. – Новосибирск: Сибстрин, 2017.
8. Белоусов М. В. Забота о клиенте – главная задача / М.В.Белоусов // Железнодорожный транспорт. – 2016. – № 12.
9. Булаева А. На Октябрьской магистрали выросло число маршрутов отправлений грузов по расписанию до 66 [Электронный ресурс] / А. Булаева // Новости дня газеты «Гудок». – 31 января 2019 – Электронные данные – Режим доступа: https://gudok.ru/news/?ID=1451763.

Весь текст будет доступен после покупки