Технологический процесс и организация производства ремонта надрессорной балки тележки модели 18-100

1. Техническое описание конструкции узла 3
1.1. Конструктивная схема узла. Состав технологического узла 3
1.2. Технические требования к конструкции узла 4
2. Анализ повреждаемости надрессорных балок 6
2.1. Характерные повреждения и дефекты 6
2.2. Основные положения технических условий и инструкций ОАО «РЖД» 9
2.3. Расчет такта выпуска отремонтированных изделий 12
2.4. Проектный технологический план 13
3. Технологический процесс 14
4. Технологические расчеты поточной линии 18
4.1. Нормативы штучного времени на операции 18
4.2. Расчет числа рабочих и рабочих мест на поточной линии 20
4.3. Синхронизация потока 23
5. Планировка участка цеха 28
5.1. Описание цеховой планировки 28
5.2. Транспортное обеспечение ремонтных работ 29
5.3. Технико-экономические показатели участка 29

Весь текст будет доступен после покупки

Эффективное использование парка грузовых вагонов неразрывно связано с улучшением организации ремонта вагонов на вагоноремонтных предприятиях.
С целью повышения эффективности производства, улучшения качества ремонта вагонов в вагонных депо совершенствуются технологические процессы ремонта вагонов и их узлов, вводятся в эксплуатацию новые высокопроизводительные машины и механизмы, широко внедряется более прогрессивный поточный метод ремонта вагонов.

Весь текст будет доступен после покупки

1 Техническое описание конструкции узла

1.1 . Конструктивная схема узла. Состав технологического узла

Надрессорная балка (см. рис. 1) отлита из стали 20ГЛ или 20Г1ФЛ в виде бруса равного сопротивления изгибу замкнутого коробчатого сечения. Она имеет подпятник 1, полку 7 для крепления кронштейна 2 мертвой точки рычажной передачи тормоза, опоры 3 для скользунов, выемки (гнезда) 6 для размещения фрикционных клиньев, бурты 5, ограничивающие смещение внутренних пружин рессорного комплекта, и выступы 4, удерживающие наружные пружины от смещения при движении тележки.
На подпятник 1 опирается пятник кузова; через центры пятника и подпятника проходит шкворень. Опорой для шкворня является поддон 11, который располагается под подпятником посередине надрессорной балки. Шкворень предназначен для предотвращения выкатывания тележки из под кузова вагона при больших вертикальных перемещениях последнего, когда подпятник выйдет из зацепления с буртами пятника.
Скользун тележки является боковой опорой кузова, состоит из опоры 3, отлитой заодно с надрессорной балкой, колпака 8, надетого на опору, прокладок 9 для регулировки зазоров между скользунами рамы вагона и тележки, болта 10, предохраняющего колпак от падения. Зазор между скользунами для основных типов четырехосных вагонов находится в пределах 6-16 мм.


Рис. 1 Надрессорная балка
1.2 . Технические требования к конструкции узла

Технические требования к конструкции надрессорной балки тележки модели 18-100 представлены на рис. 2 и в табл. 1.




Рис. 2. Размеры надрессорных балок грузовых тележек модели 18-100
при их изготовлении и выпуске из капитального ремонта

1.* Разность размеров А1 иА2 не более 5 мм
2. ** В скобках – размеры для балок, изготовленных до 1986 г. с глубиной подпятника при изготовлении 25+1-2 мм (см. табл. 1).




Таблица 1
Размеры для надрессорной балки тележки модели 18-100

Обозначение размера Размеры надрессорной балки по рабочим чертежам, мм Размеры надрессорной балки, мм
При деповском ремонте При капитальном ремонте
Е 134+4 не более 144 134-138
З 175-1+4 не менее 166 174-179
Л 54±2 не более 60 52-56
К 77-0,74 не менее 72 77-0,74
М 30-2+1 (25-2+1) 34 (29) 33 (28)
И 302,5+1,5 302,5-304 302,5-304

Диаметр подпятника определять от верхней горизонтальной поверхности наружного бурта на глубине 10 мм с учетом конусности 1:12,5.
При станочной обработке подпятника в месте сопряжения наружного бурта с плоской опорной поверхностью подпятника должна быть обеспечена галтель радиусом 3 ... 4 мм. Отсутствие галтели не допускается.
Верхняя кромка внутреннего бурта или втулки должна располагаться от плоской опорной поверхности на высоте:
– 5+1 мм у подпятника глубиной 30-2+1 или 25-2+1 мм;
– 11+1 мм у подпятника, расточенного на глубину 36-2+1 мм.
Предельные значения длины скользуна – 225+2-3 мм.; ширины скользуна – 100+2-1; высоты скользунов – 315-6 мм.

Весь текст будет доступен после покупки

-

Весь текст будет доступен после покупки